Το Fiat 500 απέκτησε τη νέα έκδοση Sport, με πλούσιο εξοπλισμό και διαφοροποιημένη εμφάνιση. Διατίθεται και ως TwinAir, όμως εδώ έχουμε τη δυνατότερη εκδοχή της, με τον 1.300άρη κινητήρα ντίζελ των 95 ίππων κάτω από το καπό.

Στιλ και ουσία
Το Fiat 500 Sport ξεχωρίζει χάρη στους διαφορετικούς προφυλακτήρες με τους μεγάλους αεραγωγούς και τα πλαϊνά μαρσπιέ. Οι στάνταρ ζάντες έχουν διάμετρο 15”, όμως το αυτοκίνητο της δοκιμής φορά τις έξτρα 16άρες (€270), οι οποίες του δίνουν έναν αέρα που παραπέμπει σε Abarth. Η σπορ διάθεση συνεχίζεται και στην καμπίνα, με τις κόκκινες ραφές στα καθίσματα, στο δερμάτινο τιμόνι και στο λεβιέ ταχυτήτων.

Η θέση οδήγησης πάντως δεν διαφέρει από των υπόλοιπων 500, με το κάθισμα να μην κατεβαίνει αρκετά χαμηλά και το ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος τιμόνι να πέφτει λίγο μακριά για τους ψηλούς. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα είναι καλά, αλλά η συναρμογή τους σηκώνει βελτίωση.

Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο 1.300άρης τουρμποντίζελ της Fiat, στην έκδοση των 95 ίππων και 20,4 kgm. Η πρώτη, χλιαρή εντύπωση ξεπερνιέται όταν συνηθίσεις τη μέτρια απόκριση του γκαζιού, ενώ όπως επιβεβαιώνουν οι μετρήσεις μας, με αυτό κινείσαι τελικά πιο γρήγορα απ' ό,τι με το TwinAir. Στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, το ντίζελ χάνει μόνο όταν οι στροφές είναι κάτω από τις 2.000.

Παντού αλλού κάνει σεβαστή διαφορά, που ξεκινά από 1” στο 80-110 km/h με 3η (MJT: 5,6”, TwinAir: 6,8”) και αυξάνεται με κάθε σχέση. Καθαρίζει όμως το παιχνίδι και από στάση, με 11,2”, αντί 12,5” του 500 TwinAir. Βέβαια το μοτέρ υστερεί σε ποιότητα λειτουργίας, με τραχύ και έντονο θόρυβο που δεν φιμώνεται εντελώς από την ηχομόνωση του 500. Από την άλλη, φημίζεται για τις μικρές απαιτήσεις του σε καύσιμο. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 5 lt/100 km, και με προσεκτική οδήγηση θα δεις αρκετά χαμηλότερα νούμερα.

Παρότι η Fiat δεν ανακοινώνει επεμβάσεις στην ανάρτηση της έκδοσης Sport, αυτό είναι το πιο καλοστημένο 500αράκι που έχουμε οδηγήσει. Δεν είναι το πιο άνετο μικρό της αγοράς, αλλά η ανάρτησή του δουλεύει χωρίς δυσάρεστα χτυπήματα στην πόλη, παρά τις 16άρες ζάντες. Ταυτόχρονα, δεν εμφανίζει τάση πλεύσης στην εθνική και σε γεμίζει με αυτοπεποίθηση στους δρόμους της περιφέρεις, με τη μικρή κλίση που παίρνει στις στροφές.

Το μπροστινό θα μπορούσε να είναι πιο πρόθυμο στην είσοδο σε αυτοκίνητο που λέγεται «Sport», αλλά η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή για το μέγεθος του 500. Το ESP πάντως, που δεν απενεργοποιείται αλλά δεν επεμβαίνει και άτσαλα, θα έπρεπε να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και όχι να χρεώνεται €350.

Φτηνό όχι, ολοκληρωμένο ναι
Ο εξοπλισμός της έκδοσης Sport περιλαμβάνει σύστημα Blue&Me, με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, επτά αερόσακους και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες . Από το στιλάτο εσωτερικό του αυτοκινήτου της δοκιμής μόνο ο αυτόματος κλιματισμός δεν ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του Sport (€470).

Στον τιμοκατάλογο, το 500 1.3 MJT είναι 1.150 ευρώ ακριβότερο από το αντίστοιχο TwinAir, αλλά με απόσυρση η διαφορά τους πέφτει στα €490. Και αφού το ντίζελ είναι και πιο γρήγορο και πιο οικονομικό, δικαιολογείται. Μάλιστα το 1.300άρι ντίζελ στην έκδοση Sport είναι το πιο ολοκληρωμένο 500αράκι που έχουμε δοκιμάσει.

Τι λέει το DRIVE
Το πιο ολοκληρωμένο Fiat 500, μοιραία είναι και το ακριβότερο. Είναι όμως οικονομικό στη χρήση και ευχάριστο οδηγικά
Τιμή από €12.940 με απόσυρση (Sport €13.940)
Τεχνολογία 1.248 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 95 PS/4.000 rpm, 20,4 kgm/1.500 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-80 km/h 7,9”
0-100 km/h 11,2”,
0-120 km/h 16,4”
0-140 km/h 23,3”
50- 80 km/h με 3η 4,2”
80-110 km/h με 4η 6,8”
110-140 km/h με 5η 13,4”
Τελική ταχύτητα 180 km/h
Μέση κατανάλωση 5,0 lt/100 km
Εκπομπές CO₂ 97 g/km
Διαστάσεις 3.546 x 1.627 x 1.488
Βάρος 1.080 kg
Μετρήσεις Drive