Όταν το 2007 η Nissan παρουσίαζε την πρώτη γενιά Qashqai, κανείς δεν περίμενε ότι εκείνο το υπερυψωμένο οικογενειακό μοντέλο των Ιαπώνων με το διττό χαρακτήρα και τις διαστάσεις μικρομεσαίου θα έφερνε τα πάνω κάτω στον αυτοκινητικό χάρτη. Αν και τότε μας συστήθηκε ως crossover, στην ουσία δημιούργησε μια νέα γενιά μικρομεσαίων SUV. Ύστερα από 14 χρόνια και έπειτα από δύο γενιές Qashqai, η Nissan μπορεί πλέον να υπερηφανεύεται ότι το εγχείρημα της όχι μόνο πέτυχε, αλλά έδειξε ουσιαστικά και τον δρόμο στον ανταγωνισμό.

Στη γλώσσα των αριθμών, το ιαπωνικό SUV έχει καταφέρει να προσελκύσει περισσότερους από τρία εκατομμύρια καταναλωτές παγκοσμίως εκ των οποίων, οι σχεδόν 40.000 προέρχονται από την ελληνική αγορά. Ωστόσο, σχεδόν τίποτα πλέον δε θυμίζει το μακρινό παρελθόν. Ο ανταγωνισμός στην κλάση τη δεδομένη χρονική στιγμή έχει στην κυριολεξία ξεφύγει. Γι’ αυτό και το νέο Nissan Qashqai καλείται όχι μόνο να κόψει τον αέρα των αντιπάλων του άλλα κυρίως να αποδείξει εμπράκτως ότι έχει το «know how» για να κάνει το επόμενο μεγάλο βήμα στην πιο εμπορική κατηγορία της αγοράς.

"Φωνάζει" Qashqai από μακριά
Σχεδιαστικά, δεν υπάρχει περίπτωση να δει κάποιος τη νέα γενιά και να μη του θυμίσει... Qashqai. Οι δεσμοί με το παρελθόν είναι εμφανείς στη σιλουέτα του μοντέλου, εμπλουτίζονται όμως με πολλές μοντέρνες λεπτομέρειες. Η μάσκα V-Motion είναι εδώ για να συνδέσει το παλιό με το νέο, πλαισιωμένη πλέον από νέα φώτα τύπου LED και σχήματος μπούμερανγκ και έναν πιο μυώδη και επιθετικό προφυλακτήρα.

Στο πλάι υπάρχουν αρκετές ακμές, οι πίσω κολόνες όμως με την κρυστάλλινη όψη είναι αυτές που χαρίζουν ένα πιο κουπέ ύφος. Ή ακόμα καλύτερα ένα πιο σπορ χαρακτήρα στην εμφάνιση του νέου Qashqai. Αυτό που ίσως δεν φαίνεται με το μάτι είναι η σημαντική αύξηση των διαστάσεων. Η νέα γενιά έχει μεγαλώσει 3,1 cm σε μήκος (4.425 mm), 2,9 σε πλάτος (1.835 mm) αλλά και 1,9 cm σε μεταξόνιο (2.665 mm). Γεγονός που έχει ευεργετικά αποτελέσματα στον τομέα των διαθέσιμων χώρων.

Οι Ιάπωνες φρόντισαν όμως για το απαραίτητο βήμα... εμπρός και σε ό,τι αφορά το τεχνολογικό υπόβαθρο του μοντέλου. Στη βασική έκδοση απουσιάζουν κάποια σύγχρονα γκάτζετ -τετριμμένα όμως πλέον για την κλάση- όπως η ψηφιακή οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων… Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το Qashqai δεν μπορεί να τα προσφέρει απλόχερα στον υποψήφιο αγοραστή του. Απλώς του ζητά να στραφεί σε πλουσιότερες εκδόσεις. Όπως, στην N-Connecta για παράδειγμα.

Στην περίπτωση αυτή, το φουλ ψηφιακό Qashqai, διαθέτει ψηφιακή οθόνη 12,3” στον πίνακα οργάνων και μια 9” για το σύστημα πολυμέσων, ενώ μπορεί να εφοδιαστεί και με head-up display 10,8” για πρώτη φορά στην εμπορική πορεία του. Κι αν οι «απουσίες» που προαναφέραμε στη βασική έκδοση του Qashqai ηχούν στ’ αυτιά σας κάπως περίεργα, η Nissan φρόντισε για να καλύψει το κενό αυτό πραγματοποιώντας μια εντυπωσιακή ρελάνς στα συστήματα ασφαλείας του μοντέλου. Από τη βάση υπάρχει μια ομπρέλα 14 συστημάτων που ονομάζεται «Safety Shield», έτσι ώστε να νιώθετε αλλά και να είστε όσο το δυνατόν πιο προστατευμένοι μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, χάρη στην τεχνολογία.

Φλερτάροντας με τον premium ανταγωνισμό
Στην καμπίνα, το συνολικό upgrade είναι εντυπωσιακό σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Η εικόνα που αντικρίζεις είναι μίνιμαλ, με καθαρές γραμμές και χωρίς σχεδιαστικές φανφάρες. Tα αφρώδη υλικά που υπάρχουν σε σχεδόν ολόκληρο το ταμπλό κλέβουν τις εντυπώσεις τόσο στην αφή όσο και στην όψη και δένουν άψογα με τις δερμάτινες λεπτομέρειες. Εξίσου προσεγμένη είναι και η συναρμογή τους, με τη συνολική αίσθηση που αποκομίζεις εν τέλει να παραπέμπει στη στιβαρότητα μιας premium κατασκευής.

Όπως προαναφέρθηκε, στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Elite υπάρχει μια 7άρα οθόνη TFT στον πίνακα οργάνων αλλά δυστυχώς όχι κάποια αντίστοιχη για το σύστημα πολυμέσων. Ανεβαίνοντας σκαλοπάτι στο πακέτο Premium, όπως αυτό της δοκιμής μας, συναντάμε επιπλέον μια 8άρα οθόνη αφής με κάμερα οπισθοπορείας στο κέντρο του ταμπλό και όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης, ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας.

Χωροταξικά, η αύξηση του μεταξονίου λειτούργησε άκρως ευεργετικά στους διαθέσιμους χώρους της καμπίνας στη νέα γενιά. Εάν η προκάτοχη γενιά Qashqai θεωρείτο ιδανική από το οικογενειακό κοινό της κλάσης, η νέα αναμφίβολα θα το εντυπωσιάσει. Τρία ενήλικα άτομα φιλοξενούνται άνετα στο πίσω κάθισμα έχοντας άπλετο αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ στο χώρο αποσκευών προστέθηκαν επιπλέον 74 lt διαθέσιμου όγκου για να φτάσει αισίως τα 504 lt. Ένα ακόμη στοιχείο που αναδεικνύει τον οικογενειακό προσανατολισμό του μοντέλου είναι και οι πίσω πόρτες που ανοίγουν σχεδόν κάθετα ως προς το αμάξωμα, οπότε διευκολύνουν όχι μόνο το μπες-βγες αλλά και την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος.

Η πρώτη mild hybrid έκδοση
Για την κίνηση του νέου Qashqai η Nissan δεν θα μπορούσε να κάνει τα πράγματα πιο απλά και ξεκάθαρα. Σε πρώτη φάση μπορεί κάποιος να επιλέξει τον ήπια υβριδικό βενζινοκινητήρα τούρμπο των 1,3 lt με 12βολτο σύστημα και 140 ή 158 ίππους. Μοτέρ που συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο σασμάν είτε με X-Tronic (αυτόματο CVT).

Δεν υπάρχει έκδοση ντίζελ ούτε plug-in hybrid ούτε και κάποια αμιγώς ηλεκτρική. Και δεν θα υπάρξει σε αυτή τη γενιά. Σε λίγους μήνες όμως θα ακολουθήσει η «e-Power», με τον 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο των 1,5 lt να λειτουργεί ουσιαστικά γεννήτρια για την μπαταρία η οποία θα τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων.

Ως όχημα ελευθέρου χρόνου που σέβεται τον εαυτό του, το Qashqai δίνει τη δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή του να το επιλέξει είτε ως δικίνητο είτε ως τετρακίνητο. Με τη δεύτερη περίπτωση να σημαίνει απαραίτητα 158 PS και το αυτόματο σασμάν CVT (X-Tronic).

To 1.300άρι μοτέρ που κρύβει κάτω από το καπό είναι το γνωστό από τη θητεία του στο προηγούμενο Qashqai, καθώς και σε πολλά Renault και Mercedes-Benz. Για την περίσταση βέβαια, η ιαπωνική φίρμα φρόντισε να το βελτιώσει σε περισσότερα από 50 σημεία, εξοπλίζοντάς το με ανασχεδιασμένη τουρμπίνα και νέο καταλύτη –μεταξύ άλλων- έτσι ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro6-d. Βελτιωμένο αναφέρεται επίσης το 6αρι χειροκίνητο σασμάν, τόσο σε αίσθηση όσο και σε κλιμάκωση που είναι πιο πυκνή. Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, το κιβώτιο έχει όντως πιο σωστή κλιμάκωση, μόνο που ο λεβιές θέλει αρκετή δύναμη και παραμένει με σχετικά λαστιχένιο κούμπωμα, χωρίς όμως να χάνεις καμία αλλαγή.

Στην πράξη, ο κινητήρας εμφανίζει μια μικρή υστέρηση έως τις 2.000 rpm. Από τη στιγμή όμως που η βελόνα του στροφόμετρου θα ξεπεράσει αυτό το σημείο, η λειτουργία είναι υποδειγματική. Κινεί σβέλτα και οικονομικά το Qashqai, αποδίδει άψογα στις μεσαίες στροφές και δείχνει σημάδια κόπωσης μόνο ελάχιστα πριν περάσει στα «κόκκινα». Φυσικά η Nissan προσφέρει τη δυνατότητα παραμετροποίησης τόσο της απόκρισης του κινητήρα όσο και του βάρους του τιμονιού (καθώς και του κιβωτίου στις εκδόσεις X-Tronic), μέσω τριών προγραμμάτων. Ανάλογα με το πώς θέλεις να κινηθείς, από το μπουτόν του D-Mode στη βάση της κεντρικής κονσόλας επιλέγεις Sport, Standard ή Eco και το Qashqai αλλάζει τον χαρακτήρα του.

Όσοι τώρα αναρωτιέστε -που κατά πάσα πιθανότητα είστε πολλοί- γιατί η Nissan επέλεξε τη χρήση ενός ήπιου υβριδικού συστήματος με τάση μόνο 12V, η απάντηση είναι η εξής: Σύμφωνα με τους Ιάπωνες το σύστημα είναι πιο απλό στην κατασκευή και με χαμηλό βάρος, προσφέροντας τα ίδια σχεδόν οφέλη όπως ένα πιο ισχυρό 48V. Μειώνει δηλαδή την κατανάλωση και τους ρύπους, προσφέρει καλύτερη απόκριση στο γκάζι και φυσικά, την απαιτούμενη βοήθεια στις μεσαίες στροφές του κινητήρα. Στις χαμηλές στροφές πάντως, δεν θα καταλάβεις τη συνεισφορά του...

Τα όργανα των μετρήσεων μας ενημέρωσαν πως το Qashqai απαιτεί για τα 0-100 km/h χρόνο 9,9”, τιμή σημαντικά καλύτερη από την εργοστασιακή, ενώ βγαίνει από το χιλιόμετρο σε 31,1” με 166,6 km/h. Ακόμα πιο ανταγωνιστικά είναι τα νούμερα των ρεπρίζ. Εκεί όπου και ο 1.300άρης κινητήρας δουλεύει πιο αποδοτικά και μεστά. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, το Qashqai κατανάλωσε κατά μέσο όρο 8,3 lt/100 km στη δοκιμή μας, τιμή πολύ λογική. Το νούμερο αυτό δύναται να μειωθεί ελαφρώς επιλέγοντας το πρόγραμμα Eco ή και να τσιμπήσει κάτι παραπάνω με το Sport.

Καθ' οδόν
Η νέα πλατφόρμα CMF-C πάνω στην οποία πάτησε η νέα γενιά Qashqai, ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για την ευχάριστη αίσθηση που αποκομίζεις πίσω από το τιμόνι του. Είναι πιο ελαφριά και παράλληλα 48% πιο στιβαρή σε σχέση με το παρελθόν. Επιπλέον, υπάρχουν εντελώς νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση αλλά και στο σύστημα διεύθυνσης, με την κρεμαγέρα να έχει λόγο μετάδοσης μειωμένο από 19:1 σε 14:1.

Οι τεχνικοί της Nissan κατάφεραν παρά την αύξηση των διαστάσεων και τα 22 kg που πρόσθεσε στο αυτοκίνητο το ήπια υβριδικό σύστημα, να μειώσουν τελικά το συνολικό βάρος στη νέα γενιά κατά 60 kg σε σχέση με την προηγούμενη. Είναι κάτι που επιτεύχθηκε με τη χρήση αλουμινίου και συνθετικών υλικών σε καπό, πόρτες κ.ά. και γίνεται εμφανές στο δρόμο.

Το Qashqai πατά με σιγουριά, ανάλαφρα και με περισσότερη ζωντάνια από την προηγούμενη γενιά. Έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση, παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω που διαθέτει η συγκεκριμένη έκδοση. Διότι και στη νέα γενιά του ιαπωνικού SUV, οι 4κίνητες εκδόσεις φορούν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω με ό,τι διαφορές αυτό συνεπάγεται σε άνεση, κύλιση και συμπεριφορά στις λακκούβες.

Το νέο Qashqai είναι φιλικό και ευχάριστο σε αστικό περιβάλλον. Δεν νιώθεις επ’ ουδενί τον όγκο ή το βάρος του, όντας εύκολο στο χειρισμό. Το ίδιο ευχάριστο όμως αποδεικνύεται και σε οποιαδήποτε διαδρομή με πιο σφιχτή χάραξη. Δεν είναι σπορ σε καμία περίπτωση, αλλά προσφέρει την ισορροπία που απαιτεί η κατηγορία ανάμεσα στην άνεση και στην πικάντικη οδηγική φινέτσα. Θα γείρει υπό πίεση, αλλά δεν θα σε αγχώσει. Ούτε θα ακούσεις τα λάστιχα να δυσανασχετούν. Με ένα πιο σφιχτό set-up η κλίση θα μειωνόταν αισθητά. Και η άνεση βέβαια, οπότε δε χρειαζόταν κάτι τέτοιο. Το πλαίσιο πάντως είναι φανερό πως «το ’χει»... Το τιμόνι μπορεί αρχικά να σε βάζει σε σκέψεις αναφορικά με την αίσθηση, αλλά στην πορεία νιώθεις τελικά ότι και άμεσο είναι και γρήγορο και με σωστή πληροφόρηση.

Επιπλέον, το Qashqai θα πατήσει και στο χώμα χωρίς πρόβλημα. Τα 18 cm της απόστασης από το έδαφος σου επιτρέπουν να κινηθείς με ασφάλεια και σε αυτό το τερέν, όσο χρειάζεται για να υποστηρίξει την παιχνιδιάρικη διάθεση.

Το χρώμα του χρήματος
Το νέο Qashqai έχει τιμή εκκίνησης τις €24.490 στην έκδοση Elite με τον 1.300άρη κινητήρα των 140 PS, το 6άρι χειροκίνητο σασμάν και την κίνηση μόνο εμπρός. H εν λόγω έκδοση δεν έχει αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακή οθόνη για το σύστημα πολυμέσων και ζάντες αλουμινίου. Αυτά και πολλά ακόμα έξτρα στοιχεία εξοπλισμού (αυτόματα αναδιπλούμενοι καθρέφτες, Android Auto & Apple Car Play, θύρα USB με υποστήριξη i-Pod, σύστημα A-IVC 8" με δυνατότητα ειδοποιήσεων και λειτουργιών από απόσταση, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου 17" κ.ά. ) δίνει η έκδοση Premium των €26.790. Το «140άρι» προσθιοκίνητο Qashqai μπορεί να το επιλέξει ο ενδιαφερόμενος σε τρία ακόμα πακέτα εξοπλισμού (N-Connecta, N-Connecta Feel και Techna), με χρηματικό «ταβάνι» τις €32.990. Και για εγκυκλοπαιδική χρήση, κρατείστε πως η top of the class έκδοση του μοντέλου, η Techna Plus (1.3 158 PS Hybrid X-Tronic 4WD) αγγίζει τις €39.990.

Δείτε τη video δοκιμή 

Τι λέει το DRIVE
Η τρίτη γενιά Qashqai είναι με διαφορά η καλύτερη που έχει παρουσιαστεί ποτέ. Εάν θέλεις πλούσιο εξοπλισμό η τιμή φλερτάρει με τον premium ανταγωνισμό της κατηγορίας, κάτι ωστόσο που υποστηρίζεται επαρκώς δεδομένης της συνολικής του αναβάθμισης.

Τιμή Από €24.490 
Τεχνολογία 1.332 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, διπλός μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, τούρμπο, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
Απόδοση 140 PS/5.000 rpm, 240 Nm/1.650-4.000 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 9,9”
0-160 km/h 27,3”
0-400 m 16,9” @ 134,2 km/h
0-1.000 m 31,1” @ 166,6 km/h
60-160 km/h 22,8”
50-80 km/h 5,6”
80-110 km/h 5,7”
110-140 km/h 8,0”
Φρένα 100-0 km/h 39,7 m
Τελική ταχύτητα 196 km/h
Μέση κατανάλωση 8,3 lt/100 km
Εκπομπές CO₂ 121 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.425 x 1.835 x 1.625 mm
Χώρος αποσκευών 504 lt
Βάρος 1.370 kg
Μετρήσεις DRIVE 

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης