Μπορούμε ήδη να φανταστούμε ότι έχουμε εμπρός στα μάτια μας μια πρόγευση του αντικαστάτη του i8. Αλλά για την BMW, αυτό το κόνσεπτ «αποκαλύπτει το όραμά της για το μέλλον της οδηγικής απόλαυσης». Μήπως εκεί στο Μόναχο προσπαθούν να καθησυχάσουν τους πελάτες τους; Και να τους πουν πως, παρά τις όλο και πιο αυστηρές ρυθμίσεις για τις εκπομπές, θα είναι πάντα εφικτό να βρουν ένα βαυαρέζικο σπόρτσκαρ;

Βέβαια δεν αποτελεί έκπληξη ότι το μέλλον του M division θα είναι εξηλεκτρισμένο. Ωστόσο και παραδόξως, εξακολουθεί να μην τίθεται το ζήτημα ενός 100% ηλεκτρικού σούπερκαρ. Το Vision M Next είναι ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό, με 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα που στέλνει τη ροπή του στον πίσω άξονα και με ένα ηλεκτρομοτέρ σε κάθε άξονα. Η αθροιστική ισχύς τους δε φτάνει τα 600 άλογα. Ιπποδύναμη που είναι διαθέσιμη με τη λειτουργία Boost+, η οποία ενεργοποιείται μέσω ενός κουμπιού. Το i8 ανακοινώνει προσώρας ότι αποδίδει μόνο 374 άλογα! Αλλά το πρωτότυπο υπόσχεται 0-100 km/h σε 3”, ανώτατη 300 km/h και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 100 km.

Αν και φουτουριστικό, το Vision M παραμένει ρεαλιστικό. Δεν υπόσχεται αυτόνομη οδήγηση. Η BMW μιλά για «έξυπνες τεχνολογίες» που «παρέχουν ολοκληρωμένη, αλλά προσεκτικά στοχοθετημένη υποστήριξη». Ο οδηγός παραμένει ο κύριος χειριστής του Vision M Next.

Ο χώρος των επιβατών, που είναι προσβάσιμος μέσω θυρών που ανοίγουν σαν φτετρά γλάρου και με αναγνώριση του προσώπου, μοιάζει με γέφυρα διαστημόπλοιου. Όλα τα χειριστήρια και οι πληροφορίες είναι συγκεντρωμένα στο «Boost Pod», το οποίο περιλαμβάνει το οριζόντιο τιμόνι με δύο μικρές οθόνες, τα όργανα σε μια καμπύλη γυάλινη οθόνη, ενώ το head-up display καταλαμβάνει όλη την επιφάνεια του παρμπρίζ. Οι πληροφορίες που εμφανίζονται ποικίλλουν ανάλογα με την ταχύτητα.

Εξωτερικά, το Vision M δεν συντίθεται από εκκεντρικότητες στο σχεδιασμό. Θα μπορούσε μάλιστα κάποιος να το χαρακτηρίσει πιο «νηφάλιο» κι από ένα i8. Το πρωτότυπο αυτό ωστόσο είναι επίσης ένα παράδοξο κοκτέιλ. Υπάρχουν επιρροές από το i8, αλλά και από παλιούς θρύλους της εταιρείας, όπως η BMW M1. Θα μπορούσαμε ακόμη να ανακαλύψουμε μέχρι και αύρα «Lamborghini», ειδικά στο πίσω μέρος και τον τρόπο που είναι κομμένοι οι όγκοι.

Το αμάξωμα δοκιμάζει και πάλι το δίχρωμο μοτίβο, κάτι που το έχουμε ήδη γνωρίσει στο i8, σε γκρι σατινέ και πορτοκάλι ματ. Κατά τα λοιπά φυσικά δεν τίθεται θέμα και έχουμε να κάνουμε με ένα κέλυφος φτιαγμένο από ανακυκλωμένο κάρμπον και φώτα εμπρός και φανάρια πίσω τεχνολογίας λέιζερ.