Για να κερδίσει το παιχνίδι των εντυπώσεων αλλά και να δείξει τη σημασία της ηλεκτρικής έκδοσης του νέου C-Cross, η Citroen την παρουσίασε ταυτόχρονα με τις «συμβατικές» που κινούνται καταναλώνοντας βενζίνη ή πετρέλαιο.

Το νέο αντισυμβατικό κόμπακτ crossover μοντέλο που δε μοιάζει με τίποτα, ούτε μέσα ούτε έξω και αυτό θα το παραδεχτείς είτε σου αρέσει είτε όχι το αμάξωμα που συνδυάζει στοιχεία από crossover και κουπέ. Καθότι η πλατφόρμα ήταν εξαρχής πλήρως συμβατή με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, η καμπίνα του ηλεκτρικού C4 δεν έχει διαφορές από εκείνη των εκδόσεων με θερμικό κινητήρα. Οπότε το ταμπλό έχει ιδιαίτερη σχεδίαση και ένα μεγάλο μέρος του αποτελείται από μαλακά πλαστικά με ευχάριστη υφή. Η θέση οδήγησης είναι ιδιαίτερα άνετη, ενώ η εργονομία δεν έχει σημαντικές ατέλειες, ειδικά από τη στιγμή που το κλιματιστικό έχει ξεχωριστό πάνελ ελέγχου με φυσικά πλήκτρα.

Στο πίσω κάθισμα θα εντυπωσιαστείς από το διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα, ενώ το διαθέσιμο ύψος είναι σίγουρα αρκετό και παρά το καμπύλο σχήμα της οροφής το μπες-βγες δεν κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις για το κεφάλι. Για τις αποσκευές υπάρχουν 380 lt που είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα και ο χώρος έχει διπλό πάτωμα που δίνει ένα αξιοσημείωτο μπόνους πρακτικότητας. Η πρακτικότητα είναι μάλιστα συνολικό χαρακτηριστικό της καμπίνας, στην οποία υπάρχουν 16 αποθηκευτικοί χώροι με χωρητικότητα 39 lt και μια βάση για τάμπλετ μπροστά από το συνοδηγό η οποία προφανώς δεν επηρεάζει την λειτουργία του αερόσακου.

Ηλεκτρική έκφραση…
Το ë-C4 C-Cross χρησιμοποιεί τον ηλεκτρικό κινητήρα που γνωρίζουμε από τα υπόλοιπα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του τεράστιου γαλλικού ομίλου, ο οποίος αποδίδει 136 PS και 260 Nm. Παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών για το 70% της αρχικής μικτής χωρητικότητας των 50 kW. Αυτή κρίθηκε πως αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ του μεγέθους της μπαταρίας, άρα και του βάρους της, και της ενέργειας που απαιτείται για επαρκή αυτονομία.

Με αριθμούς, όλα αυτά σημαίνουν πως το ë-C4 C-Cross των 1.615 kg είναι 260 kg βαρύτερο από το αυτόματο βενζίνης των 130 PS, ενώ παράλληλα η αυτονομία κατά WLTP φτάνει τα 350 km. Στην πραγματικότητα μπορείς να την πετύχεις μόνο όμως υπό κάποιες προϋποθέσεις: Η πρώτη είναι πως θα πρέπει να έχεις ενεργοποιήσει το οικονομικό προφίλ λειτουργίας του αυτοκινήτου το οποίο σημαίνει περιορισμούς σε επιτάχυνση και απόδοση του κλιματιστικού. Δεύτερη είναι να οδηγείς κυρίως στην πόλη με την μέγιστη ανάκτηση ενέργειας ώστε κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι ή φρενάρεις η μπαταρία να φορτίζει και πάλι όσο πιο πολύ γίνεται.

Η επιβράδυνση σε αυτή την περίπτωση δεν είναι πολύ έντονη ώστε να οδηγείς με «ένα πεντάλ» ωστόσο με σωστό διάβασμα του δρόμου μπροστά σου πρακτικά περιορίζεις δραστικά τη χρήση ενός πεντάλ φρένου που εξουσιάζει ένα δυνατό σύστημα πέδησης, αλλά έχει την τεχνητή αίσθηση που χαρακτηρίζει σχεδόν όλα τα συστήματα αντίστοιχης τεχνολογίας.

Στην πράξη, όταν οδηγήσαμε σε μικτές συνθήκες και χωρίς να έχουμε αυτοσκοπό την απόλυτη οικονομία, πετύχαμε μέση κατανάλωση ενέργειας στις 16,7 kWh/100 km κάτι που σημαίνει περίπου 270 km πριν χρειαστεί να ξαναφορτίσεις, οπότε τιμές μεταξύ 250 και 300 km είναι αυτό που θα πρέπει να έχεις στο μυαλό ως σημείο αναφοράς.

Πρόκειται για μια ακτίνα δράσης που μπορείς να ζήσεις μαζί της, μόνο με το δεδομένο όμως πως έχεις πρόσβαση σε μια αξιοπρεπή εγκατάσταση φόρτισης. Αν και αυτό θα πρέπει να θεωρείται αδιαπραγμάτευτο για όποιον έχει στην κατοχή του οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Για την ίδια τη φόρτιση τώρα, η μέγιστη ισχύς που υποστηρίζεται σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) είναι τα 100 kW, οπότε έχεις το 80% της μπαταρίας σε μόλις μισή ώρα. Για την οικιακή χρήση έχεις την επιλογή μονοφασικού ή τριφασικού Wallbox, με ισχύ 7,4 ή 11 kW και πλήρη φόρτιση σε 7,5 ή 5 ώρες αντίστοιχα.

Έχει σημασία να αναφέρουμε επίσης πως ο ενσωματωμένος φορτιστής όλων των ë-C4 C-Cross που έρχονται στην Ελλάδα απορροφά 11 kW και ότι τα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο και με όλα τα καλώδια που μπορεί να χρειαστούν (και για φορτιστές και για απλή οικιακή πρίζα που χρειάζεται στην καλύτερη περίπτωση 15 ώρες για πλήρη φόρτιση). Το μόνο που θα μπορούσες να ζητήσεις παραπάνω, είναι η δυνατότητα να απορροφά και 22 kW στο εναλλασσόμενο ρεύμα, για ακόμα πιο γρήγορες καθημερινές φορτίσεις.

Εμπειρία ë-Comfort
Εάν πατάς το γκάζι χωρίς να σε νοιάζει πόση ενέργεια θα σπαταλήσεις, η επιτάχυνση είναι σπιρτόζικη και προφανώς η απόκριση στο γκάζι έχει τη μεθυστική αμεσότητα των ηλεκτροκινητήρων. Η Citroen δηλώνει 0-100 km/h σε 9,4” και πρακτικά δεν έχεις λόγο να ζητήσεις τίποτα περισσότερο αφού μόνο πάνω από τα 120 km/h θα ήθελες λίγο παραπάνω γκάζι, το οποίο έχεις μόνο στο σπορ προφίλ. Μέχρι εκεί σίγουρα δε θα σου λείψει ακόμα και όταν θέλεις να προσπεράσεις με το αυτοκίνητο φορτωμένο.

Από την άλλη, το ότι δεν υπάρχει κανένας μηχανικός θόρυβος ή κραδασμός κουμπώνει ιδανικά στο πρόγραμμα ολιστικής άνεσης Advanced Comfort της Citroen. Είναι ουσιαστικά η μελέτη όλων των επιμέρους τομέων του μοντέλου προς την κατεύθυνση του να αποφορτίζουν όσο πιο πολύ γίνεται τον οδηγό και τους επιβάτες, ξεκινώντας από την άνεση των καθισμάτων και καταλήγοντας σε εκείνη που προκύπτει από την ρύθμιση της ανάρτησης. Τα εμπρός MacPherson και ο πίσω ημιάκαμπτος υιοθετούν ασφαλώς τα Progressive Hydraulic Cushions, δηλαδή την τεχνολογία με υδραυλικά τέρματα στα αμορτισέρ η οποία συνοδεύεται από 20 πατέντες.

Αν και η ρύθμιση ειδικά στο πίσω μέρος είναι λίγο πιο σφιχτή από τη έκδοσης με τον 130άρη κινητήρα βενζίνης που έχουμε επίσης δοκιμάσει -προκειμένου να διαχειρίζεται καλύτερα το αυξημένο βάρος που προκύπτει από την μπαταρία- το αποτέλεσμα εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακά άνετο, με κορυφαία ποιότητα κύλισης. Η καμπίνα παραμένει απολαυστικά άνετη και αθόρυβη παντού και πάντα, και αυτή η αίσθηση συμπληρώνεται από την κορυφαία ευκολία οδήγησης που κάνει την αστική καθημερινότητα μια άνετη απόλαυση.

Παρότι πάντως μαλακό, βαρύ και με απόσταση 15,6 cm από το έδαφος, το ë-C4 C-Cross δεν είναι πλαδαρό. Σαφώς παίρνει κλίση και είναι αδρανές εάν του ζητήσεις να κλείσει την τροχιά του όσο είναι πιεσμένο, όμως το περιθώριο πρόσφυσης είναι επαρκές ακόμα και με τα όχι ιδιαίτερα φαρδιά λάστιχα που έχουν διάσταση 195/60 R18. Και το βασικό είναι πως αισθάνεσαι και είσαι πάντα ασφαλής, χωρίς ποτέ να υπάρχουν απότομες και απρόβλεπτες αντιδράσεις ενώ παράλληλα υπάρχουν έως 20 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού εκ των οποίων τα περισσότερα ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό.

Ο οποίος εξοπλισμός, όπως και σε ολόκληρη την γκάμα του μοντέλου, δεν έχει ελλείψεις ούτε καν στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Feel, ενώ είναι παραπάνω από πλήρης από το επίπεδο Feel Pack κι επάνω. Εάν τώρα συνυπολογίσεις πως η τιμή ξεκινάει από τις €28.350 με την επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά, τότε διαπιστώνεις πως το ηλεκτρικό ë-C4 C-Cross διατηρεί στο έπακρο την ενδιαφέρουσα σχέση τιμής/εξοπλισμού της υπόλοιπης γκάμας.

Δείτε το video με τη δοκιμή του ë-C4 C-Cross

Τι λέει το DRIVE
Αποτελεί μια πρόταση με ισχυρό χαρακτήρα, και τεχνολογικό υπόβαθρο που εγγυάται απροβλημάτιστη συμβίωση σε εκείνον που θα τολμήσει να κινείται ηλεκτρικά από σήμερα και προφανώς έχει τον τρόπο να το φορτίζει όπως προβλέπεται από την λογική.
Τιμή Από €28.350 (με την κρατική επιδότηση)
Τεχνολογία BEV, ηλεκτρικό μοτέρ μπαταρία 50 kWh, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης
Απόδοση 136 PS/3.700-10.000 rpm, 260 Nm/300-3.700 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 9,4”
Τελική ταχύτητα 150 km/h (ηλ. περιορισμένη)
Μέση κατανάλωση* 16,7 kWh/100 km
Αυτονομία* 275 km
Εκπομπές CO₂0 g/km
Διαστάσεις 4.360 x 1.834 x 1.520 mm
Χώρος αποσκευών 380 lt
Βάρος 1.540 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή, μέτρηση DRIVE

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης