Όταν τα πράγματα αλλάζουν πάντοτε κάτι κερδίζεις και κάτι χάνεις. Και η μετατροπή της Mercedes-Benz GLA σε επαναφορτιζόμενο υβριδικό δεν αποτελεί εξαίρεση σ’ αυτόν τον άτυπο κανόνα. Από αυτή την αλλαγή όμως, το δημοφιλές γερμανικό SUV βγήκε κερδισμένο. H νέα έκδοση 250 e, που συνδυάζει τα οφέλη που προκύπτουν από το πάντρεμα ενός θερμικού κινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα, κέρδισε πολλά περισσότερα απ’ όσα έχασε.

Τις απώλειες θα τις χαρακτηρίζαμε κυρίως χωροταξικές. Κι αυτό διότι όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα «Α» της Mercedes-Benz που υιοθέτησαν τη σήμανση «EQ Power», κάπου έπρεπε να βολευτούν τα επιπλέον εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος. Θυσιάστηκε λοιπόν μέρος του πορτμπαγκάζ που από τα 435 lt των συμβατικών εκδόσεων μειώθηκε στα 385 lt, ενώ μικρότερο είναι και το ρεζερβουάρ βενζίνης που κατέβηκε στα 35 από τα 43 lt. Αλλαγές που κρίθηκαν απαραίτητες προκειμένου να χωρέσει κάτω από τα πίσω καθίσματα μια υγρόψυκτη συστοιχία μπαταριών Li-ion 15,6 kWh για την τροφοδότηση του ηλεκτροκινητήρα.

Στο θερμικό κομμάτι του υβριδικού συστήματος συναντάμε τον γνωστό 4κύλινδρο 1.300άρη κινητήρα βενζίνης που κινεί και την GLA 200. Με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, τούρμπο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, αποδίδει 160 PS και 250 Nm. Το υβριδικό σύστημα ολοκληρώνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη με 102 PS και 330 Nm που ενσωματώνεται στο 8άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και εκτελεί και χρέη μίζας. Η συνδυαστική απόδοση των δυο κινητήρων φθάνει τους 218 PS και 450 Nm και, παρόλο που ο εξηλεκτρισμός έχει φορτώσει τη συγκριμένη GLA με σχεδόν 300 kg επιπλέον, συγκριτικά με την απλή βενζινοκίνητη 200άρα, βγαίνει κερδισμένη τόσο σε επίπεδο επιδόσεων όσο και κατανάλωσης. 

Με 0-100 km/h σε 7,1” είναι 1,6” ταχύτερη από την λιγότερο ισχυρή 200άρα, με τη σχεδόν διπλάσια ροπή του υβριδικού συστήματος να παρέχει πιο εκρηκτικές ρεπρίζ είτε κινείσαι με χαμηλές ταχύτητες στην πόλη είτε με πιο υψηλές σε μια περιφερειακή διαδρομή ή στον αυτοκινητόδρομο. Τα φρένα είναι ισχυρά αλλά, όπως και στα περισσότερα ηλεκτρικά ή plug-in, χρειάζονται αρχικά μια μικρή περίοδο εξοικείωσης με τη λειτουργία ανάκτησης. Η τελευταία μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό μόνο στο πρόγραμμα Electric. Σε κάθε άλλη περίπτωση αναλαμβάνει το έξυπνο πρόγραμμα που έχει εξελίξει η γερμανική εταιρεία και το οποίο προσαρμόζει την ένταση της ανάκτησης ανάλογα με τις συνθήκες. Για παράδειγμα, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ρολάρει ελεύθερο όταν δεν έχει εμπόδιο εμπρός του και ξεκινά να το φρενάρει ανακτώντας ενέργεια όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να πλησιάζει ένα προπορευόμενο όχημα. Απαιτεί συνήθεια στην αρχή, αλλά μόλις εξοικειωθείς μαζί του και καταλάβεις πώς «διαβάζει» τον δρόμο, βλέπεις ότι δουλεύει αποτελεσματικά και ότι συμβάλλει στην πολύ καλή διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας που κάνει το υβριδικό σύστημα της Mercedes-Benz.

Άνετη, οικονομική και ποιοτική
Παρά τα παραπανίσια κιλά, η 250 e διατηρεί στον δρόμο τα χαρακτηριστικά που γνωρίσαμε και στις υπόλοιπες GLA. Η ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται για να ελέγχει σωστά τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, περιορίζοντας την κλίση στις στροφές και παρέχοντας υψηλό κράτημα σε όλες τις συνθήκες. Παράλληλα δεν κουράζει στην πόλη, εξασφαλίζοντας στους επιβάτες υψηλό επίπεδο άνεσης και την ποιότητα κύλισης που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο με το αστέρι στη μάσκα.

Πέρα από τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά, το μεγάλο προσόν της GLA 250 e είναι το χαμηλό κόστος στην καθημερινή χρήση της. Με το ηλεκτρομοτέρ και την μπαταρία να της εξασφαλίζουν χωρίς κόπο πάνω από 50 km ηλεκτρικής αυτονομίας, ενώ από εκεί και μετά βοηθούν τον βενζινοκινητήρα να καίει λιγότερο. Αν είσαι επιμελής στην καθημερινή φόρτιση, μπορείς να διατηρήσεις την κατανάλωση κοντά στα 4 lt/100 km ακόμα και αν διανύεις περισσότερα από 100 km ημερησίως. Μια πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου δύο ώρες με ένα απλό Wallbox ή άλλον ταχυφορτιστή. Αν ο εξοπλισμός περιορίζεται σε μια απλή οικιακή πρίζα, τη λύση θα δώσει η νυχτερινή φόρτιση όπου 8-10 ώρες αρκούν για να ξεκινήσεις τη μέρα σου με τη μπαταρία στο 100%.

Περνώντας στο εσωτερικό, με εξαίρεση το πορτμπαγκάζ που μίκρυνε, οι χώροι είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί για ένα αυτοκίνητο που έχει οικογενειακό προσανατολισμό. Πρακτικότητα, εργονομία και ποιότητα παραμένουν βεβαίως στο υψηλό επίπεδο που συναντούμε και στις υπόλοιπες εκδόσεις της νέας GLA που δοκιμάσαμε στο πρόσφατο παρελθόν. Ομοίως και ο εξοπλισμός άνεσης και ασφαλείας που είναι αρκετά πλούσιος. Βέβαια, για τη δημιουργία της premium ατμόσφαιρας, με τις μεγάλες οθόνες του infotainment MBUX και το μοναδικό φωτισμό της καμπίνας θα χρειαστεί και σε αυτή τη Mercedes-Benz να καταφύγεις στον κατάλογο με τον εξτρά εξοπλισμό ανεβάζοντας την τιμή.

Η τελευταία ξεκινάει από τις €45.315 για την 250 e και είναι απόλυτα εναρμονισμένη με τα δεδομένα των PHEV στην ελληνική αγορά. Εντός του πλαισίου που ορίζει ο ανταγωνισμός των BMW και Volvo, η απόκτηση της έχει νόημα και απέναντι στην GLA 200. Η τελευταία μπορεί να κοστίζει περίπου €10.000 λιγότερα, αλλά ανάλογα με τη χρήση, τα ετήσια χιλιόμετρα και προσμετρώντας τα χαμηλότερα πάγια έξοδα, σε κάποιους η εξίσωση βγαίνει μακροπρόθεσμα θετική.

Τι λέει το DRIVE
Επαρκής ηλεκτρική αυτονομία για καθημερινή χρήση, άνεση, πολύ καλές επιδόσεις και ποιότητα κατασκευής αντάξια του «Αστεριού». Ένα SUV στο πνεύμα της εποχής, με κύρος, πολυτέλεια και σεβασμό στο περιβάλλον.
Τιμή Από €43.315
Τεχνολογία PHEV, κινητήρας βενζίνης 1.333 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός, τούρμπο, 160 PS/5.500 rpm, 230 Nm/1.620-4.000 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 102 PS, 330 Nm, μπαταρία 15,6 kWh, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων DCT 
Συνδυαστική απόδοση 218 PS, 450 Nm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,1”
Τελική ταχύτητα 220 km/h
Μέση κατανάλωση* 4,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2 30-38 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.410 x 1.834 x 1.613 mm
Χώρος αποσκευών 385 lt
Βάρος 1.775 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE, με φόρτιση και χρήση 100 km

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης