Η προηγούμενη γενιά του Fiesta ST είχε κορυφαία οδική συμπεριφορά, αλλά με ατμοσφαιρικό δίλιτρο κινητήρα δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ανταγωνισμό ούτε σε επιδόσεις ούτε σε κόστος χρήσης. Με το νέο ST, η Ford αποφάσισε να πάρει το αίμα της πίσω.

Ο κινητήρας είναι ένας 1.6 EcoBoost με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό σε εισαγωγή και εξαγωγή και φυσικά τούρμπο. Αποδίδει 182 PS στις 5.700 rpm και 24,5 kgm από τις 1.600 ως τις 5.000 rpm, ενώ στο overboost η ροπή φτάνει στιγμιαία τα 29,6 kgm. Παρότι δεν υιοθετεί λύσεις εξοικονόμησης καυσίμου όπως κάποιο σύστημα stop/start, αυτό το ST χρειάζεται 20% λιγότερη βενζίνη από το προηγούμενο. Και εκπέμποντας 138 g CO2/km, χρεώνεται μόνο με € 151,80 για τέλη κυκλοφορίας και κυκλοφορεί ελεύθερα στο Δακτύλιο.

Η πιο χτυπητή αλλαγή στο εμπρός μέρος του ST είναι ο προφυλακτήρας που φτάνει πιο χαμηλά και με πιο επιθετικό τελείωμα, καθώς και η κυψελωτή μάσκα. Πίσω τη διαφορά κάνει το βαμμένο κάτω τμήμα του ψευδο-διαχύτη, ενώ και οι 17αρες ζάντες τοποθετούνται αποκλειστικά στο ST. Και εκεί τελειώνουν οι αλλαγές, αφού η μεγάλη πτέρυγα και τα τονισμένα πλαϊνά μαρσπιέ έχουν μεταφερθεί αυτούσια από το 1.000άρι Fiesta Sport των 125 ίππων.

Στο εσωτερικό τα ημι-δερμάτινα καθίσματα με τα παραφουσκωμένα πλαϊνά φέρουν την υπογραφή της Recaro. Εκτός από τα αλουμινένια πετάλια και το διακριτικό ST στο τιμόνι, δεν υπάρχουν άλλα στοιχεία διαφοροποίησης από ένα απλό Fiesta. Ένα απλό, αλλά πολύ καλά εξοπλισμένο Fiesta. Ο αυτόματος κλιματισμός, το ηχοσύστημα της Sony με οκτώ ηχεία και σύστημα SYNC, το δέρμα σε τιμόνι και λεβιέ και ο κρυφός φωτισμός ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του ST. Όπως και πράγματα που δεν φαίνονται με την πρώτη ματιά όπως οι επτά αερόσακοι ή το ESP με λειτουργία Sport και hill holder.

Όλα αυτά που πρέπει
Με το που κάθεσαι στη θέση του οδηγού το κάθισμα σε σφίγγει σαν καλός φίλος που έχει να σε δει χρόνια. Θα ήθελες να κατεβαίνει λίγο χαμηλότερα, αλλά αυτό είναι και το μοναδικό παράπονο για τη θέση οδήγησης. Πατώντας αρκετά το γκάζι το sound symposer συγκεντρώνει τις επιθυμητές συχνότητες και τις στέλνει κατευθείαν στην καμπίνα. Ο ήχος του κινητήρα ακούγεται έντονα και μπορεί το ίδιο εύκολα να σε πωρώσει αν έχεις βγει για οδήγηση ή να σε κουράσει αν δεν έχεις διάθεση. Εδώ είμαστε στην πρώτη περίπτωση.

Ο λεβιές δεν έχει κοντές διαδρομές, αλλά είναι ακριβής και δεν λέει όχι σε γρήγορες αλλαγές. Το γρήγορο τιμόνι (2,3 στροφές) έχει χορταστικό πάχος και ευπρόσδεκτο βάρος στην πόλη. Αυτό που ίσως ενοχλήσει είναι η χαμηλωμένη κατά 1,5 πόντο ανάρτηση. Δεν σου σπαράζει την καρδιά με ανησυχητικούς θορύβους αλλά περνά από τα σαμαράκια σαν ένα κομμάτι, οπότε η κίνηση των τροχών μεταφέρεται στο σώμα σου σχεδόν αυτούσια. Το ταρακούνημα είναι περισσότερο απ’ ό,τι σε ένα Polo GTi αλλά πταίσμα μπροστά στο (προηγούμενο) Mini Cooper S. Σε υψηλές ταχύτητες πάντως, η ανάρτηση δουλεύει όπως πρέπει.

Γρήγορα συνειδητοποιείς ότι το ST έχει πολύ γκάζι. Νιώθεις ότι ο κινητήρας αποδίδει σταθερή δύναμη από τις 2.000 ως τις 6.000 rpm. Οι μετρήσεις αποκαλύπτουν ότι το ST κοντράρει και κατά περίπτωση κερδίζει τα προαναφερθέντα. Φαίνεται να δυσκολεύεται στην εκκίνηση, αφού με 7,4” για το 0-100 km/h (με 3η) ισοφαρίζει το Mini και μένει πίσω από το Polo (7,1”). Από τα 400 m περνάνε όλα σε 15,3”, με το Fiesta να έχει αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα: 152,1 km/h, έναντι 150,2 του Mini και 148,2 του Polo. Ενδεικτική για τη δύναμη του ST είναι η μέτρηση 60-160 km/h με αλλαγές που ολοκληρώνεται σε 13,2”, όταν το Mini θέλει 14” και το Polo -παρά το DSG- χρειάζεται 15,1”. Στις ρεπρίζ με μεσαίες και ψηλές στροφές το Fiesta ρίχνει μερικά δέκατα στο Mini και ακόμα περισσότερα στο Polo, σκαρφαλώνοντας έτσι στην κορυφή σε επίπεδο επιδόσεων.

Κι όταν φτάσει στις στροφές γίνεται πάρτι. Η κλίση είναι ελάχιστη, το μπροστινό είναι άμεσο και υποστρέφει μόνο όταν ο δρόμος είναι λείος σαν γυαλί. Στις εξόδους βρίσκει εντυπωσιακή πρόσφυση χάρη στο torque vectoring και σου επιτρέπει να επιταχύνεις από πολύ νωρίς. Το πίσω μέρος δείχνει πρόθυμο να κλείσει την τροχιά στην είσοδο, αλλά είναι πιο μαλακό και πιο φιλικό απ' ό,τι στο Mini. Το γκάζι έχει μικρή διαδρομή, αλλά και την απαιτούμενη απόκριση για να ρυθμίσεις τη στάση του αυτοκινήτου όπως ακριβώς θέλεις. Και με το ενδιάμεσο στάδιο ESP Sport, αν δεν θέλεις να το απενεργοποιήσεις πλήρως, μπορείς να εξερευνήσεις το όριο του ST άφοβα. Έχει όλα τα συστατικά που απαιτούνται για να κριθεί πετυχημένη η συνταγή ενός μικρού GTi. Ψάχνοντας για αρνητικά θα σταθείς στα φρένα, αφού παρότι το μεσαίο πεντάλ παρέχει μεστή αίσθηση που εμπνέει εμπιστοσύνη η απόσταση ακινητοποίησης δεν εντυπωσιάζει: 38,9 m από τα 100 km/h.

Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής έφτασε τα 9,4 lt/100 km και χρειάζεται αυτοσυγκράτηση που λίγοι θα βρουν για να αφήσεις το γκάζι στην ησυχία του και να πέσεις στα εννιά. Νούμερα που ακούγονται τσιμπημένα σήμερα, αλλά δεν είναι έξω από το πλαίσιο της κατηγορίας.

Στόχος επετεύχθη
Το Fiesta ST κάνει ό,τι ακριβώς υπόσχεται και κάτι παραπάνω. Ότι θα ήταν το πιο συμμετοχικό αυτοκίνητο της κλάσης του λίγο πολύ το περιμέναμε, αλλά το ότι θα έδειχνε το δρόμο και σε επιδόσεις δεν το είχαμε προβλέψει. Κι όλα αυτά σε ένα πακέτο με πλούσιο εξοπλισμό και σωστή τιμή. Τουλάχιστον μέχρι να δοκιμάσουμε στην Ελλάδα το Peugeot 208 GTi και το νέο Clio RS, το ST κατακτά την κορυφή της κατηγορίας.


Τι λέει το DRIVE
Αν ψάχνεις ένα μικρό GTi που απαιτεί τη συμμετοχή σου στην οδήγηση και σε ανταμείβει με πολλά χαμόγελα ανά ώρα, το νέο Fiesta ST είναι η ιδανική επιλογή.
Τιμή € 18.974 (με απόσυρση)
Τεχνολογία 1.596 cc, i4, 4v, 2 ΕΕΚ, τούρμπο, άμεσος ψεκασμός, 182 PS/5.700 rpm, 24,5 kgm/1.600-5.000 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-80 km/h 5,2”
0-100 km/h 7,4”
0-120 km/h 9,7”
0-140 km/h 13,1”
0-160 km/h 17,0”
0-400 m 15,3”
0-1.000 m 27,7”
30-50 km/h (3η) 2,4”
50-80 km/h (4η) 3,8”
80-110 km/h (5η) 4,4”
110-140 km/h (6η) 7,1”
Τελική ταχύτητα 220 km/h
100-0 km/h 38,9 m
Μέση κατανάλωση 9,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2 138 gr/km
Διαστάσεις 3.975 x 1.709 x 1.456 mm
Βάρος 1.190 kg
Μετρήσεις DRIVE