Γιατί μια ηλεκτρική πρωτότυπη BMW M2, που την αποκαλούν χαϊδευτικά «The Beast» βγάζει τόσα άλογα σε σημείο που να είναι δύσκολο να την ελέγξεις; Διότι επιτρέπει στους δοκιμαστές να εξελίξουν την οδική συμπεριφορά της ηλεκτρικής BMW M3 που αναμένεται το 2028.

Το 2022, η BMW M παρουσίασε ένα ούλτρα σπορ ηλεκτρικό πρωτότυπο με τέσσερις κινητήρες βασισμένο στην i4. Ένα μουλάρι που χρησιμεύει στην εξέλιξη της επόμενης ηλεκτρικής BMW M3 ή iM3 πάνω στην πλατφόρμα Neue Klasse, της οποίας η BMW μόλις παρουσίασε ένα καμουφλαρισμένο κομμάτι προ-παραγωγής. Θυμίζουμε ότι το όνομα «Νeue Klasse» έχει ξαναχρησιμοποιηθεί από τις μπερλίνες της εταιρίας την δεκαετία του ’60 και ’70.

H επόμενη, ηλεκτρική BMW M3 θα είναι καλύτερη από το σημερινή, ό,τι κι αν πιστεύουν οι γενίτσαροι της φίρμας και του κινητήρα εσωτερικής καύσης, λέει ο van Meel, διευθύνων σύμβουλος της BMW M

Η i4 για την οποία κάνουμε λόγο είναι ένα μουλάρι δοκιμών δεύτερης γενιάς του οποίου οι κινητήρες μπορούν να αποδίδουν περίπου 1.000 άλογα. Με τον Γερμανό κατασκευαστή να κρατά μέχρι σήμερα μυστικό το αυτοκίνητο που προηγήθηκε. Που δεν ήταν άλλο από μια ηλεκτρική BMW M2 με το παρατσούκλι «The Beast».

Η BMW ξεκίνησε τη δυναμική εξέλιξη της επόμενης ηλεκτρικής M3 το 2018, εγκαθιστώντας ένα σύστημα κίνησης «μηδενικών εκπομπών» σε μια M2 της εποχής, typ F87 -διαβάστε την πρώτη αναφορά μας. Ο Franciscus van Meel, διευθύνων σύμβουλος της BMW M, συνέκρινε τους πρώτους γύρους του μικρού κουπέ με αυτούς του πρωτότυπου X5 Le Mans του 2000. Αυτή η πρώτη γενιά X5 (E53) είχε μπολιαστεί με τον V12 που απέδιδε πάνω από 700 άλογα, μοτέρ που φορούσε η BMW V12 LMR που είχε κερδίσει τις 24 Ώρες του Le Mans την προηγούμενη χρονιά.

«Ονομάσαμε αυτό το αυτοκίνητο “The Beast” διότι ήταν εντελώς εκτός ελέγχου. Πρέπει πάντα να ξεκινάς με ένα θηρίο που να σου φαίνεται αδάμαστο και το επόμενο βήμα είναι να το κάνεις ελεγχόμενο», εξηγεί. Θέλοντας να αποδείξουν ότι ένα SUV θα μπορούσε να είναι και σπορ, οι μηχανικοί του Μονάχου κατάφεραν να κάνουν αυτήν την X5 τόσο δυναμική έτσι ώστε να ολοκληρώσει έναν γύρο στο Nürburgring Nordschleife σε λιγότερο από οκτώ λεπτά, ανοίγοντας τον δρόμο για τις X5 M και X6 M παραγωγής της επόμενης γενιάς. «Έχουμε τώρα ένα άλλο Τέρας στον δρόμο», είπε ο van Meel για το ηλεκτρικό πρωτότυπο M2.

Με απεριόριστη ισχύ, ακαριαία θηριώδη ροπή και σχετικά μικρό μεταξόνιο, η ηλεκτρική M2 είχε στην πραγματικότητα ό,τι χρειαζόταν για να είναι δύσκολη στον δρόμο, γεγονός που την κατέστησε μια καλή βάση εργασίας. Εάν ένα αυτοκίνητο αυτού του δυναμικού γίνει ελεγχόμενο, ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα θα είναι ακόμα καλύτερο. Το σύστημα κίνησης περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα ανά τροχό, επομένως είναι τετρακίνητο.

Σε αυτό το ζήτημα, ο Frank van Meel ανακάλεσε στη μνήμα μας τις εχθρικές αντιδράσεις που προκάλεσε η ανακοίνωση μιας M5 (F90) με τετρακίνηση το 2015. Πολλοί φοβήθηκαν ότι η γερμανική σπορ μπερλίνα θα έχανε τον καθαρό πισωκίνητο χαρακτήρα της. «Στην προηγούμενη M5 (F10), για να πω την αλήθεια, μας έλειπε πολύ πρόσφυση. Οπότε έπρεπε να βρούμε έναν τρόπο να ελέγξουμε καλύτερα τη ροπή στην επόμενη γενιά. Στην πραγματικότητα, (η F90) είναι ένα πισωκίνητο με καλύτερη πρόσφυση διότι ενεργοποιούμε την τετρακίνηση μόνο σε περίπτωση απώλειας της πρόσφυσης του πίσω άξονα». 

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο van Meel υπόσχεται ότι η επόμενη ηλεκτρική BMW M3 (ZA0) θα είναι καλύτερη από το σημερινή, ό,τι κι αν πιστεύουν οι γενίτσαροι της φίρμας και του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Να τον πιστέψουμε; Για επιβεβαίωση, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2028.