Για τη νέα γενιά του D-MAX, που ουσιαστικά υπάρχει ως μοντέλο από το 1963, έχει προστεθεί ένα σημαντικό δεδομένο στην εξίσωση: Εκείνο της εντυπωσιακής εμφάνισης. Δεδομένο που θα ακολουθεί παράλληλη πορεία με εκείνο της μέγιστης αξιοπιστίας, όπως αυτή παραδοσιακά εκφράζεται από μια εταιρεία που έχει κατασκευάσει πάνω από 27 εκ. κινητήρες ντίζελ.

Επιβολή
Ξεκινώντας από τη νέα μάσκα, το νέο D-MAX είναι περισσότερο επιβλητικό από ποτέ χωρίς πάντως να έχει ουσιαστικά διαφοροποιημένες διαστάσεις. Έχει όμως νέα φώτα LED, εκ των οποίων τα εμπρός μπορεί να είναι bi-LED, πιο σφηνοειδές προφίλ και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Νέος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας που έχει ενσωματωμένο σκαλοπάτι για να ανεβαίνεις εύκολα στην καρότσα. Η τελευταία έχει μικρύνει λίγο σε μήκος, στα 1,5 m αντί για 1,55, ενώ το μέγιστο πλάτος παραμένει στα 1,53 m και το βάθος έχει αυξηθεί λιγάκι στα 490 mm αντί για 465.

Αντίστοιχα εκμοντερνισμένη είναι η εικόνα στην καμπίνα, με σύγχρονες αλλά καθαρές γραμμές και τις οθόνες να παίζουν πλέον βασικό ρόλο στην εμπειρία. Μέσα στον πίνακα οργάνων υπάρχει ένα ψηφιακό «παράθυρο» με διαγώνιο 4,2” που προβάλλει πληροφορίες για όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου. Τη μετάβαση στην ψηφιακή εποχή ολοκληρώνει η οθόνη αφής του infotainment που ανάλογα με την έκδοση είναι 7” ή 9” και διαθέτει Android Auto και Apple CarPlay.

Τα υλικά είναι προσεγμένα, με τις πλούσιες εκδόσεις να διαθέτουν και μια μαλακή φλοίδα στο επάνω μέρος του ταμπλό. Στα υπόλοιπα μέρη τα πλαστικά είναι σκληρά, όπως και σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας, έχουν όμως πολύ καλό μοντάρισμα και μόνο το φινίρισμα έχει λίγες ατέλειες. Παρά τους πολλούς διακόπτες, η εργονομία είναι ευπρόσδεκτα απλή για να ρυθμίζεις με ασφάλεια ό,τι θέλεις, τη στιγμή που κάθεσαι σε μια κορυφαία θέση για τα δεδομένα των pick-up.

Δεν είναι μόνο τα αναπαυτικά και με πολύ σωστή στήριξη καθίσματα των εκδόσεων Gravity και Arena αλλά και το μικρό σε διάμετρο τιμόνι που ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση. Οπότε τελικά βολεύεσαι όπως σε ένα συμβατικό επιβατικό, με τη διαφορά ότι κάθεσαι πολύ πιο ψηλά. Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό είναι η πρακτικότητα της καμπίνας, με άφθονους αποθηκευτικούς χώρους για μικροπράγματα και μπουκάλια, καθώς και μπόλικες θύρες USB. Σε επίπεδο ευρυχωρίας δεν υπάρχει κανένα παράπονο, με το πίσω κάθισμα να προσφέρει άφθονο χώρο σε δύο ή και τρεις κανονικού αναστήματος ενηλίκους.

Παράπονο δεν υπάρχει ούτε από τον εξοπλισμό, ο οποίος ανάλογα με την έκδοση μπορεί να περιλαμβάνει πρακτικά τα πάντα. Από δερμάτινες επενδύσεις και ασύρματο κλειδί, μέχρι ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία και κάμερα οπισθοπορείας, συν όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού: Προειδοποίηση κινδύνου και αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση των σημάτων του ΚΟΚ, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση τυφλών σημείων κ.ά.

Σε γνωστό μονοπάτι
Στο νέο D-MAX, ο κινητήρας προέρχεται από την προηγούμενη γενιά, με μικρές αλλαγές. Όπως για παράδειγμα ότι το ιντερκούλερ βρίσκεται πλέον από πάνω και όχι εμπρός, για καλύτερη απόδοση στη βαθιά λάσπη. Παρότι η χωρητικότητα των 1,9 lt ακούγεται λίγη, πρακτικά δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Χάρη στην υψηλή τεχνολογία που περιλαμβάνει μέχρι αντιτριβική επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων για ελάχιστες τριβές και μέγιστη αντοχή, η συνολική απόδοση φτάνει στους 164 PS και τα 360 Nm. Το μοτέρ είναι σχεδιασμένο με ελαχιστοποιημένες ανάγκες συντήρησης, ενώ διαθέτει και σύστημα stop/start για μέγιστη οικονομία.

Έχει καλή απόκριση στο γκάζι και το μεσαίο φάσμα λειτουργίας είναι σαφώς το καλύτερό του, με επαρκές τράβηγμα και τη μέση κατανάλωση να σταθεροποιείται λίγο πάνω από τα 10 lt/100 km. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε 6άρι αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αν και πατινάρει είναι πιο ταιριαστό στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου από το χειροκίνητο 6άρι.

Η Isuzu ανακοινώνει 0-100 km/h σε 12,9” κι αυτό είναι ένα ενδεικτικό νούμερο για το απόθεμα ισχύος που μπορεί να τα βγάλει πέρα με το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο των 1.070 kg των αυτόματων εκδόσεων. Οι χειροκίνητες έχουν 80 kg παραπάνω, ενώ σε κάθε τετρακίνητο D-MAX η δυνατότητα ρυμούλκησης είναι 3,5 τόνοι -με φρένα.

Η ανάρτηση παραμένει με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας στο πίσω μέρος. Η γεωμετρία είναι αναθεωρημένη προς όφελος του συνδυασμού άνεσης-αντοχής στο φόρτωμα και όντως υπάρχει μια μικρή βελτίωση στην πρώτη. Δεν μιλάμε για το πιο άνετο pick-up όμως, με το δεδομένο των σουστών και του μεγάλου ωφέλιμου φορτίου, η εικόνα είναι παραπάνω από αποδεκτή και δεν νιώθεις κραδασμό να περνάει από το σασί στην καμπίνα. Σε αυτό βοηθά πολύ και το νέο πλαίσιο τύπου σκάλας, το οποίο είναι πιο άκαμπτο.

Η κλίση στις στροφές δεν είναι υπερβολική και το κράτημα ικανοποιεί απόλυτα, ενώ ο έλεγχος της ευστάθειας επεμβαίνει διακριτικά. Το D-MAX δεν θα σε τρομάξει ποτέ, ενώ είναι συγκριτικά ευκολοδήγητο χάρη και στον αποδεκτό κύκλο στροφής των 12,5 m. Στον ανοιχτό δρόμο τίποτα δεν χαλάει την εικόνα, αφού το ταξίδι γίνεται πολιτισμένα, με χαμηλό επίπεδο θορύβου και ποιοτική κύλιση παρά τα τεράστια λάστιχα που πάντως βοηθούν στο κράτημα και στο φρενάρισμα. Για το τελευταίο φροντίζουν μεγάλοι αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 320 mm με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω υπάρχουν ταμπούρα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Το video review του Mitsubishi L200 Double Cab

Έξω από την άσφαλτο, το νέο D-MAX παραμένει ατρόμητο και διαθέτει περισσότερες προστατευτικές ποδιές στο πάτωμα. Το σύστημα τετρακίνησης εμπλέκεται από τον οδηγό με περιστροφικό διακόπτη, και συνοδεύεται από βοηθητικό κιβώτιο κοντών σχέσεων, έτσι ώστε καμία απότομη ανηφόρα ή κατηφόρα να μην αποτελεί πρόβλημα. Οι γωνίες προσέγγισης και ράμπας έχουν αυξηθεί στις 30,5 και τις 22,9 μοίρες, αντίστοιχα, ενώ η γωνία αναχώρησης έχει μειωθεί στις 24,2 μοίρες λόγω του νέου προφυλακτήρα.

Αύξηση έχει σημειωθεί στο βάθος υδάτινου κωλύματος που πλέον είναι 800 mm, ενώ η πιο σημαντική προσθήκη είναι το κλείδωμα του πίσω διαφορικού που αναβαθμίζει σημαντικά τις δυνατότητες κίνησης σε ακραία χαμηλές συνθήκες πρόσφυσης.

Ανώτερο επίπεδο
Είναι κι αυτό μια από τις μικρές ή όχι τόσο μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη νέα γενιά D-MAX πιο ολοκληρωμένη και εξελιγμένη από ποτέ. Και όχι μόνο σε ό,τι έχει να κάνει με την τεχνολογική υπόσταση του κινητήρα, αλλά και του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Ο τελευταίος ειδικά, περιλαμβάνει την τελευταία λέξη της διαθέσιμης τεχνολογίας και είναι κορυφαίος για την κατηγορία, χωρίς να αλλάζει το δεδομένο του ανταγωνιστικού τιμοκαταλόγου.

Δείτε τη video δοκιμή του νέου Isuzu D-MAX Double Cab

Τι λέει το DRIVE
Η εμφάνιση προσθέτει πλέον το δικό της λιθαράκι για να φέρει το νέο D-MAX στην πρώτη γραμμή ενδιαφέροντος της κατηγορίας. Η παράδοση της αξιοπιστίας συμπληρώνεται από την πλέον σύγχρονη τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα.
Τιμή €38.950 (€32.450 Double Cab χειροκίνητο)
Τεχνολογία κινητήρας πετρελαίου 1.898 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, κίνηση πίσω/κατ’ επιλογή τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων
Απόδοση 164 PS/3.600 rpm, 360 Nm/2.000-2.500 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 12,9”
Τελική ταχύτητα 180 km/h
Μέση κατανάλωση* 10,3 lt/100 km
Εκπομπές CO₂243 g/km
Διαστάσεις 5.265 x 1.870 x 1.790 mm
Διαστάσεις καρότσας 1.495 x 1.530 x 490 mm
Βάρος 2.030 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης