Το Opel Grandland X βασίζεται στο Peugeot 3008, έχει αποδείξει όμως πως έχει το δικό του, πιο συμβατικό, χαρακτήρα. Μέσα-έξω.

Το ταμπλό έχει κλασική εικόνα σύγχρονου Opel, καλής ποιότητας υλικά και σωστή θέση οδήγησης, ενώ το πίσω κάθισμα είναι άνετο και ο χώρος αποσκευών χωράει 488 lt. Η τιμή αυτή συνοδεύει τη ρεζέρβα ανάγκης, ενώ το κιτ επισκευής ελαστικού που έχουν μερικές εκδόσεις σημαίνει 514.

Αφορμή της δοκιμής είναι ο νέος βασικός ντίζελ -της Peugeot, που καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro6d-TEMP, διαθέτοντας σύστημα SCR με AdBlue. Έχει χωρητικότητα 1,5 lt (από 1,6) και 130 PS στις 3.750 rpm (από 120). Η ροπή παρέμεινε στα 30,6 kgm στις 1.750 rpm, ενώ πλέον το καπάκι είναι 16βάλβιδο, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής.

Στη μετάδοση, νέα δεν υπάρχουν μόνο για το αυτόματο κιβώτιο που έχει οχτώ αντί για έξι σχέσεις. Υπάρχουν και για το χειροκίνητο που παραμένει 6άρι, με λεβιέ που δεν είναι υπόδειγμα ακρίβειας ή κουμπώματος, ωστόσο δε δημιουργεί πρόβλημα.

Η κλιμάκωσή του είναι πιο κοντή πλέον, οπότε δεν είναι παράδοξο που μετρήσαμε αισθητά βελτιωμένες επιδόσεις: Τα 11,1” έγιναν 10,3”, ενώ τα 33,1” για τα 0-1.000 m έπεσαν κατά 1”. Εν κινήσει, η διαφορά εστιάζεται στις μεσαίες στροφές και κορυφώνεται στα 80-110 km/h με 4: 9,1” έναντι 10,1”.

Κάτω από τις 1.700 rpm η δύναμη λείπει, όμως σκορτσάρισμα δε θα αισθανθείς ποτέ και έως τις 4.000 rpm το τράβηγμα ικανοποιεί. Σε σχέση με τον ανταγωνισμό το Grandland X είναι λίγο ταχύτερο συνολικά, χωρίς να καταναλώνει περισσότερο: τα 7,2 lt/100 km ως μέσος όρος δεν είναι καθόλου άσχημα για ένα SUV 1.460 kg.

Αυτό που είναι κορυφαίο είναι οι αποστάσεις ακινητοποίησης, τουλάχιστον στην έκδοση εξοπλισμού Ultimate που έχει 19άρηδες τροχούς με λάστιχα 235/50. Με την αρωγή τους, τα 100-0 km/h γίνονται σε μόλις 35,3 m.

Η λειτουργία της ανάρτησης έχει σίγουρα θετικό πρόσημο, αφού ακόμα και με τους συγκεκριμένους τροχούς ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας δε χτυπάει σχεδόν ποτέ.

Αντιθέτως, η συνεργασία του με τα εμπρός γόνατα MacPherson είναι απόλυτα ισορροπημένη, οπότε η άνεση υψηλή όπως και η συνολική κύλιση, παρότι ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα αθόρυβος.

Το Grandland X σίγουρα δε συναρπάζει οδηγικά, ωστόσο στρίβει γρήγορα χωρίς να γέρνει πολύ, με διακριτική την εποπτεία του ESP. Το τιμόνι δεν είναι το πιο επικοινωνιακό που υπάρχει, είναι όμως άμεσο και κόβει πολύ.

Ως γνωστό, στο SUV της Opel την πρόσφυση προσπαθεί να μεγιστοποιήσει ένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα που ονομάζεται IntelliGrip και είναι στάνταρ μόνο στην έκδοση X-Clusive (προαιρετικό στις υπόλοιπες). Συνοδεύεται από ζάντες 18” με λάστιχα μικτής χρήσης και χωρίς να αντικαθιστά την τετρακίνηση όντως διευρύνει λίγο το πεδίο κίνησης εκτός ασφάλτου.

Ο τιμοκατάλογος του Grandland X με τον νέο 1.5 ντίζελ κινητήρα χαρακτηρίζεται από ένα τεράστιο σκαλοπάτι: €21.950 για τη βασική έκδοση X-Cite και €27.200 για την επόμενη X-Plore που διαθέτει σύστημα πλοήγησης μα όχι το safety pack (αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση στη λωρίδα, κ.α.) που χρεώνεται €600 και είναι στάνταρ στις X-Clusive (€29.900) και Ultimate (€35.200!).

Καθότι χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό άνεσης, είναι προφανές ότι προτεινόμενη είναι η X-Cite, καθιστώντας το Grandland X έναν πραγματικά υπολογίσιμο παίχτη στην κατηγορία.

Τι λέει το DRIVE
Ειδικά στη βασική έκδοση εξοπλισμού, το Grandland X με τον νέο ντίζελ κινητήρα είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα, όσο και συμφέρουσα πρόταση.
Τιμή Από €21.950
Τεχνολογία 1.499 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 130 PS/3.750 rpm, 30,6 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,3”
0-160 km/h 33,7”
0-400 m 17,3” @ 128,2 km/h
0-1.000 m 32,1” @ 158,2 km/h
60-160 km/h (με αλλαγές) 29,4”
50-80 km/h (3η) 3,9”
80-110 km/h (3η) 5,6”
80-110 km/h (4η) 6,2”
110-140 km/h (4η) 9,1”
110-140 km/h (5η) 11,3”
110-140 km/h (6η) 15,3”
Φρένα 100-0 km/h 35,3 m
Τελική ταχύτητα 195 km/h
Μέση κατανάλωση 7,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2 118-110 g/km
Διαστάσεις 4.477 x 1.856 x 1.609 mm
Χώρος αποσκευών 488 lt
Βάρος 1.460 kg
Μετρήσεις Drive