Για να καταλάβεις τη λογική της Tesla θα πρέπει να πάρεις τα πράγματα από την αρχή. Πρόκειται για μια αμερικανική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2003 και πέντε χρόνια αργότερα, το 2008, το Roadster ξεκίνησε το όραμα του Elon Mask για βιώσιμη κινητικότητα μέσω ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Σήμερα, η εταιρεία έχει αστρονομική χρηματιστηριακή αξία κι ένα τεράστιο κοινό που την ακολουθεί φανατικά και πιθανότατα θα ζήλευαν όλοι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές. Και όσο κι εάν προσπαθώ, δεν μπορώ να θυμηθώ την τελευταία φορά που τόσα παιδιά και νέοι άνθρωποι έδειξαν τόσο πολύ ενδιαφέρον για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Πες μου το μυστικό
Προφανώς, μια τέτοια πορεία δεν υπάρχει καμία περίπτωση να είναι τυχαία. Το μυστικό στο οποίο στηρίζεται είναι πως η χάραξη και η υλοποίηση της όλης στρατηγικής κινήθηκαν έξω από τα αυστηρά στεγανά της κλασικής αυτοκινητοβιομηχανίας, σε κάθε επίπεδο. Από τον τρόπο που το αυτοκίνητο κινείται, μέχρι τον τρόπο που παράγεται, αγοράζεται και τελικά οδηγείται. Εδώ δεν υπάρχουν αμέτρητοι συνδυασμοί χρωμάτων, εξοπλισμών και εξατομίκευσης, απλοποιώντας έτσι μια εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία που παιδεύει τους κλασικούς κατασκευαστές και το μοντέλο λειτουργίας τους.

Οπότε βλέπεις, διαμορφώνεις, διαλέγεις και πληρώνεις το Tesla σου online, όπως ακριβώς ταιριάζει στο κοινό της φίρμας. Στους ανθρώπους δηλαδή που λατρεύουν τα προϊόντα και τις ψηφιακές υπηρεσίες που κάνουν τη ζωή εύκολη και εξοικονομούν πολύτιμο χρόνο. Για να κάνεις δικό σου ένα Model 3 για παράδειγμα, το μόνο που χρειάζεται είναι να το διαμορφώσεις από τον καναπέ σου και να δώσεις €100 προκαταβολή. Εντυπωσιακό, μα κι ενδεικτικό της εντελώς διαφορετικής προσέγγισης.

Στο αμάξωμα του Model 3, οι φανατικοί της φίρμας θα αναγνωρίσουν αμέσως το μικρότερο μοντέλο της, το οποίο έχει μήκος 4,7 m και είναι ουσιαστικά ένα μεσαίο σεντάν. Οι υπόλοιποι, θα αναγνωρίζουν απλώς ένα Tesla με λεπτεπίλεπτη, αεροδυναμική σιλουέτα που ασπάζεται πλήρως την εταιρική ταυτότητα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,23 ώστε να μειώνεται η αεροδυναμική αντίσταση άρα και η κατανάλωση ενέργειας στην υψηλή ταχύτητα. Το αμάξωμα έχει απλές, πεντακάθαρες γραμμές και μια προαιρετική γυάλινη οροφή χωρίς σκιάδιο που κάνει την καμπίνα φωτεινή κι εντυπωσιακή ειδικά για εκείνους που κάθονται πίσω. Η έντονη ηλιοφάνεια δεν τους «ψήνει» αφού οι ακτίνες φιλτράρονται σωστά, ωστόσο όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο στον ήλιο για ώρα ζεσταίνεται πολύ. Και κάπου εκεί αποδεικνύεται ανεκτίμητος ο τηλεχειριζόμενος κλιματισμός.

Εκτός από ωραία θέα, όσοι κάθονται στο πίσω κάθισμα έχουν και άφθονο χώρο στη διάθεσή τους, ρευστοποιώντας τα οφέλη μιας αμιγώς ηλεκτρικής και πολύ άκαμπτης πλατφόρμας από χάλυβα και αλουμίνιο. Έχει πετύχει εξαιρετικά αποτελέσματα και 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης, ενώ δίνει μέγιστη ευρυχωρία για δεδομένες διαστάσεις. Χωρίς καθόλου τούνελ στο πάτωμα ακόμα και τρεις μπορούν θα χωρέσουν πίσω, ενώ για τις αποσκευές υπάρχουν 117 lt σε ένα βοηθητικό χώρο κάτω από το εμπρός καπό και άλλα 425 πίσω.

Το σήμα κατατεθέν βέβαια είναι το ταμπλό, το οποίο έχει τελείως διαφορετική προσέγγιση από ό,τι άλλο ξέρουμε. Και επίσης αποτελεί αντικείμενο σχεδιασμού έξω από τα αυτοκινητικά στερεότυπα. Η βασική γραμμή του είναι η απλούστερη που μπορείς να φανταστείς και δεν υπάρχει σχεδόν κανένας φυσικός διακόπτης, αφού ουσιαστικά ενημερώνεσαι για τα πάντα και κάνεις όλες τις ρυθμίσεις μέσω μιας τεράστιας οθόνης αφής με διαγώνιο 15”. Και λέγοντας όλες, εννοούμε όλες, από την κολόνα του τιμονιού και τους εξωτερικούς καθρέφτες μέχρι τους αεραγωγούς. Μόνο τα φλας, τους καθαριστήρες, τα αλάρμ και τα τζάμια χειρίζεσαι -και- με φυσικούς διακόπτες.

Η λειτουργία της οθόνης είναι απλώς τέλεια, ανώτερη από οποιαδήποτε άλλη έχουμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα, με κορυφαία ακρίβεια και απόκριση στην αφή. Κάποιοι θα παραπονεθούν ότι είναι πολύ μεγάλη και δεν μπορείς να σταθεροποιήσεις το χέρι σου επάνω της, οπότε στις λακκούβες σημαδεύεις με δυσκολία το σημείο που θέλεις. Όμως η ανάλυση και η ταχύτητα απόκρισης βρίσκονται σε δικό τους κόσμο θυμίζοντας ακριβό τάμπλετ. Εννοείται πως το αυτοκίνητο είναι μόνιμα online δίνοντας πρόσβαση σε εφαρμογές και πλατφόρμες streaming… Ενώ είναι αυτονόητο πως από το κινητό και την εφαρμογή μπορείς να διαχειρίζεσαι τεράστιο όγκο λειτουργιών και πληροφορίας για το αυτοκίνητο, ακόμα και να το μετακινείς!

Τα υλικά είναι χωρίς εκπτώσεις ακόμα και στα κρυφά σημεία της καμπίνας, κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Δερμάτινες επενδύσεις δεν χρησιμοποιούνται παρά μόνο συνθετικά υλικά περισσότερο φιλικά στο οικοσύστημα. Το φινίρισμα δεν φτάνει σε premium επίπεδο, αλλά η αίσθηση στιβαρότητας ικανοποιεί και με το παραπάνω όσο απαιτητικός κι εάν είσαι. Η κονσόλα δαπέδου είναι ακλόνητη και φιλοξενεί δύο θέσεις επαγωγικής φόρτισης κινητού καθώς και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο. Η θέση οδήγησης είναι άνετη και ρυθμίζεται στα μέτρα σου εύκολα, ενώ το τιμόνι είναι απλά απολαυστικό: Μικρό και με παχιά, χορταστική στεφάνη, θα μπορούσε να εκφράζει οποιοδήποτε εξωτικό σούπερκαρ.

Η πραγματική έκπληξη
Το καλύτερο με το τιμόνι βέβαια, είναι πως συνδέει τα χέρια σου και τους εμπρός τροχούς με τρόπο απροσδόκητα κοφτερό. Το Model 3 αποδεικνύεται αμέσως άμεσο, καλοζυγισμένο και ανάλαφρο, με τα διπλά εμπρός ψαλίδια και τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους να έχουν ποιοτική λειτουργία και ισορροπημένη ρύθμιση. Δίνουν δηλαδή την άνεση και την κύλιση που αρμόζει σε ένα οικογενειακό ακόμα και σε συνδυασμό με 19άρηδες τροχούς. Αλλά ταυτόχρονα κοντρολάρουν απόλυτα τη μάζα και κάνουν το αυτοκίνητο να ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που έχεις χαράξει.

