Η Suzuki για περισσότερο από έναν αιώνα εξελίσσει αυτοκίνητα με στόχο να ικανοποιεί στον μέγιστο βαθμό τις ανάγκες των κατόχων τους. Και τα έχει καταφέρει περίφημα. Το 2020 ήταν μια χρονιά-ορόσημο για τη φίρμα. Πέρα από τη συμπλήρωση 100 χρόνων ζωής, η ιαπωνική εταιρεία γύρισε σελίδα, περνώντας με κάθε επισημότητα στη νέα υβριδική εποχή! Όλα τα SUV αυτοκίνητα που παράγει από το 2020 και μετά, είναι υβριδικά. Προϊόντα δηλαδή υψηλής τεχνολογίας και με κορυφαίο δείκτη αξιοπιστίας.

Εξίσου σημαντικό όμως είναι το γεγονός ότι η υβριδική εποχή των SUV μοντέλων της Suzuki δεν επιβάρυνε την τιμή τους. Όλες οι προτάσεις της ιαπωνικής φίρμας παραμένουν προσιτές στο ευρύ κοινό και ταυτόχρονα δεν απαιτούν πολυδάπανη συντήρηση. Η δε ικανότητά τους να πετυχαίνουν χαμηλότερη κατανάλωση αποδίδει άμεσο κέρδος στον ιδιοκτήτη, με το χαμηλότερο οικολογικό αποτύπωμα σε εκπομπές διοξειδίου, να εξασφαλίζει μικρότερα ή και καθόλου τέλη κυκλοφορίας.

Mild Hybrid
Τα IGNIS, VITARA και S-CROSS ενσωματώνουν μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής ενεργειακής απόδοσης (12V το IGNIS και 48V τα VITARA και S-CROSS), η οποία φορτίζεται όταν δεν ασκείται πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Παράλληλα, συναντάται μια κόμπακτ διαστάσεων ηλεκτρογεννήτρια ISG (Integrated Starter Generator) η οποία υποβοηθά τόσο το θερμικό μοτέρ όσο και τον μετατροπέα τάσης 48V-12V (DC–DC). Ο τελευταίος δε, χαμηλώνει την τάση από τα 48 στα 12V για την παροχή ενέργειας σε ποικίλα υποσυστήματα (π.χ. κλιματισμός) των mild hybrid SUV της Suzuki.

Με το ήπιο υβριδικό σύστημα, ο οδηγός θα δει άμεσο όφελος στην τσέπη του καθώς οι επισκέψεις στo πρατήριo μειώνονται σημαντικά. Ειδικά σε συνθήκες κίνησης σε αστικό περιβάλλον, καθώς το ήπιο υβριδικό σύστημα επαναφορτίζεται διαρκώς λόγω των συχνών επιβραδύνσεων.

Η 48βολτη μπαταρία προσφέρει επίσης τη χείρα βοηθείας που χρειάζεται ο βενζινοκινητήρας παρέχοντάς του ηλεκτρική ισχύ, λειτουργία που βελτιώνει και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, επομένως και τις επιδόσεις του. Επιπρόσθετα, δεν υπάρχει κανένας συμβιβασμός στην άνεση από τη στιγμή που η μπαταρία είναι μικρού μεγέθους και ζυγίζει μόλις 6,2 kg.

Ως εκ τούτου και οι διαθέσιμοι χώροι παραμένουν ανέγγιχτοί, ενώ δεν υπάρχει η παραμικρή παρέκκλιση σε ό,τι αφορά τα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά των μοντέλων mild hybrid της Suzuki! Όσο για τη βασική τους τιμή, είναι €14.680 για το Ignis, €19.430 για το Vitara και €21.730 για το S-Cross.

Strong Hybrid
Εδώ πλέον, έχουμε να κάνουμε με κορυφαία υβριδικά συστήματα. Το «all time classic» VITARA προσφέρεται με υβριδικό σύστημα που η ιαπωνική εταιρεία ονομάζει «Strong Hybrid» και διατίθεται τόσο σε δικίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση.

Το σύστημα αποτελείται από έναν νέο κινητήρα βενζίνης 1.5 lt Dualjet με 102 PS και 138 Nm, κι έναν ηλεκτροκινητήρα (MGU) ισχύος 33 PS και ροπής 60 Nm. Η δε συνδυασμένη ισχύς των δύο είναι 116 PS. 

Το σύστημα Strong Hybrid συνδυάζεται με ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων AGS με paddles στο τιμόνι και μπαταρία ιόντων λιθίου 140V, τοποθετημένη στον χώρο της ρεζέρβας.

Η εκκίνηση του VITARA γίνεται ηλεκτρικά, ενώ δύναται να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι 4,5 km, με ταχύτητα έως και 60 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να κινηθεί 100% ηλεκτρικά το VITARA Strong Hybrid είναι τα 80 km/h. Επίσης, κατά την επιβράδυνση με ταχύτητα κάτω από τα 135 km/h ενεργοποιείται αυτόματα το EV mode, η «καθαρά» ηλεκτρική λειτουργία του συστήματος.

Με το νέο υβριδικό σύστημα της Suzuki ο οδηγός θα δει άμεσο όφελος στην τσέπη του καθώς οι επισκέψεις στo πρατήριo μειώνονται σημαντικά.

Η φόρτιση της μπαταρίας τώρα, γίνεται είτε πατώντας το φρένο είτε αφήνοντας το γκάζι, αλλά και όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δίνει κίνηση και στον MGU προκειμένου να ανακτά ενέργεια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα επιτρέπει 100% ηλεκτρική λειτουργία και με την όπισθεν, ενώ προσθέτει επιπλέον ροπή κατά τις αλλαγές των ταχυτήτων. Η Suzuki αναφέρει μέση κατανάλωση 5,3 lt/100 km, με το Strong Hybrid VITARA, να διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP τεσσάρων επιλογών.

Την ίδια γραμμή πλεύσης ακολουθεί και το S-CROSS, το οποίο θα είναι σύντομα διαθέσιμο με το ίδιο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης, στην έκδοση Suzuki S-CROSS 1.5 Dualjet Hybrid. Όπως και στο VITARA, το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό S-CROSS συνδυάζεται με το ίδιο ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Τo νέο σύστημα κίνησης επιτρέπει επίσης στο Suzuki S- CROSS 1.5 Dualjet Hybrid να βελτιώσει την αποδοτικότητα του. Σύμφωνα με τον μικτό κύκλο WLTP, η κατανάλωση της προσθιοκίνητης έκδοσης είναι 5,2 lt/100 km ή 9% μικρότερη από το αυτόματο Suzuki S- CROSS 1.4 Boosterjet Hybrid που αντικαθιστά.

Στην πόλη, η κατανάλωση μειώνεται περαιτέρω στα 4,7 l/100 km ή 33% λιγότερο απ’ ό,τι στο παρελθόν. Αυτό σημαίνει πως οι εκπομπές των 118 g/km CO2, το απαλλάσσουν και από την πληρωμή τελών κυκλοφορίας. Εξυπακούεται βέβαια, πως ως γνήσιο Suzuki θα διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης (AllGrip Select).

To κόμπακτ στέισον SWACE από την άλλη, ως ο καρπός της συνεργασίας της Suzuki με την Toyota, κρύβει κάτω από το κομψό του περιτύλιγμα, ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.798 cc και δύο ηλεκτρικά µοτέρ εκ των οποίων το ισχυρότερο αποδίδει 72 PS. Το σύνολο έχει συνδυαστική απόδοση 122 PS/5.200 rpm.

Για τη μετάδοση έχει υιοθετηθεί ένα αυτόματο σύστημα που αποκαλείται eCVT, καθώς η λειτουργία του παραπέμπει στα κλασικά κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, παρότι στην πράξη βασίζεται σε μια απλή, αποδοτική και αξιόπιστη διάταξη πλανητικών γραναζιών.

Το υβριδικό SWACE που ξεκινάει από τις €25.480 μπορεί να κινηθεί για κάποια χιλιόμετρα και αμιγώς ηλεκτρικά. Κάτι που µεταφράζεται σε οικονοµία στη χρήση αλλά και αθόρυβη κίνηση.

Στην κορυφή βέβαια των υβριδικών προτάσεων της Suzuki συναντάμε το τεχνολογικά προηγμένο ACROSS Plug-In Hybrid E-CVT 4WD που έχει για βασική τιμή τις €56.580. Την κίνηση στο μοντέλο παρέχει η επαναφορτιζόμενη υβριδική μονάδα του Toyota RAV4: 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 2,5 lt, δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας εμπρός και ένας πίσω) και μια μπαταρία με ενεργειακό περιεχόμενο που φτάνει τις 18,1 kWh. O θερμικός κινητήρας αποδίδει 185 PS και 227 Nm, ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας 182 PS και 270 Nm και ο πίσω 54 ίππους και 121 Nm. Όλα αυτά µαζί προσφέρουν συνδυαστικά την εντυπωσιακή ισχύ των 306 PS.

O 2,5λιτρος κινητήρας βενζίνης λειτουργεί ως φορτιστής της μπαταρίας, παρέχοντας έξτρα υποβοήθηση στον εμπρός ηλεκτροκινητήρα, εφόσον χρειαστεί. Η ηλεκτρική αυτονομία ανέρχεται στα 75 km για κίνηση µε έως και 135 km/h και η μέση εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα στα μόλις 22 g/km, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, τα EV, Auto EV/HV, ΗV και battery charge. Από εκεί και πέρα, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με τον εμπρός, παρέχοντας χαρακτηριστικά τετρακίνησης με κατανομή της ροπής εμπρός και πίσω που κυμαίνεται από 100:0 έως 20:80, ανάλογα με τις οδηγικό στυλ και τις συνθήκες πρόσφυσης.

Η φόρτιση της µπαταρίας µπορεί να γίνει ακόµα και από µια απλή οικιακή πρίζα (2,3 kW) και διαρκεί περίπου οκτώ ώρες. Από wallbox, ο χρόνος φόρτισης µειώνεται στις περίπου 5,5 ώρες, καθώς η µέγιστη ισχύς που µπορεί να υποστηρίξει ο onboard φορτιστής είναι 3,3 kW.

Δεν χρειάζεται πάντως να έχετε το παραμικρό άγχος διότι όπως σε όλα τα PHEV, η µπαταρία δεν αποφορτίζεται ποτέ πλήρως υπό κανονικές συνθήκες κίνησης και διατηρεί πάντοτε ένα µικρό ποσοστό ενέργειας από την ανάκτηση ενέργειας που γίνεται κατά το φρενάρισµα.