Οι ηλεκτροκινητήρες περιστρέφονται μέχρι και με 20.000 rpm και αποδίδουν τη μέγιστη ροπή τους από το μηδέν, οπότε η επικρατούσα τακτική είναι να μη συνδυάζονται με κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως η Bosch φαίνεται ότι σκοπεύει να το αλλάξει αυτό.

Τα υβριδικά οχήματα, που αναγκαστικά πρέπει να συμβιβαστούν με το περιορισμένο εύρος λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, πάντα έχουν κιβώτια ταχυτήτων. Άλλοτε συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, άλλοτε συμβατικά αυτόματα και σε σπάνιες περιπτώσεις συμβατικά χειροκίνητα, όπως στο Honda CR-Z. Τα αμιγώς ηλεκτρικά όμως έχουν μόνο μία σχέση, αφού δεν χρειάζεται να επιβαρυνθούν με το επιπλέον βάρος, τις τριβές και την πολυπλοκότητα ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Η Bosch ισχυρίζεται τώρα ότι με ένα κατάλληλα σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων η αποδοτικότητα ενός ηλεκτρικού κινητήρα μπορεί να βελτιωθεί. Το πρώτο πράγμα που εύκολα υποθέτει κανείς είναι ότι η δυνατότητα επιλογής μιας πιο κοντής σχέσης στη φάση του φρεναρίσματος θα προσφέρει αποτελεσματικότερη ανάκτηση ενέργειας, άρα θα φορτίζονται περισσότερο οι μπαταρίες.

Σύμφωνα με τη Bosch μάλιστα η ύπαρξη κιβωτίου, έστω αυτόματου, θα βελτιώσει και τη διαδραστικότητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τον οδηγό του. Κάτι που σίγουρα θα αποζητάμε όταν η ηλεκτροκίνηση θα έχει διαδοθεί και σε σπορ μοντέλα...

[Πηγή: Auto Evolution]