Όπως σε όλα τα ηλεκτρικά, το κέντρο βάρους βρίσκεται χαμηλά χάρη στην μπαταρία που είναι τοποθετημένη στο πάτωμα και αυτό κάνει το πάτημα στον δρόμο εξαιρετικά σταθερό. Στην έκδοση Long Range που δοκιμάζουμε έχει χωρητικότητα 75 kWh, η οποία επαρκεί για πραγματική μέση αυτονομία πάνω από 500 km χωρίς να το σκέφτεσαι καθόλου και 550 km εάν το προσπαθήσεις. Το μυστικό γι’ αυτό είναι η καλύτερη διαχείριση ενέργειας που υπάρχει στο αυτοκινητικό στερέωμα και η οποία προκύπτει από ένα πανέξυπνο λογισμικό που έχει προσφάτως αναβαθμιστεί.

Και το οποίο, σε συνδυασμό με την νέα αντλία θερμότητας που έχουν πλέον τα Model 3, καθιστά σύμφωνα με την Tesla το μοντέλο το πιο αποδοτικό μαζικής παραγωγής. Όσο απίστευτο κι εάν ακούγεται μπορείς να καις μεταξύ 15 και 17 kWh/100 km ακόμα κι όταν ταξιδεύεις. Κι αυτό είναι σαφώς πολύ εντυπωσιακό επίτευγμα.

Ένα ακόμα επίτευγμα ονομάζεται Supercharger και στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημαίνει τη δυνατότητα αστραπιαίας φόρτισης μέσω ειδικών ταχυφορτιστών συνεχούς ρεύματος. Η ισχύς τους αγγίζει τα 250 kW και δίνει μέχρι 300 km αυτονομίας σε μόλις ένα τέταρτο φόρτισης. Στο εναλλασσόμενο ρεύμα η μέγιστη ισχύς είναι τα 11 kW, κάτι που σημαίνει φουλάρισμα σε σχεδόν 7,5 ώρες. Στην Ελλάδα προς το παρόν υπάρχουν superchargers 150 kW μόνο στην Αθήνα (Golden Hall) ενώ το πλάνο προβλέπει σύντομα ακόμα τρία σημεία.

Η έκδοση Long Range που δοκιμάζουμε έχει δύο κινητήρες που συνολικά αποδίδουν 450 PS και δίνουν ασύλληπτη επιτάχυνση σε όποιον τη ζητήσει. Τα 0-100 km/h σε 4,4” δίνουν μια τάξη μεγέθους, όμως δύσκολα μπορείς να περιγράψεις την κλωτσιά που τρως κάθε φορά που πατάς βαθιά το γκάζι. Και δεν μιλάμε για επιτάχυνση που τελειώνει γρήγορα όπως στα περισσότερα ηλεκτρικά, αλλά για τράβηγμα με διάρκεια ως τα 233 km/h της τελικής.

Αναφορικά με την οδήγηση δεν έχεις να ρυθμίσεις πολλά πράγματα. Ουσιαστικά μόνο το πόσο επιθετική θέλεις την απόκριση στο γκάζι και πόσο βαρύ το τιμόνι. Αλλά είναι αρκετά. Ο ψηφιακός έλεγχος της ροής στη δύναμη των κινητήρων δίνει μέγιστη αποτελεσματικότητα στην τετρακίνηση, οπότε αρκούν μόλις 10 ms για να συντονιστεί το σύστημα και να περνάει όλη η ισχύς στον δρόμο χωρίς αντιδράσεις και υστερίες. Εάν είσαι πολύ επιθετικός στην είσοδο μιας στροφής το Model 3 θα υποστρέψει ελαφρά για λίγο και αυτό είναι όλο. Μετά το γλίστρημα «ζυγίζεται» μόνο του, οπότε ο οποιοσδήποτε μπορεί να κινείται πάρα πολύ γρήγορα, πάρα πολύ εύκολα και με απόλυτη ασφάλεια.

Το εμπρός σύστημα είναι διαβήτης και το συνολικό περιθώριο πρόσφυσης σε αφήνει χωρίς λόγια. Και παρότι ο έλεγχος της ευστάθειας δεν απενεργοποιείται οπότε τα παιχνίδια με την ουρά απαγορεύονται, είναι σαφές πως ακόμα κι εάν έχεις μεγάλες προσδοκίες θα απολαύσεις τη σοβαρή σπορ οδήγηση. Τεράστιο ρόλο σε αυτό παίζει το βάρος των 1.850 kg που, παρότι είναι αντικειμενικά υψηλό, για τα ηλεκτρικά δεδομένα είναι σίγουρα συγκρατημένο.

Το πεντάλ του φρένου έχει μέτρια αίσθηση, μα οι τέσσερις αεριζόμενοι δίσκοι είναι πολύ δυνατοί. Λίγες φορές τους χρησιμοποιείς πάντως, αφού συνήθως σε επιβραδύνει η ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας που στη ρύθμιση για one pedal οδήγηση δίνει πλήρη ακινητοποίηση. Οπότε κάνει την οδήγηση απίστευτα εύκολη κι ευχάριστη μόλις εξοικειωθείς, ακόμα και στην πόλη.

Άλλος κόσμος
Με τόσο μεγάλη αυτονομία προφανώς και το Model 3 μπορεί να ταξιδεύει άνετα, γι’ αυτό και η Tesla έχει ρίξει τόσο βάρος στο AutoPilot. Έτσι ονομάζει το σύστημα αυτόνομης οδήγησης που κλιμακώνεται σε τρία επίπεδα και καθιστά το αυτοκίνητο ικανό να επιταχύνει, να φρενάρει και στρίβει μέσα στη λωρίδα του, ακολουθώντας με ευλάβεια τα όρια ταχύτητας, αναγνωρίζοντας με ακρίβεια τα εμπόδια και τους άλλους χρήστες του δρόμου. Είναι Επιπέδου 2 και λειτουργεί με οκτώ εξωτερικές κάμερες, ραντάρ και 12 αισθητήρες υπερήχων που σαρώνουν το περιβάλλον περιμετρικά σε έως 160 m ακτίνας. Και ως hardware είναι έτοιμο να υποστηρίξει την πλήρως αυτόνομη λειτουργία.

Ξεκινώντας από τις €45.990 ή αλλιώς με κάτι λιγότερο από €600 μηνιαίο μίσθωμα, το Tesla Model 3 προφανώς δεν απευθύνεται στον καθένα, όσο κι εάν το κόστος χρήσης του είναι μηδαμινό και δεν σε περιορίζει καθόλου σε ακτίνα δράσης ακόμα και για κύριο αυτοκίνητο. Ουσιαστικά στοιχίζει περίπου €3/100 km, ενώ έχει ουσιαστικές φορολογικές ελαφρύνσεις, ελάχιστη συντήρηση και συμβατότητα με αναβαθμίσεις over the air που θα κάνουν όλο και καλύτερο σε πολλά επίπεδα ένα αυτοκίνητο που ήδη μπορεί να σε κάνει να αλλάξεις τον τρόπο που βλέπεις τα ηλεκτρικά.

Δείτε τη video δοκιμή

Τι λέει το DRIVE
Το Model 3 είναι ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας που ακτινοβολεί ευφυΐα από άλφα έως το ωμέγα, μα παράλληλα έχει να πει σοβαρά πράγματα ακόμα και στους φανατικούς petrolheads.
Τιμή Από €54.990 (45.990 το βασικό))
Τεχνολογία BEV, δύο ασύγχρονα ηλεκτρικά μοτέρ μόνιμου μαγνήτη, μπαταρία 75 kWh, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, κιβώτιο σταθερής σχέσης μετάδοσης
Απόδοση 450 PS
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 4,4”
Τελική ταχύτητα 233 km/h
Μέση κατανάλωση* 16 kWh/100 km
Αυτονομία* 500 km
Εκπομπές CO₂0 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.694 x 1.849 x 1.443 mm
Χώρος αποσκευών 542 lt
Βάρος 1.844 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή, *μετρήσεις DRIVE

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης