Το Volkswagen Golf είναι ένα από τα ιερά τότεμ της αυτοκίνησης. Με σχεδόν μισό αιώνα ζωής όχι απλά έγινε το κορυφαίο σε πωλήσεις VW, αλλά έδωσε ταυτότητα σε μια ολόκληρη κατηγορία με τον χαρακτήρα και τις δυνατότητές του.

Η όγδοη γενιά του μοντέλου κύλισε τους τροχούς της στην Ελλάδα την περασμένη άνοιξη, ακριβώς πριν το πρώτο lockdown, με τις εκδόσεις λανσαρίσματος να αφορούν τους κινητήρες 1.5 TSI ACT και 2.0 TDI. Σιγά σιγά όμως και με την παραγωγή να βρίσκει ρυθμό ακόμα και μέσα στην πανδημία, η γκάμα άγγιξε τον απόλυτο βαθμό πληρότητας, με εκδόσεις για όλες τις ανάγκες και επιθυμίες. Μία από αυτές είναι και η βασική βενζινοκίνητη με τον 3κύλινδρο 1.0 TSI των 110 ίππων που δοκιμάζουμε στο Master Test αυτού του μήνα, η οποία έχει πολλά να πει σε επίπεδο τεχνολογίας.

ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Με δεδομένα τη σημαντικότητα και το ισχυρό βιογραφικό του μοντέλου, οι σχεδιαστές της VW δεν προχώρησαν σε μεγάλες αλλαγές και κλασικά προτίμησαν την εξέλιξη της εικόνας του δημοφιλούς μικρομεσαίου. Αυτό βέβαια είναι κάτι που δεν ενοχλεί το αγοραστικό κοινό και το αποδεικνύει έμπρακτα τόσα χρόνια.

Έτσι λοιπόν, η σχεδίαση δεν ξεφεύγει από την πεπατημένη και ακολουθεί τα σύγχρονα μοτίβα της γερμανικής εταιρείας. Παρά το γεγονός ότι η φιγούρα του νέου Golf φωνάζει από μακριά το ποιόν της, τα σχεδιαστικά στοιχεία που τη διαφοροποιούν από την προηγούμενη γενιά δεν είναι λίγα και ευνοούν αρκετά την αεροδυναμική (Cd 0,275 από 0,30). Το εμπρός μέρος έχει αποκτήσει πιο έντονη καμπυλότητα στο καπό και τα τέσσερα νεύρα του παραπέμπουν στο πιο νεανικό crossover T-Roc. Νέα είναι και η μάσκα που φιλοξενεί τον ανασχεδιασμένο λογότυπο της εταιρείας και αγκαλιάζεται από τα πιο σφηνοειδή φώτα τεχνολογίας LED, στάνταρ σε όλη την γκάμα. Στο πλάι, πέρα από την πλατιά πίσω κολόνα που είναι σήμα κατατεθέν του μοντέλου, διακρίνουμε μια έντονη ακμή που το διατρέχει και αγκαλιάζει μέχρι και το πίσω μέρος, δημιουργώντας ένα μικρό σκαλοπάτι. Εκεί συναντάμε τα νέα φώτα τεχνολογίας LED που θυμίζουν αυτά του T-Roc και φυσικά τον νέο λογότυπο στο κέντρο της πόρτας. Δεν υπάρχουν ορατές απολήξεις εξάτμισης και ο πίσω προφυλακτήρας δε διαθέτει καν διακοσμητικές απολήξεις, ενώ ο εμπρός διαθέτει τρία οριζόντια φιλέτα στο χρώμα του αμαξώματος.

Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι δύο, τα Life και Style, με τον 1.000άρη να συνδυάζεται προς το παρόν μόνο με το βασικό Life. Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει ένα απλό χρώμα χωρίς χρέωση (Γκρι Urano), άλλα δύο απλά χρώματα (από €168 χωρίς ΦΠΑ και EET), πέντε μεταλλικά (από €445 χωρίς ΦΠΑ και EET) και δύο περλέ (από €445 χωρίς ΦΠΑ και EET).

Όπως προαναφέραμε, η γκάμα του Golf άρχισε να ξεδιπλώνει τα φτερά της και η έκδοση δοκιμής αποτελεί πλέον τη βάση στις επιλογές βενζίνης. Υπάρχουν ακόμα οι 4κύλινδροι 1.5 TSI με 130 ή 150 ίππους, ο 1.5 TGI των 130 ίππων που καταναλώνει και φυσικό αέριο, ο 2.0 TSI με 245 και 300 ίππους των GTI και GTI Clubsport αντίστοιχα, o 2.0 TDI των 150 ίππων και οι Plug-in Hybrid εκδόσεις eHybrid και GTE eHybrid με 204 και 245 ίππους αντίστοιχα. Ακόμα, οι αυτόματες εκδόσεις του 1.0 TSI και 1.5 TSI 150 PS μπορούν να συνδυαστούν με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και ονομάζονται eTSI.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 DSG

Η βασική έκδοση του Golf διαθέτει τον καινούργιο αλουμινένιο 3κύλινδρο 1.0 TSI Evo βενζινοκινητήρα που ανήκει στην οικογένεια EA211. Πέρα από τον άμεσο ψεκασμό common-rail σε πίεση 350 bar και το φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων, ο νέος κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Miller, διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας (VGT). Το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα σπάνιο στους κινητήρες βενζίνης, ενώ εντυπωσιακός είναι και ο λόγος συμπίεσης, στο 11,5:1.

Στην έκδοση eTSI, συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 (DQ 200) και σιγοντάρεται από ήπιο υβριδικό σύστημα με 48βολτη μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το κάθισμα το συνοδηγού. Το σύστημα ολοκληρώνεται με μια μίζα-γεννήτρια (μίζα μόνο για το stop/start, αφού υπάρχει συμβατική μίζα για την κρύα εκκίνηση) και ιμάντα που συνδέει το ηλεκτρικό μοτέρ με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Οι εκπομπές CO2 της γκάμας ξεκινούν από τα 21 g/km για τις εκδόσεις plug-in hybrid, και φτάνουν μέχρι τα 169 g/km για το GTI με το χειροκίνητο κιβώτιο. Η έκδοση 1.0 eTSI που δοκιμάζουμε εκπέμπει 118 g/km κατά το πρότυπο WLTP.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Μπορεί η εξωτερική εμφάνιση του νέου Golf να μην εξιτάρει το βλέμμα και να θυμίζει ηθελημένα τους προγόνους του, η καμπίνα του όμως ακολούθησε άλλο δρόμο. Εάν εξαιρέσουμε τα μοντέλα της premium υποκατηγορίας, δεν υπάρχει κανένα άλλο μικρομεσαίο με τόσο προχωρημένη εικόνα.

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, το ταμπλό έχει αλλάξει ριζικά. Έχει αποκτήσει μίνιμαλ λογική, διαθέτοντας ένα και μόνο φυσικό πλήκτρο για τα αλάρμ. Όλοι οι υπόλοιποι διακόπτες -πέρα από τα κουμπιά στο τιμόνι και στις πόρτες- είναι αφής.

Ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες από δύο οθόνες, εκ των οποίων η μια βρίσκεται στη θέση του πίνακα οργάνων και έχει διαγώνιο 10” ενώ η άλλη στο κέντρο του ταμπλό. Έχει διαγώνιο 8,25” στο στάνταρ infotainment Composition Media και 10” στο προαιρετικό Discover Media που διαθέτει και πλοήγηση. Σε κάθε περίπτωση μπορείς να χειρίζεσαι τα πάντα με την αφή, ενώ προαιρετικά υπάρχει η δυνατότητα φωνητικών εντολών. Ακούγεται περίπλοκο αλλά μόλις δώσεις λίγο χρόνο προσαρμογής, αντιλαμβάνεσαι ότι όλα μπορούν να γίνουν με λίγα βήματα και απλή λογική.

Τα μοναδικά εργονομικά παράπονα αφορούν στην αδυναμία χειροκίνητης αναζήτησης σταθμού στο ραδιόφωνο (υπάρχει μόνο σε όσα αυτοκίνητα διαθέτουν επιλογή AM για το ραδιόφωνο τα οποία όμως δεν εισάγονται στη χώρα μας) και στην έλλειψη φωτισμού στο slider-πάνελ αφής (ένταση ηχοσυστήματος, άμεση ρύθμιση θερμοκρασίας καμπίνας) κάτω από την κεντρική οθόνη που το καθιστά δυσδιάκριτο τη νύχτα.

Κατά τα άλλα, το σκοτάδι απλώς αναδεικνύει περαιτέρω το high-tech πρόσωπο της καμπίνας. To οποίο προκύπτει όχι μόνο από τις οθόνες, αλλά και από το μικροσκοπικό χειριστήριο του κιβωτίου DSG, καθώς και τον κρυφό ατμοσφαιρικό φωτισμό που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Πέραν του εντυπωσιασμού, υπηρετούνται με επιτυχία και όλα τα στοιχεία που πρέπει να έχει η καμπίνα κάθε οικογενειακού που σέβεται τον εαυτό του.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Συγκρίνουμε: VW Golf 1.5 TSI 130 PS vs Opel Astra 1.2 Turbo

Για παράδειγμα οι αποθηκευτικοί χώροι και οι πρακτικές θήκες υπερεπαρκούν, ενώ η θέση οδήγησης είναι άψογη, με ικανή πλευρική στήριξη ακόμα και στα βασικά καθίσματα. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζουν καλή περιμετρική ορατότητα και μόνο διαγώνια προς τα πίσω θα δυσκολευτείτε ελαφρώς λόγω της φαρδιάς κολόνας.

Άφθονοι είναι και οι χώροι για τους επιβάτες. Δύο κανονικού αναστήματος ενήλικοι θα χωρέσουν άνετα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 380 lt είναι ανταγωνιστικός για την κατηγορία, ίδιος ακριβώς με της προηγούμενης γενιάς.

Σε ό,τι έχει να κάνει με την ποιότητα των υλικών, το επάνω μέρος του ταμπλό είναι απολύτως κορυφαίο. Οι υφασμάτινες επενδύσεις πείθουν με την υφή τους και όλες οι επιφάνειες είναι ταιριασμένες σχολαστικά, με προσεγμένο φινίρισμα. Γι’ αυτό και η στιβαρότητα είναι αδιαπραγμάτευτη, το ίδιο και η αίσθηση απομόνωσης από το εξωτερικό περιβάλλον. Οπότε το μόνο που ρεαλιστικά θα μπορούσε να είναι καλύτερο, είναι το σκληρό πλαστικό στο κάτω μέρος του ταμπλό και στα πάνελ στις πίσω πόρτες.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ – ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ο 1.0 TSI διαθέτει αρκετή τεχνολογία και στην έκδοση eTSI που δοκιμάζουμε συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 και σιγοντάρεται από ήπιο υβριδικό σύστημα με 48V. Ακόμα, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας συνεργάζεται με την εμπρός κάμερα των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας για την επιτήρηση της κίνησης, με αποτέλεσμα να επηρεάζει ενεργά την έντασή του μέσω της μετάδοσης.

Το αυτόματο κιβώτιο DSG7 έχει ομαλή λειτουργία, κάνει ταχύτατες αλλαγές και έχει άμεσο kickdown. Υπάρχει ακόμα δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών μέσω των paddles στο τιμόνι, καθώς και σπορ πρόγραμμα λειτουργίας.

Η ποιότητα λειτουργίας του είναι πολύ καλή και το υβριδικό σύστημα δεν προσθέτει στη μέγιστη ισχύ ή ροπή. Οπότε οι 110 ίπποι αφορούν αποκλειστικά το θερμικό μοτέρ και αποδίδονται από τις 5.500 έως τις 6.000 rpm ενώ τα 200 Nm από τις 2.000 έως και τις 3.000 rpm. Αν και η Volkswagen δηλώνει πως το υβριδικό σύστημα υποβοηθά το θερμικό μοτέρ στο ξεκίνημα, πρακτικά δεν το αντιλαμβάνεσαι. Αυτό που αντιλαμβάνεσαι είναι πως το θερμικό μοτέρ σβήνει τελείως με κάθε ευκαιρία όταν αφήνεις το γκάζι και το αυτοκίνητο ρολάρει ελεύθερα, ενώ η επανεκκίνηση γίνεται τελείως βελούδινα, χωρίς κανένα θόρυβο ή κραδασμό. Με τη βοήθεια αυτού του συστήματος, είναι αρκετά ρεαλιστικός στόχος να βλέπεις την κατανάλωση σε χαμηλά 6άρια χωρίς προσπάθεια. Και τα 6,5 lt/100 km που μετρήσαμε ως μέση τιμή είναι αναμφισβήτητα λογική για την κατηγορία.

Ειδικά για έναν κινητήρα με θετικό τράβηγμα που κορυφώνεται προοδευτικά στις 6.200 rpm. Δηλαδή ακριβώς στο σημείο που το DSG ανεβάζει σχέση με το γκάζι στο πάτωμα. Το αποτυπώνουν και οι αριθμοί των μετρήσεών μας, με 0-100 km/h σε 10,4”, 80-110 km/h σε 5,3” και 110-140 km/h σε 7,6”. Σε σχέση με την Toyota Corolla 1.8 Hybrid, τον αιώνιο ανταγωνιστή στις πωλήσεις που έχει παραπλήσια τιμή, το Golf 1.0 eTSI είναι παντού πιο γρήγορο, αν και δεν μπορεί να κοντράρει την οικονομία της Corolla.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Το Golf όγδοης γενιάς λάνσαρε την εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας MQB που προσφέρει κορυφαία στιβαρότητα και συνδυάζεται με πίσω ημιάκαμπτο άξονα στις εκδόσεις κινητήρα έως και 130 ίππων. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι ήσυχη και καταφέρνει να συνδυάζει σε μεγάλο βαθμό την άνεση με το κράτημα. Μόνο στις πολύ χαμηλές ταχύτητες θα τη θέλαμε ελαφρώς πιο ενδοτική, αλλά και πάλι λειτουργεί πολιτισμένα. Οι βασικοί τροχοί των 16” με λάστιχα διάστασης 205/55 δίνουν μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης που καθυστερεί την επέμβαση του ESP. Το τελευταίο είναι δραστικό μεν, αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό. Ευτυχώς, γιατί δεν απενεργοποιείται.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε το νέο Volkswagen Golf GTI

Πέρα από την ανάρτηση, στο άνετο ταξίδι συμβάλλουν επίσης η μακριά 7η σχέση και ο χαμηλός αεροδυναμικός θόρυβος. Επιπλέον, το λογικό πλάτος των ελαστικών δεν παράγει υπερβολικό θόρυβο κύλισης και το ικανό προφίλ κάνει ευκολότερη τη διαχείριση του ανάγλυφου των ελληνικών δρόμων.

Την πιο θετική εντύπωση μας άφησε το εμπρός σύστημα. Το τιμόνι είναι πιο άμεσο και γρήγορο από ποτέ, και σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS, καταφέρνει να προσδίδει μια πρωτόγνωρη ζωντάνια για Golf.

Καλό πρόσωπο παρουσιάζουν και τα φρένα. Για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 km/h χρειάζονται 39,5 m και το πλατύ πεντάλ έχει καλή αίσθηση και αναλογική αντίσταση.

ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ
Η τιμή εκκίνησης του Golf 1.0 TSI Life με 6άρι χειροκίνητο σασμάν έχει καθοριστεί στις €20.152, ενώ η αντίστοιχη έκδοση 1.0 eTSI με το αυτόματο DSG7 και το 48βολτο σύστημα φτάνει τις €21.710. Η πρώτη βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας ενώ η δεύτερη με το ήπια υβριδικό σύστημα είναι αναλογικά πιο συμφέρουσα. Η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας είναι ένα δεδομένο που ισχύει και για τις δύο εκδόσεις, όπως και η καθημερινή είσοδος στον Πράσινο Δακτύλιο της Αθήνας.

Η μέση κατανάλωση των 6,5 lt/100 km βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και σε συνδυασμό με το 50άρι ρεζερβουάρ χαρίζει μεγάλη αυτονομία που ξεπερνάει τα 700 km. Η βασική εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη είναι μόνο 24 μήνες (χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), όμως ανάλογα με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα μπορεί να επεκταθεί για άλλο τόσο.

Διαμορφώστε εδώ το δικό σας Volkswagen Golf

Τι λέει το DRIVE
Η νέα γενιά του Golf υπηρετεί τις παραδοσιακές αξίες που όλοι θέλουν στην κατηγορία, εμπλουτίζοντάς τις με ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης και εικόνα στην καμπίνα που δεν απαντάται σε άλλο μοντέλο αυτής της κλάσης.
Ως εκ τούτου, μιλάμε για έναν ιδιαίτερα πετυχημένο και ολοκληρωμένο συνδυασμό που δεν χαλάει χατίρι ό,τι κι εάν του ζητήσεις.
Τιμή Από €21.710
Τεχνολογία MHEV, κινητήρας βενζίνης 999 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, VGT, 110 PS/5.500 rpm, 200 Nm/2.000-3.000 rpm, μπαταρία 0,6 kWh, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,4”
0-160 km/h 28,7”
0-400 m 17,4” @ 130,9 km/h
0-1.000 m 31,6” @ 169 km/h
60-160 km/h 24”
50-80 km/h 3,6”
80-110 km/h 5,3”
110-140 km/h 7,6”
Φρένα 100-0 km/h 39,5 m
Τελική ταχύτητα 202 km/h
Μέση κατανάλωση 6,5 lt/100 km
Εκπομπές CO₂ 118 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.284 x 1.789 x 1.491 mm
Χώρος αποσκευών 380 lt
Βάρος 1.202 kg
Μετρήσεις Drive με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης