Στην πραγματικότητα δεν ήταν κάτι άλλο από ένα φτιασιδωμένο Toyota IQ. Έτσι, παρά τη φημολογούμενη παραγωγή των 4.000 Aston Martin Cygnet, οι Βρετανοί κατασκεύασαν μόλις 786 αυτοκίνητα, πριν τραβήξουν την πρίζα το 2013.

272 από αυτά ήταν δεξιοτίμονα, 514 με το τιμόνι αριστερά, 170 χειροκίνητα και 616 αυτόματα CVT. Αλλά ένα Aston Martin Cygnet ξεχωρίζει από τον σωρό: Φορώντας τον εύηχο V8 της Vantage κάτω από το καπό. Και τώρα βγαίνει στο σφυρί, σε μια αντιπροσωπεία βόρεια του Λονδίνου που ειδικεύεται στα βρετανικά μοντέλα. Η χρήση του; Ελάχιστη. Μέσα σε επτά χρόνια, έχει διανύσει μόλις 2.900 μίλια (4.670 km). 

Με τόση ισχύ και τόσο κοντό μεταξόνιο, ούτε εσύ θα οδηγούσες περισσότερο το μικρό που ήπιε τον μαγικό ζωμό

To Aston Martin Cygnet επιμελήθηκε το τμήμα ειδικών κατασκευών «Q» της βρετανικής φίρμας για κάποιον πολύ ιδιαίτερο πελάτη. Έστειλε στον κάλαθο των αχρήστων τον 4κύλινδρο 1.3 του IQ και -με κάποιον τρόπο- κατάφερε να στριμώξει κάτω από το καπό τον V8 των 4,7 lt της Vantage S. Μαζί με το αυτόματο 7άρι κιβώτιο Speedshift II. Έτσι, η ιπποδύναμη εκτοξεύτηκε από τους 99 στους 430 ίππους.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Μερακλής φόρεσε wankel από Mazda RX-7 σε BMW i8 [video]

Φυσικά, το ψωμωμένο Cygnet δεν θα μπορούσε να είναι προσθιοκίνητο. Η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός κοντυμένου κεντρικού άξονα της Vantage. Και για να χωρέσουν όλα αυτά, οι τεχνικοί του Gaydon χρειάστηκε να κάνουν εκτεταμένες μετατροπές στο πλαίσιο του μοντέλου πόλης. Κόβοντας κι ενισχύοντας τον καθρέφτη και προσθέτοντας ένα νέο τούνελ μετάδοσης.

Οι αναρτήσεις έδωσαν τη θέση τους σε άλλες με διπλά ψαλίδια. Τα φρένα έχουν τώρα αεριζόμενους δίσκους 380 mm με 6πίστονες δαγκάνες μπροστά και διάστασης 330 mm πίσω με 4πίστονες. Τα μετατρόχια φάρδυναν εντυπωσιακά, τοποθετήθηκαν ειδικά κατασκευασμένα φτερά από ανθρακόνημα κι οι στενές 16άρες ζάντες του φιλήσυχου μοντέλου αντικαταστάθηκαν με φαρδιές 19άρες.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ SLK 320 πρώτης γενιάς μεταμφιέζεται άριστα σε 300 SL Gullwing

Αναμενόμενα, όλα τα παραπάνω ζυγίζουν. Έτσι, ενώ το Cygnet ήταν κάτω από τα 1.000 kg, βάρυνε στα 1.375 kg. Όμως, μην τρομοκρατείσαι. Η κατανομή του βάρους λέγεται ότι είναι ιδανική, στο 50:50 εμπρός/πίσω. Στο εσωτερικό εξοικονομήθηκε βάρος, με την τοποθέτηση μπάκετ καθισμάτων της Recaro κι ενός νέου ταμπλό από ανθρακόνημα. Ο χρόνος για το 0-100 km/h πετσοκόφτηκε από τα 11,8” στα μόλις 4,2”, ενώ η τελική ταχύτητα εκτοξεύτηκε από τα 171 στα 274 km/h.