Η σύγχρονη τεχνολογία για να γίνουν τα αυτοκίνητα πιο οικονομικά και «καθαρά», είναι αυτή που συνδυάζει τον υποκυβισμό με το τούρμπο. Η Suzuki έχει έναν τέτοιο κινητήρα, τον 3κύλινδρο 1.0 Boosterjet, που δίνει 112 ίππους, όσους έδινε παλιότερα ένας ατμοσφαιρικός 1.6, αλλά με σαφώς χαμηλότερη κατανάλωση.

Όμως, στις πιο οικονομικές εκδόσεις των μικρότερων μοντέλων της, η ιαπωνική εταιρεία δεν χρησιμοποιεί αυτόν τον κινητήρα, αλλά τον 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό 1.2 Dualjet σε συνδυασμό με ένα mild hybrid σύστημα των 12V, το οποίο ονομάζει SHVS. Πρόκειται για μια μονάδα εναλλάκτη-μίζας (Integrated Starter Generator) ισχύος 2,3 kW και ροπής 5,1 kgm που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ιμάντα. 

Η ISG λειτουργεί ως μίζα, βάζοντας τον κινητήρα μπροστά, άμεσα και αθόρυβα, όταν τον έχει σβήσει το stop/start. Στη συνέχεια, λειτουργώντας ως γεννήτρια, ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, αποθηκεύοντάς την στην κανονική μπαταρία, αλλά και σε μια ελαφριά, μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Κατά την επιτάχυνση, η ISG λειτουργεί ως ηλεκτρικό μοτέρ τροφοδοτούμενο από τις δύο μπαταρίες, βοηθώντας τον κινητήρα και μειώνοντας έτσι την κατανάλωση βενζίνης. Περαιτέρω οικονομία γίνεται καθώς όλα τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου λειτουργούν επίσης με ανακτημένη ενέργεια (βλ. και σχετικό video πιο κάτω).

Στην οδήγηση, τη λειτουργία του SHVS δεν την αντιλαμβάνεσαι καθόλου. Κανένας θόρυβος ή δισταγμός, αλλά και καμία αισθητή ώθηση. Το σύστημα δουλεύει στα μερικά φορτία και μέχρι τις 4.000 rpm, παρέχοντας υποβοήθηση με στόχο την οικονομία, όχι τις επιδόσεις. Η ροπή και οι ρεπρίζ δεν έχουν σχέση με αυτές του σαφώς ισχυρότερου Baleno 1.0 Boosterjet: 4,1” στα 30-50 km/h και 6,5” στα 80-110 με 3η, αντί για 3,2” και 4,8” αντίστοιχα. Σε σχέση με άλλα ατμοσφαιρικά μοντέλα όμως, όπως το Kia Rio 1.2, το Baleno Hybrid τα καταφέρνει πολύ καλύτερα: 0-100 km/h σε 10,7” (Rio: 11,9”), 0-1.000 m σε 32,4” (33,8”), 80-110 km/h με 3 η σε 6,5” (7,2”). Οι διαφορές με το 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό Citroen C3 1.2 είναι ακόμη μεγαλύτερες.

Σε αίσθηση, ο κινητήρας του Baleno δεν δείχνει μεν ρωμαλέος χαμηλά, αλλά στροφάρει με όρεξη. Το να εκμεταλλεύεσαι την ευστροφία του είναι αναγκαίο, ιδίως με το αυτοκίνητο φορτωμένο, οπότε χρειάζεται να κατεβάζεις συχνά ταχύτητες. Κανένα πρόβλημα όμως, αφού το 5άρι κιβώτιο έχει ένα ιδιαίτερα εύχρηστο λεβιέ. Και το σπουδαιότερο: η οδήγηση με ψηλότερες στροφές δεν φαίνεται να έχει σημαντικές επιπτώσεις στην κατανάλωση, αφού η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν μόνο 5,6 lt/100km. Για να συγκρίνετε, το Kia Rio κατανάλωνε στα χέρια μας 6,9 lt/100km και το Baleno 1.0 Boosterjet, 6,0 lt/100km.

Κατά τα άλλα...
Κατά τα άλλα, το Baleno Hybrid είναι όπως κάθε άλλο Baleno: ένα αυτοκίνητο με εκπληκτικά ευρύχωρη καμπίνα και μεγάλο πορτμπαγκάζ. Το ότι τα πλαστικά του εσωτερικού είναι σκληρά και το κατώφλι του χώρου αποσκευών ψηλό, έχουν δευτερεύουσα σημασία. Όπως και το ότι το αυτοκίνητο γέρνει στις στροφές, το τιμόνι δεν έχει πολλή αίσθηση και τα λάστιχα “eco” δεν δίνουν σπουδαία πρόσφυση. Σημασία έχει ότι το Baleno συμπεριφέρεται προβλέψιμα και φιλικά, στρίβει με ασφάλεια και κυλάει με άνεση όταν δεν είναι πολύ φορτωμένο. Η ανάρτηση θορυβεί κάποιες φορές και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας αντιδρά ενίοτε απότομα, όμως γενικά το αυτοκίνητο δεν σε κουράζει.

Στην άνεση συμβάλλει και ο ιδιαίτερα πλούσιος εξοπλισμός της υβριδικής έκδοσης, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο φρενάρισμα ανάγκης RBS, ενεργό cruise control, αυτόματα φώτα Xenon, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα infotainment 7” με σύνδεση smartphone, πλοηγό και κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 16” κι ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.

Η τιμή του Βaleno 1.2 Hybrid είναι €14.470, κατά €1.370 χαμηλότερη από αυτή του 1.0 Boosterjet με τον ίδιο εξοπλισμό GLX, και απόλυτα ανταγωνιστική με εκείνη του Kia Rio 1.2 (€14.390 με την έκπτωση) και του SEAT Ibiza 1.0 Eco TSI 95PS (€14.650) στις πλουσιότερες εκδόσεις τους Premium και Xcellence αντίστοιχα.

Τι λέει το DRIVE
Διατηρεί τα πλεονεκτήματα των κορυφαίων χώρων και της καλής σχέσης τιμής/αξίας, συνδυάζοντάς τα με πολύ χαμηλή κατανάλωση βενζίνης.
Τιμή από €14.470
Τεχνολογία 1.242 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, έμμεσος ψεκασμός με διπλά μπεκ, 90 PS/6.000 rpm, 12,2 kgm/4.000 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, κίνηση εμπρός.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,7”
0-160 km/h 33,8”
0-400 m 17,5” @ 128,8 km/h
0-1.000 m 32,4” @ 158,3 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 9,4”
50-80 km/h (3η) 5,7”
80-110 km/h (3η) 6,5”
80-110 km/h (4η) 9,4”
110-140 km/h (4η) 12,1”
110-140 km/h (5η) 20,3”
Φρένα 100-0 km/h 41,9 m
Τελική ταχύτητα 180 km/h
Μέση κατανάλωση 5,6 lt/100 km
Εκπομπές CO2 99 g/km
Διαστάσεις 3.995 x 1.745 x 1.460 mm
Χώρος αποσκευών 355 lt
Βάρος 920 kg
Μετρήσεις DRIVE