Το πρώτο Nissan Juke είχε διχάσει με την εμφάνισή του, αλλά αποδείχθηκε ιδιαίτερα επιτυχημένο. Στη δύσκολη ευρωπαϊκή αγορά σημείωνε σταθερές πωλήσεις από το 2011 ως το 2017 –περίπου 100.000 ετησίως. Σήμερα, με τους περισσότερους κατασκευαστές να έχουν ακολουθήσει το παράδειγμά του και να προσφέρουν τη δική τους πρόταση στα B-SUV, έφτασε η στιγμή για τη δεύτερη γενιά.

Το νέο Juke έχει εξίσου ισχυρή προσωπικότητα με τον προκάτοχό του, αλλά πιο εύπεπτο σχήμα. Διατηρεί τα διπλά εμπρός φώτα, με τα επάνω να είναι πλέον λεπτότερα και να πλαισιώνουν τη νέα μάσκα V-Motion. Τα νεύρα στις πόρτες, τα μυώδη φτερά και οι κρυφές πίσω χειρολαβές δημιουργούν μια δυναμική σιλουέτα, η οποία ολοκληρώνεται με το στενό και έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και μια ανάγλυφη, γεμάτη ακμές πέμπτη πόρτα. Βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, την ίδια με το νέο Renault Captur, και έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 7,5 cm, φτάνοντας πλέον τα 4.210 mm, ενώ το μεταξόνιο των 2.636 mm έχει κερδίσει 10,6 πόντους και είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, χάνοντας μόνο από εκείνο του Skoda Kamiq (2.651).

Στο προηγούμενο Juke, το χαρακτηριστικότερο σημείο της καμπίνας ήταν η περιοχή του λεβιέ, που θύμιζε ντεπόζιτο μοτοσικλέτας. Στο καινούργιο, τα βλέμματα τραβούν κυρίως οι τρεις κεντρικοί αεραγωγοί, που υπογραμμίζουν τη σπορ σχεδίαση του ταμπλό και θυμίζουν κάτι από Mercedes-AMG GT! Το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακό υλικό –και Alcantara ή δέρμα στις πιο πλούσιες εκδόσεις. Τα υλικά στις πόρτες και χαμηλότερα είναι σκληρά, αλλά η συναρμογή προσεγμένη, με εξαίρεση τον τρόπο που κλείνει το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Η 8ιντση οθόνη του infotainment δεν έχει κορυφαία γραφικά για τα σημερινά δεδομένα, αλλά ικανοποιεί σε απόκριση και προσφέρει σύγχρονες λύσεις συνδεσιμότητας. Και η θέση της είναι ιδανική για να τη βλέπεις και να τη χειρίζεσαι εύκολα, χάρη και στα φυσικά πλήκτρα στη βάση της.

Η πρακτικότητα είναι βελτιωμένη, αν και όχι κορυφαία για τα δεδομένα των B-SUV. Η θήκη στο εμπρός μέρος της κονσόλας χωράει πλέον ένα smartphone αν δεν είναι αρκετά μεγάλο, ενώ από την έκδοση Acenta απουσιάζει ένα υποβραχιόνιο με ντουλαπάκι. Η καμπίνα του Juke δεν προσπαθεί τόσο να χωρέσει τα πάντα όσο να σε κάνει να νιώσεις ένα με το αυτοκίνητο και να οδηγήσεις. Η θέση οδήγησης είναι βελτιωμένη, χάρη στην τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού και στο κάθισμα που σε τοποθετεί ψηλά αλλά όχι σε όρθια θέση. Έχει μάλιστα ενιαία πλάτη και προσκέφαλο, παραπέμποντας σε σπορ κατασκευή.

Η σημαντικότερη διαφορά στο εσωτερικό παρατηρείται στο πίσω κάθισμα. Η αύξηση των διαστάσεων επιτρέπει τη μεταφορά επιβάτη με ύψος πάνω από 1,90 πίσω από αντίστοιχου ύψους οδηγό, με αρκετά περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Εκείνος για το κεφάλι είναι λιγότερο ωφελημένος, ενώ η σχετικά κλειστοφοβική αίσθηση που προκύπτει από την κλίση της οροφής και τα στενά παράθυρα, ελάχιστα έχει επηρεαστεί. Το πορτμπαγκάζ ικανοποιεί απόλυτα, με μεγάλο πλάτος και χωρητικότητα αυξημένη στα 422 lt –στα οποία περιλαμβάνεται και ο χώρος που καταλαμβάνει η ρεζέρβα. Έχει ακόμη διπλό πάτωμα και δύο όχι ιδιαίτερα βολικά σημεία στήριξης αντικειμένων.

Το νέο Juke διατίθεται προς το παρόν αποκλειστικά με τον 3κύλινδρο 1.000άρη τούρμπο άμεσου ψεκασμού τον οποίο γνωρίσαμε στο Micra. Ο οποίος ενσωματώνει τις τεχνολογίες του 4κύλινδρου 1.3 του Qashqai, όπως είναι ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, η επίστρωση κυλίνδρων με πλάσμα ατσαλιού, η κυλινδροκεφαλή σχήματος «Δ» κ.ά. για να προσφέρει δύναμη και οικονομία. Η ισχύς των 117 PS φέρνει το Juke στην καρδιά του ανταγωνισμού, όπως και η ροπή των 180 Nm από τις 1.750 rpm, που φτάνει τα 200 Nm με overboost (για έως για 25").

Όπως και στο Micra, το μοτέρ είναι εξαιρετικά πολιτισμένο, με ήσυχη και ραφιναρισμένη λειτουργία. Η απόκριση στις πολύ χαμηλές στροφές χρειάζεται συνήθεια, αφού μερικές φορές «σπρώχνει» για λίγο ακόμη όταν σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι. Πάνω από τις 2.000 rpm όμως, βελτιώνεται και σε ανταμείβει με χορταστική ώθηση που χαρίζει ζωηρές επιδόσεις στο μικρό crossover. Τα 10,4" που ανακοινώνει η Nissan για το 0-100 km/h είναι πολύ ρεαλιστικά, παρότι το 6άρι κιβώτιο σκαλώνει στις πολύ γρήγορες αλλαγές.

Στην κανονική χρήση, ο λεβιές ταχυτήτων είναι μαλακός και εύκολος, όπως άλλωστε και όλα τα υπόλοιπα χειριστήρια του Juke. Η προσεγμένη ηχομόνωση και η βελτιωμένη ποιότητα κύλισης απομονώνουν την καμπίνα από το αστικό περιβάλλον, ενώ σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου ο θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα είναι κυρίως αεροδυναμικός. Η ανάρτηση είναι σφιχτή αλλά όχι δυσάρεστη στην πόλη. Τουλάχιστον με τις 17άρες ζάντες και τα ψηλοπρόφιλα λάστιχα (215/60) της έκδοσης Acenta, το Juke στρογγυλεύει τις ανωμαλίες σαφώς καλύτερα απ’ ό,τι ο προκάτοχός του. Και καλύτερα απ’ ό,τι άλλα μοντέλα της κατηγορίας με σπορ βλέψεις, όπως τα SEAT Arona και Kia Stonic.

Το Juke γέρνει ελάχιστα στις στροφές και αντιδρά αρκετά άμεσα στις εντολές σου. Η οδική συμπεριφορά του είναι αναμφίβολα ευχάριστη, παρότι το τιμόνι δεν πληροφορεί ιδιαίτερα για τα δρώμενα και το εμπρός μέρος είναι λιγότερο ακριβές από εκείνο του Arona. Στη γρήγορη οδήγηση μπορεί να σε ενοχλήσει και η υστέρηση του γκαζιού, η οποία ίσως διορθώνεται με το σύστημα D-Mode, που φέρνει τα προγράμματα οδήγησης Sport και Eco. Όμως αυτό υπάρχει πλέον μόνο στις πλουσιότερες εκδόσεις, από την N-Connecta και πάνω, όπως και τα πίσω δισκόφρενα. Ακόμα κι έτσι όμως, το Juke φρενάρει με καθησυχαστική σταθερότητα και χωρίς να «βουτάει». Η μέση κατανάλωση των 7,2 lt.100 km, η οποία σχετικά εύκολα πέφτει στο «6άρι» ολοκληρώνει τη θετική εικόνα που σχηματίζεις για το Juke.

Στην πολύ ανταγωνιστική κλάση των B-SUV, κάθε νέο μοντέλο χρειάζεται ένα καλό value for money. Το Juke δεν έχει να φοβάται τίποτα. Το αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών και η ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση Energy (€17.900). Η Acenta της δοκιμής (€18.900) διαθέτει infotainment 8", κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, αυτόματο κλιματισμό, ηλ. αναδιπλούμενους καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες 17" κ.ά. Η μόνη έλλειψη είναι η απουσία δέρματος από το τιμόνι και τον λεβιέ.

Μπορείς φυσικά να επιλέξεις το Juke Ν-Connecta (€20.900) που μεταξύ άλλων αντικαθιστά την οθόνη 4,2" του υπολογιστή ταξιδιού με μια 7ιντση με διευρυμένες δυνατότητες ή το Juke Acenta με αυτόματο 7άρι κιβώτιο DCT. Ή να δώσεις έως €26.000 για να αποκτήσεις την ξεχωριστή εμφανισιακά έκδοση Ν-Design ή την κορυφαία τεχνολογικά Techna, με το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pro Drive/Pro Pilot. Από τις πιο προσιτές εκδόσεις του όμως, το νέο Juke αποτελεί ένα νεανικό και ζωηρό crossover που ικανοποιεί σε κάθε τομέα και αποτελεί ένα πολύ ανταγωνιστικό πακέτο.

Δείτε εδώ όλες τις εκδόσεις του νέου Nissan Juke

Τι λέει το DRIVE
Όσο όμοιο χρειάζεται με το προηγούμενο, έτσι ώστε να μην αλλάξει χαρακτήρα. Αλλά εκσυγχρονισμένο και αρκετά βελτιωμένο στους τομείς που έχουν σημασία, έτσι ώστε να καταφέρει να βρει κι άλλους φίλους.
Τιμή Aπό €17.900 (Acenta: €18.900)
Τεχνολογία 999 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 117 PS/5.250 rpm, 180 Nm/1.750-4.000 rpm (200 Nm overboost), χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,4”
Τελική ταχύτητα 180 km/h
Μέση κατανάλωση 7,2 lt/100 km*
Εκπομπές CO₂ 112 g/km (WLTP: 135 g/km)
Διαστάσεις 4.210 x 1.800 x 1.595 mm
Χώρος αποσκευών 422 lt
Βάρος 1.192 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης