Το 695 biposto είναι το ισχυρότερο και ταχύτερο Abarth που φτιάχτηκε ποτέ. Επιπλέον, είναι κατά μια έννοια κι ο φόρος τιμής που αποτίει η εταιρεία στο αυθεντικό 695 Abarth που εφέτος σβήνει 50 κεράκια. 

Όπως και να το δεις πάντως, πρόκειται για ένα από πλέον ιδιαίτερα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει τελευταία, απευθυνόμενο προφανώς σε ανθρώπους που έχουν όλα τα οικονομικά προβλήματά τους λυμένα, αλλά τη δίψα τους για το αυτοκίνητο ακόρεστη. Κι απ’ ό,τι φαίνεται δεν είναι και είδος υπό εξαφάνιση, αφού η ζήτηση για το biposto ξεπερνά την παραγωγή του.

Με τον 1.400άρη T-JET να έχει δεχτεί μπόλικη περιποίηση, έχει αγγίξει τους 190 ίππους και τα 25,5 kgm ροπή, οπότε η αναλογία σχέσης/βάρους βρίσκεται στο άκρως εντυπωσιακό 5,2 kg/ίππο. Για να επιτευχθεί αυτό το νούμερο φυσικά έχει γίνει και η απαραίτητη δίαιτα, έτσι ώστε το διθέσιο (biposto) να ζυγίζει μόλις 997 κιλά.

Τσαμπουκά τουτού
Παρότι από κανένα 500 δεν λείπει το στιλ, ετούτο εδώ έχει ξεπεράσει τον εαυτό του. Τα μετατρόχια που έχουν φαρδύνει κατά 9 mm, τα φτερά με τα τονισμένα φρύδια, οι 18άρες ζάντες της OZ Racing, η μεγάλη πτέρυγα και το μπόλικο ανθρακόνημα δημιουργούν ένα «τερατάκι» που δεν χορταίνεις να βλέπεις. Και που ανυπομονείς να οδηγήσεις, ειδικά μόλις μάθεις ότι σύμφωνα με την Abarth θέλει να μεταφέρει στο δρόμο την αδρεναλίνη της αγωνιστικής οδήγησης.

Γι’ αυτό κι εμείς βρεθήκαμε στο Αutodromo Riccardo Paletti στο Varano, για να το οδηγήσουμε στις συνθήκες με γνώμονα τις οποίες κυρίως σχεδιάστηκε: Στην πίστα. Έστω και σε αυτό το βρεγμένο σιρκουί, αφού ο καιρός δεν μας έκανε το χατίρι και η άσφαλτος ήταν νωπή καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Ελάχιστα λεπτά ύστερα από το απαραίτητο brief για την πίστα περίμενα το πράσινο φως στην έξοδο των πιτς, δεμένος με μια κλασική ζώνη τριών σημείων σε ένα συμβατικό κάθισμα ενός «βασικού» biposto. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, δεν μπορώ να πω ότι το έβρισκα και πολύ διαφορετικό από τα υπόλοιπα Abarth 500. Τουλάχιστον μέχρι να κοιτάξω πίσω μου και να δω ότι αντί για κάθισμα υπάρχουν δύο μπάρες τιτανίου της Poggipolini. Το μεγάλο «μπαμ» ωστόσο έγινε τη στιγμή που πάτησα τέρμα το γκάζι και διαπίστωσα ότι ετούτοι εδώ είναι οι πιο ζωντανοί 190 ίπποι που θυμάμαι εδώ και καιρό, ενώ παράλληλα η αγριάδα της Akrapovic με την ενεργή βαλβίδα έσκισε στα δύο την ησυχία που μέχρι τότε επικρατούσε στο Varano.

Αυτή είναι η ευλογία του χαμηλού βάρους! Επιτρέπει στην Abarth να ανακοινώνει 0-100 km/h σε 5,9” και τελική 230 km/h. Επιπλέον χαμηλό βάρος σημαίνει και μικρή αδράνεια, γι’ αυτό και το biposto ακολουθεί σχεδόν διαισθητικά αυτό που του λες με το τιμόνι. Μάλιστα, το χαρακτηριστικό αυτό ενισχύεται χάρη στα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Extreme Shox, στο μεταξόνιο των 2,3 m, στους μεγάλους τροχούς, στα φαρδιά μετατρόχια και στις μπάρες Poggipolini που πολλαπλασιάζουν τη στιβαρότητα του πίσω μέρους. Το τιμόνι, αυτό καθ’ αυτό, ναι μεν δεν είναι τέλειο σε αίσθηση, είναι όμως γρήγορο και καθαρό από ενοχλητικές αντιδράσεις, ακόμα και στο βρεγμένο.

Track kit
Τη δεύτερη φορά που περίμενα να ανάψει το ανάψει το πράσινο φανάρι για την είσοδο στην πίστα οδηγούσα το «καλό» biposto. Γι’ αυτό και αισθανόμουν πολύ διαφορετικά. Καρφωμένος στο μπάκετ της Sabelt με τις ζώνες τεσσάρων σημείων να κρατούν το κορμί μου τελείως ακίνητο, το ηλεκτρονικό όργανο πληροφοριών στο κέντρο του ταμπλό και τις θυρίδες στα σταθερά παράθυρα, ένιωθα σαν να περιμένω να πάρω εκκίνηση για αγώνα. Αυτήν την ατμόσφαιρα καλλιεργεί και ο αλουμινένιος πυργολεβιές με τον οποίο διαλέγεις τα ίσια γρανάζια στο εξ ολοκλήρου αλουμινένιο κιβώτιο της Bacci Romano, το οποίο πάει πακέτο με ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Αυτό θεωρητικά σημαίνει ότι μπορείς να κάνεις και καρφωτές αλλαγές χωρίς καθόλου συμπλέκτη, κάτι που για να είμαι ειλικρινής δοκίμασα μόνο μια φορά χωρίς μεγάλη επιτυχία οφείλω να ομολογήσω. Προτίμησα να εστιάσω την προσοχή μου στην οδήγηση και μόνο, αφού η νοτισμένη άσφαλτος σήμαινε έτσι κι αλλιώς αρκετά υψηλό βαθμό δυσκολίας από μόνη της.

Η οποία δυσκολία στα αυτοκίνητα με το κιβώτιο dog ring ήταν μεγαλύτερη, αφού οι κινήσεις σου έπρεπε να είναι πιο σίγουρες και καθαρές. Εάν δεν ήταν και άφηνες το γκάζι περισσότερο από όσο έπρεπε, το κούρδισμα του διαφορικού ξεκούρδιζε το πίσω μέρος του biposto ακόμα και με 3ψήφια νούμερα στο κοντέρ. Προφανώς στο στεγνό το κράτημα θα απογειωνόταν χάρη στο μπλοκέ, όμως στο βρεγμένο το «νορμάλ» 695 Abarth το νιώθεις πιο φιλικό. Όπως και να έχει πάντως, το biposto κερδίζει γρήγορα την εμπιστοσύνη σου και σε εμπνέει να το πιέσεις, χωρίς μεγάλες γκρίζες ζώνες σχετικά με το τι γίνεται μεταξύ αυτοκινήτου και δρόμου. Επιπλέον αρχίζει να γλιστρά προοδευτικά, παρότι η κλίση του αμαξώματος είναι σχεδόν μηδενική, ενώ παράλληλα μπορείς να περνάς από τα κερμπ επιθετικά χωρίς κανένα παρατράγουδο.

Τομές ακριβείας
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι μόλις εξοικειωθείς μαζί του μπορείς να τοποθετείς το biposto στην άσφαλτο με απολαυστική ακρίβεια και να το οδηγείς πραγματικά πολύ γρήγορα. Χρειάζεται απλώς να χαράξεις σωστά την τροχιά του μπροστινού και να έχεις μια στοιχειωδώς σωστή ταχύτητα εισόδου, έτσι ώστε να εκτιμήσεις το κράτημα που μπορεί να αναπτύξει ακόμα και στο βρεγμένο. Και τώρα που είπαμε για σωστή ταχύτητα εισόδου, προκειμένου να την πετύχεις έχεις τη βοήθεια ενός καταπληκτικού συστήματος πέδησης. Είναι πραγματικά λίγα τα μικρά αυτοκίνητα με τα οποία μπορείς να φρενάρεις τόσο δυνατά και τόσο βαθιά μέσα στη στροφή, χωρίς το πίσω μέρος να τα χάνει. Μόνο εάν το παρακάνεις πραγματικά θα ξυπνήσεις το ESP, το οποίο όμως δεν μπορείς να απενεργοποιήσεις κι αυτό είναι αδικαιολόγητο σε ένα τόσο ειδικό αυτοκίνητο. Ακόμα και με το δεδομένο ότι επέμβασή του δεν είναι ενοχλητική.

Και για την περίπτωση του biposto μιλάμε για ένα τόσο ακραία ειδικό αυτοκίνητο που στην αγορά της Ιταλίας ξεκινά από τα 39.000 ευρώ, χωρίς κανένα από προαιρετικά ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του. Δεν είναι λοιπόν καθόλου δύσκολο να φτάσεις το 50άρικο, όμως είπαμε: Αυτό δεν έχει την παραμικρή σημασία για εκείνους που θα βάλουν στη λίστα τους το biposto. Έχει περισσότερη σημασία να μάθουν ότι οι παραγγελίες έχουν ανοίξει από τον περασμένο Ιούνιο.

Τι λέει το DRIVE
Ένα πολύ ιδιαίτερο μικρό σπορ αυτοκίνητο από την Abarth, για εκείνους που αγοράζουν ό,τι τους αρέσει χωρίς να ρωτάνε την τιμή. Και που αρέσκονται να οδηγούν στην πίστα.
Κυβισμός 1.368 cc
Κύλινδροι/βαλβίδες i4/16
Τροφοδοσία Έμμεσος ψεκασμός, τούρμπο
Μέγιστη ισχύς 190 PS / 5.500 rpm
Ροπή 25,5 kgm/3.000 rpm
Σχέση συμπίεσης 9,8:1
Κιβώτιο 5άρι χειροκίνητο (προαιρετικά Dogring)
Κίνηση εμπρός
Βάρος 997 (στεγνό) kg
Kg/PS 5,2
0-100 km/h 5,9”
Τελική ταχύτητα 230 km/h
Εκπομπές CO₂ 145 g/km
Διαστάσεις 3.657 x 1.627 x 1.488 mm
Μεταξόνιο 2.300 mm
Ανάρτηση εμπρός MacPherson, αντιστρεπτική
Ανάρτηση πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
Φρένα εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 305 mm
Φρένα πίσω Συμπαγείς δίσκοι 240 mm
Λάστιχα 215/35 R18
Μετρήσεις και στοιχεία κατασκευαστή