Lancia Delta HF Integrale: Επιστροφή σε περιορισμένη παραγωγή!
Με το μέλλον της Lancia ανύπαρκτο, τι έπρεπε να γίνει; Την απάντηση έδωσε ο Eugene Amos της Automobili Amos.
Γιάννης Κουτσουφλάκης | 
Και η απάντηση είναι προφανής, είτε από τον τίτλο είτε αναλογιζόμενοι το γκελ που κάνουν στην αγορά εμβληματικά αυτοκίνητα -βλ. FIAT 500, MINI, VW Beetle…
Οπότε ένα αυτοκίνητο περιορισμένης που θα βασίζεται στη 16βαλβιδη Delta HF Integrale δεν θα ήταν άσχημη ιδέα. Καθόλου, μάλιστα. Ο Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης που κάλυψε το σαββατοκύριακο που μας πέρασε το Concours d’Elegance στη Villa d’Este -και θα διαβάσετε προσεχώς- δεν ήταν τυχερός για να δει την αναβίωση της Delta HF Integrale από κοντά.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμή: Lancia Delta HF Integrale 16v
Όπως έγραψε ο Amos στο λογαριασμό της εταιρείας στο Instagram, το χειροποίητο μοντέλο δεν ήταν έτοιμο εγκαίρως για τη Villa d’Este, γι’ αυτό και ο επιχειρηματίας αποφάσισε να δημοσιεύσει μια φωτογραφία του πρώτου δείγματος της σειράς και μερικά σχέδια του τελικού αυτοκινήτου.
«Χάρη σε όλους όσοι από εσάς μας έχουν ακολουθήσει μέχρι στιγμής, δεν θα απογοητεύσουμε», και κατέληξε ότι με την εμφάνιση του πρωτοτύπου σε εξέλιξη, το κομμάτι «παραγωγής» θα είναι έτοιμο να κάνει το ντεμπούτο του μέσα στους επόμενους μήνες. Όπως θα περιμένατε από ένα τέτοιο πρότζεκτ, «περισσότερα από 1.000 εξαρτήματα» είναι καινούργια ή αλλάζουν, συμπεριλαμβανομένου του χειροποίητου αλουμινένιου αμαξώματος και της ανθρακονημάτινης μάσκας.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμή: Lancia Delta HF Integrale Evo 2
Πριν από μερικούς μήνες, ο Amos είχε πει στο Classic Driver ότι η resto-mod Delta Integrale θα είχε διαφορετική γεωμετρία ανάρτησης, set-up που θα ευνοούσε την υπερστροφή, απλώς με δυνατό πάτημα του γκαζιού. Όσον αφορά το μοτέρ, ο δίλιτρος τούρμπο στην Delta HF Integrale 16v θα μπορούσε να ρυθμιστεί σε πολύ μεγαλύτερη ισχύ από τα αρχικά 200 PS στις 5.500 rpm και τα 30,4 kgm στις 3.000 rpm.
Με παρόμοιο τρόπο που θα φιλοτεχνηθεί στο χέρι το αμάξωμα, θα μπορούσε επίσης να αλλάξει και η καμπίνα. Σύμφωνα με τον Amos, η έμπνευση για το κόκπιτ του αυτοκινήτου προέρχεται από την Delta S4 Stradale. Η Lancia κατάφερε να κατασκευάσει 200 κομμάτια από αυτή την τελευταία μεταξύ 1985 και 1986 για να ομολογκάρει το αυτοκίνητο στο Group Β του WRC.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Lancia Delta S4: 33 χρόνια από τη γέννηση ενός θρύλου [videos]
Περιγράφοντάς την ως «έκδοση αλά Singer της Lancia Delta Integrale», η Delta του Amos δεν έχει πίσω πόρτες, ενισχύοντας το σπορ χαρακτήρα του εμβληματικού ιταλικού μοντέλου. Φυσικά, οι λεπτομέρειες της παραγωγής και η τιμή εκκίνησης είναι ακόμη άγνωστες. Αλλά με δεδομένο το χρονοδιάγραμμα που έδωσε ο Eugene Amos, είναι θέμα ελάχιστων μηνών για να τις μάθουμε.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Τότε που τα ντοκιμαντέρ μιας Lancia δεν χρειάζονταν μετάφραση [videos]
Φανατικός του αυτοκινήτου από τα μικράτα του, ανακάλυψε τον ειδικό Τύπο στα 10 με ένα τεύχος του Αuto Εξπρές το ’72. Η ερασιτεχνική ενασχόλησή του με τη δημοσιογραφία του αυτοκινήτου ξεκίνησε γράφοντας στο μηνιαίο έντυπο της σχολής του στη Γαλλία το ’85. Και έγινε βιοποριστική το ’89. Σπούδασε ναυτιλιακά, έχει μεταπτυχιακό τίτλο στη «διαχείριση καταστάσεων κρίσης και ανθρώπινη συμπεριφορά», του αρέσει η ιστιοπλοΐα, το κυνήγι, τα κλασικά αυτοκίνητα… Kαι με τρία παιδιά, έστω τα δύο φοιτητές, τρέχει και δεν φτάνει… DRIVE-σπίτι, σπίτι-DRIVE τα τελευταία 24 χρόνια, μέχρι που έκανε το DRIVE, σπίτι!
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
