Το εξ ολοκλήρου νέο Golf GTI, στην πιο σπορ από τις δύο εκδόσεις του, έρχεται στην Ελλάδα το καλοκαίρι, με εκτιμώμενη τιμή τα € 32.000. Οι συνεργάτες μας από το βρετανικό Autocar το οδήγησαν και μας δίνουν μια πρώτη γεύση, μέχρι να βρεθούμε και εμείς πίσω από το τιμόνι του την ερχόμενη εβδομάδα.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να σε εντυπωσιάσει το νέο, έβδομης γενιάς Volkswagen Golf GTI. Πρώτα απ’ όλα, πωλείται στην Ευρώπη σχεδόν στην ίδια τιμή με το απερχόμενο μοντέλο, οπότε παραμένει σχετικά προσιτό.

Δεύτερον, έχει πολύ χαμηλότερα ασφάλιστρα –στην Ευρώπη πάντα– από το προηγούμενο GTI, κυρίως χάρη σε αυτή την παράξενη συσκευή που βρίσκεται στη μέση της μάσκας και μοιάζει με κάμερα. Πρόκειται για ένα ραντάρ ταχύτητας και απόστασης το οποίο, σύμφωνα με τη VW, θα σε σώσει από το να πέσεις με το αστραφτερό σου GTI πάνω στο προπορευόμενο αυτοκίνητο, πατώντας τα φρένα αντί για σένα. Εξ ου και η ένταξη σε πολύ χαμηλότερη ασφαλιστική κατηγορία. 

Τρίτον –και αυτό είναι που πραγματικά μετρά– το νέο GTI είναι ένα εξαιρετικά εξελιγμένο και ολοκληρωμένο οδηγικά αυτοκίνητο. Και με αυτό δεν εννοούμε απλώς ότι είναι ασυνήθιστα ασφαλές και σταθερό στο όριο. Πράγματι είναι, αλλά είναι επίσης αιχμηρό σαν ξυράφι.

Γονίδια Porsche
Η νέα, μεταβλητής σχέσης, κρεμαγέρα είναι εξαιρετικά «κοφτερή» αλλά και γεμάτη φυσική αίσθηση. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αντίστοιχα εξαιρετική, με το εμπρός μέρος να μένει καρφωμένο σε οποιαδήποτε κορυφή στροφής σημαδέψεις.

Ακόμη και η άνεση της ανάρτησης έχει κάνει ένα μεγάλο ποιοτικό βήμα μπροστά, πράγμα που αποτελεί τη μεγαλύτερη έκπληξη απ’ όλες αφού η VW μας είχε παρουσιάσει μιαν ολόκληρη σειρά από GTI που κρατούσαν μεν καλά, αλλά ήταν πολύ σφιχτά σε ανάρτηση, χωρίς μάλιστα να ξεχειλίζουν από αίσθηση.

Υπάρχει όμως και μια λεπτομέρεια που πρέπει να γνωρίζετε για να καταλάβετε γιατί το νέο Golf GTI είναι τόσο απολαυστικό στην οδήγηση: Ο άνθρωπος που εξέλιξε το πλαίσιό του εργαζόταν στην Porsche μέχρι που η VW του έδωσε να φορέσει μια καινούργια φόρμα με τις λέξεις «Golf GTI» κεντημένες πάνω της. Και όταν δούλευε στην Porsche, η τελευταία του δουλειά ήταν η εξέλιξη της 997 GT3 RS! Βλέπετε λοιπόν τι παράδοση έχει αυτό το νέο GTI – αφού η 997 GT3 RS ήταν μία από τις καλύτερες Porsche παραγωγής σε κράτημα. Αμήν…

Μη νομίζετε όμως ότι το νέο GTI είναι ένα ελαφρά φτιασιδωμένο αγωνιστικό με ποιότητα κύλισης σκέιτμπορντ και πισταδόρικη συμπεριφορά. Δεν είναι καθόλου έτσι, αν και είναι πολύ πιο ευέλικτο και επικοινωνιακό από οποιοδήποτε GTI μετά το Golf II 16V.

Ταυτόχρονα όμως είναι τουλάχιστον εξίσου σταθερό στις υψηλές ταχύτητες με το προηγούμενο μοντέλο (η VW το λέει, όχι εμείς) και τουλάχιστον εξίσου προβλέψιμο κι ελεγχόμενο στο όριο. Κι όπως είπαμε, έχει μια ανάρτηση σε εντελώς άλλο επίπεδο ενδοτικότητας από οποιοδήποτε προηγούμενο Golf GTI. Όλα αυτά είναι εξαιρετικά καλά νέα αν είσαι ένας φαν των GTI που εκτιμά τις πιο λεπτές αποχρώσεις της οδικής συμπεριφοράς ενός αυτοκινήτου, διότι κανένα GTI μέχρι τώρα δεν ήταν τόσο καλό στην οδήγηση όσο αυτό.

Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν το λίγο –αλλά δικαιολογημένα– ακριβότερο GTI Performance. Το νορμάλ GTI έχει μια έκδοση 220 PS του γνωστού δίλιτρου κινητήρα τούρμπο άμεσου ψεκασμού, ο οποίος μάλιστα τώρα έχει και αντίστοιχη ροπή με αυτόν του Scirocco R! To Performance όμως έχει 230 PS, αεριζόμενα πίσω δισκόφρενα και –κυρίως– το νέο, εξελιγμένο E-diff. Κι όλα αυτά για μόλις 1.150 ευρώ (στην Ευρώπη, που δεν έχει φόρους πολυτελείας…).

Το καλύτερο ever
Αυτή είναι η πρώτη φορά που ένα προσθιοκίνητο μοντέλο δρόμου προσφέρεται με ηλεκτρονικά (αντί μηχανικά) ελεγχόμενο διαφορικό. Και το διαφορικό αυτό χαρίζει στο νέο GTI έναν σχεδόν μαγικό συνδυασμό σταθερότητας και ελκτικής πρόσφυσης. Λειτουργεί με παραπλήσιο τρόπο που λειτουργούν τα συστήματα μεταφοράς ροπής (torque vectoring) στις περισσότερες σημερινές Porsche, και κάνει το GTI να συμπεριφέρεται σχεδόν σαν τετρακίνητο καθώς υπάρχει διαθέσιμη πρόσφυση παντού.

Η υποστροφή είναι πρακτικά ανύπαρκτη και η ελκτική πρόσφυση που αναπτύσσεται –όχι μόνο σε ομαλή άσφαλτο, αλλά και σε ανώμαλη– είναι εξωπραγματική. Αν υπάρχει ένα έξτρα στοιχείο εξοπλισμού που να αξίζει τα λεφτά του, είναι αυτό – ιδίως αν σκεφτείς ότι κοστίζει όσο η αλλαγή από 18άρηδες σε 19άρηδες τροχούς.

Το εσωτερικό είναι εξίσου μελετημένο και ποιοτικό με των άλλων Golf VII, αλλά έχει πιο σπορ καθίσματα, πιο «αγωνιστικά» όργανα και μια στάνταρ οθόνη αφής για τον υπολογιστή ταξιδιού. Ο χώρος στο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ παραμένει κορυφαίος για την κατηγορία. Έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα μηχανολογικά τελειοποιημένο προϊόν – και ο τρόπος που κλείνουν οι πόρτες ενισχύει αυτή την εντύπωση. Μια εντύπωση που κανένα άλλο ανταγωνιστικό μοντέλο σε αυτά τα λεφτά δεν σου δημιουργεί.

Επιστρέφει δριμύτερο
Εξωτερικά υπάρχουν τα αναμενόμενα LED για να ικανοποιήσουν τους φαν του είδους και οι φωτεινές γραμμές αλά Audi R8 κάτω από τους προβολείς Xenon φωνάζουν «γρήγορο αυτοκίνητο».

Κατά τα άλλα, το GTI είναι συγκρατημένο αισθητικά. Ο μόνος τρόπος για να ξεχωρίσεις το Performance από το νορμάλ GTI είναι από τις δαγκάνες των φρένων που φέρουν τη μαγική επιγραφή. Το κύριο χαρακτηριστικό του GTI είναι η διακριτικότητα.

Η πρόοδος όμως του νέου GTI σε σχέση με το παλιό κάθε άλλο παρά συγκρατημένη και διακριτική είναι. Μένει να δούμε αν είναι εξίσου καλό στο δρόμο με το κορυφαίο για εμάς Renault Megane RS, όμως προς το παρόν ένα είναι σίγουρο: ότι το GTI επέστρεψε, και μάλιστα πολύ δριμύτερο.

Τι λέει το DRIVE
Ένα μεγάλο βήμα εμπρός σε σχέση με το –ήδη καλό– προηγούμενο μοντέλο. Και μάλιστα χωρίς ουσιαστική χρηματική επιβάρυνση.
Τιμή από €30.000 (εκτιμώμενη, για το απλό μοντέλο)
Τεχνολογία 1.984 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων,230 PS/4.700 rpm, 35,7 kgm/1.500.-4.600 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 6,4”
Τελική 250 km/h
Μέση κατανάλωση 6,0 lt/100 km
Εκπομπές CO2 139 g/km
Διαστάσεις 4.268 x 1.790 x 1.442 mm
Βάρος 1.382 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή