Το Qashqai είναι το SUV που όλα τα άλλα SUV θέλουν να γίνουν όταν μεγαλώσουν. Από πλευράς εμπορικής επιτυχίας εννοώ.

Η οποία όμως δεν ήρθε από μόνη της. Διότι το Qashqai και στην πρώτη και πολύ πιο ενδελεχώς στη δεύτερη γενιά μπόρεσε να καλύψει βασικές οικογενειακές ανάγκες τόσο αποτελεσματικά και επιτυχημένα που ουσιαστικά ήταν η θρυαλλίδα της εκρηκτικής ανάπτυξης των μικρομεσαίων SUV.

Αλλά, ενώ το όνομα εξακολουθεί σχεδόν να πουλάει από μόνο του, το τοπίο σήμερα είναι σημαντικά αλλαγμένο. Στη μάχη των κόμπακτ SUV έχουν μπει σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες και ο ανταγωνισμός σε όλα τα επίπεδα είναι σοβαρότατος. Η επικαιροποίηση της εμφάνισης, της ποιότητας και του εξοπλισμού της δεύτερης γενιάς του best seller της Nissan ήταν απαραίτητη, αν θέλει να διατηρήσει την προνομιακή θέση του στην κατηγορία.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Test drive: Nissan Qashqai 1.6 dCi CVT 2wd

Η Nissan είχε πάρει το μήνυμα από ένα ήδη πολύ εκτεταμένο πελατολόγειο ότι θα ήθελαν ένα Qashqai περισσότερο πολυτελές και πληθωρικό. Σε αυτούς λοιπόν τους άξονες κινήθηκε όλη η προσπάθεια ανανέωσης του Qashqai: στη σχεδίαση, τα υλικά της καμπίνας, την ηχομόνωση, την βελτίωση της άνεσης και της ποιότητας κύλισης της ανάρτησης και στην βελτίωση του συστήματος διεύθυνσης.

Και η αλήθεια είναι ότι δεν τσιγκουνεύτηκαν. Στην κορυφή της γκάμας για παράδειγμα υπάρχει μια ακόμα πιο πλούσια έκδοση, η Tekna+, η οποία διαθέτει ανάμεσα στα άλλα δερμάτινα nappa καθίσματα με ανάγλυφη σχεδίαση, ένα εξαιρετικό οχτακάναλο ηχοσύστημα της Βose και μία τεράστια πανοραμική γυάλινη οροφή.

Η πιο χτυπητή εξωτερική αλλαγή είναι το εμπρός μέρος. Είναι πλέον πιο ευδιάκριτο και επιθετικό, με νέα φωτιστικά σώματα (τα οποία έχουν, στις πιο πλούσιες εκδόσεις, αυτόματους LED προβολείς) και ένα καπό που το διατρέχουν πιο έντονα νεύρα. Οι αλλαγές στο πλάι και στο πίσω μέρος είναι ηπιότερες και στόχο έχουν απλώς να αναδείξουν ένα πιο κομψό σχήμα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Έρχεται ανανεωμένο Nissan X-Trail, με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης

Στο εσωτερικό όλα τα πλαστικά δείχνουν πιο ακριβά. Και τα μαλακά που κυριαρχούν στο πάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών αλλά και τα σκληρά που βρίσκονται στο κάτω μέρος της κονσόλα και ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα είναισε αποδεκτό επίπεδο ποιότητας. Το τιμόνι είναι ανασχεδιασμένο, επίπεδο στο κάτω μέρος του και με περισσότερους διακόπτες για πιο εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες που παίρνεις την ευκρινή TFT οθόνη 5,0”, στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Από το τιμόνι επίσης ελέγχεται και το cruise control.

Τα καθίσματα σε πείθουν αμέσως. Έχουν εξαιρετική στήριξη, ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις και, στην έκδοση με το δέρμα Nappa που λέγαμε, είναι πραγματικά εντυπωσιακά στην όψη αλλά και την αφή. Κατά τα άλλα η θέση οδήγησης παραμένει όσο εποπτική πρέπει, η πρακτικότητα δεν είχει χάσει έδαφος, αφού υπάρχουν πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και η εργονομία είναι καλή.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες προφανώς παρέμειναν ίδιοι. Δηλαδη είναι ικανοποιητικοί ακόμα και για υψηλόσωμους ανθρώπους, έστω κι αν κάθονται πίσω από εξίσου υψηλόσωμους. Καμία αλλαγή δεν έχει γίνει και στο χώρο αποσκευών, ο οποίος άλλωστε με 430 λίτρα χωρητικότητας ήταν από τους κορυφαίους στην κατηγορία.

Από τη δεύτερη γενιά του και μετά το Qashqai τάχθηκε ανεπιφύλακτα με το μέρος όσων επιζητούν την άνεση και την ησυχία στην κύλιση και απεμπόλησε τις όποιες σπορ ανησυχίες του πρώτου. Όσο κι αν γκρινιάξαμε εμείς οι δημοσιογράφοι, προφανώς δεν μας έλαβαν υπόψη ούτε και στο ανανεωμένο μοντέλο.  Ή μήπως όχι;

Η αλήθεια είναι ότι δεν περιμέναμε να μαλακώσουν και άλλο τα ελατήρια από 5% έως και 8%, ανάλογα με το βάρος της κάθε έκδοσης. Από την άλλη όμως το πράγμα εξισορροπήθηκε με την εμπρός αντιστρεπτική ράβδο να είναι κατά 16% πιο σκληρή. Και αυτή η εξίσωση δείχνει να δουλεύει καλύτερα.

Η αφράτη απόσβεση θα ικανοποιήσει ασφαλώς τη συντριπτική πλειονότητα των αγοραστών του αυτοκινήτου. Το νέο Qashqai δείχνει να διαχειρίζεται σχεδόν κάθε τύπο λακκούβας με χαρακτηριστική άνεση. Μόνο στις πιο κοφτερές ανωμαλίες, με μικρή ταχύτητα δείχνει να ενοχλείται. Αλλά και αυτή η ενόχληση είναι περισσότερο ακουστική παρά ουσιαστική. Δεν παρατήρησα κάποια αναπήδηση ή μετατόπιση.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Το νέο Nissan LEAF έρχεται για να εκπλήξει [video]

Μάλιστα υπάρχει λειτουργία στο σύστημα Active Ride Control, που φρενάρει ελαφρά μέσω των φρένων αλλά και του κινητήρα για να μειώσει τις αναπηδήσεις που προέρχονται από σαμαράκια. Υπάρχουν όμως και επιπλέον βελτιώσεις: περισσότερα ηχομονωτικά υλικά, ενισχυμένα συνεμπλόκ, καθώς και κάποια πρόσθετα πτερύγια στο πάτωμα που βελτιστοποιούν τη ροή του αέρα. Και στην πράξη όλα δουλεύουν, δεδομένου ότι στους (πολύ ομαλούς πάντως) δρόμους της Αυστρίας το ανανεωμένο Qashqai διατηρούσε μια αταραξία που συναντάς σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα.

Το turn-in στις στροφές παραμένει σε αξιοπρεπέστατα επίπεδα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μάλιστα η πιο σκληρή εμπρός αντιστρεπτική σε συνδυασμό με το αναθεωρημένο σύστημα διεύθυνσης κάνουν το νέο Qashqai πιο ζωντανό, με καλύτερη κατευθυντικότητα.

Προσέξτε όμως, αυτό συμβαίνει όταν επιλέξεις τη ρύθμιση sport για το τιμόνι, όπου βαραίνει κατά 10% και γίνεται σαφώς πιο άμεσο και ζωντανό. Στη ρύθμιση Normal παραείναι ελαφρύ, αλλά φυσικά είναι αυτή η ρύθμιση που θα σε διευκολύνει μέσα στην πόλη. Η κλίση εξακολουθεί να είναι υπολογίσιμη, αλλά επί της ουσίας δεν επηρεάζει την πρόσφυση του αυτοκινήτου. Το Qashqai είναι προοδευτικά υποστροφικό και δεν φοβίζει. Αλλά και δεν εμπνέει για να πιέσεις περισσότερο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Test drive: SEAT Ateca 1.6 TDI