![](/sites/default/files/styles/1230x810/public/node-files/photos/posts/2014/10/latvala_france_2014_day_1.jpg?itok=3SwBXJg_)
Ράλι Γαλλίας: O Latvala επικεφαλής την πρώτη μέρα
Ο Jari-Matti Latvala, με δύο υπερχρόνους στις Ε.Δ. 5 και 6, ξέφυγε χθες από τον team-mate του στη VW, Andreas Mikkelsen, που τον ανταγωνιζόταν στα ίσια.
![](/sites/default/files/styles/thumbnail/public/images/users/triantafillidis_1.jpg?itok=FnaD5Z6J)
![](/sites/default/files/styles/1230x810/public/node-files/photos/posts/2014/10/latvala_france_2014_day_1.jpg?itok=3SwBXJg_)
Ο Latvala είδε τη διαφορά του από τον Mikkelsen να μειώνεται στην 7η Ε.Δ., τη βραδινή υπερειδική του Στρασβούργου, αλλά μόνο κατά τρία δέκατα του δευτερολέπτου.
Αυτό σημαίνει ότι ο Φιλανδός ξεκινά τη σημερινή μέρα, Κυριακή, 8,2” μπροστά από τον Νορβηγό – πού ήταν έκπληκτος χθες από την επίδοση του team-mate του στην 6η Ε.Δ., λέγοντας ότι «ο χρόνος του είναι εντελώς τρελός».
Ο Mikkelsen ήταν πάντως ο ταχύτερος μαζί με τον Dani Sordo (Hyundai) στη στενή υπερειδική των 4,67 km στους δρόμους του Στρασβούργου.
Η επίδοση αυτή του Sordo του επέτρεψε να μειώσει την απόστασή του από την 3η θέση που κατέχει ο Kris Meeke (Citroen), όμως ο Βορειοϊρλανδός είναι ακόμα 28,1” μπροστά από τον Ισπανό.
Ο Mads Ostberg (Citroen) είδε τη διαφορά του από τον Mikko Hirvonen (Ford) να μειώνεται στο ένα μόλις δευτερόλεπτο μετά την υπερειδική.
Ο Robert Kubica (Ford) είχε χάσει τη θέση του από τον Hirvonen όταν έπαθε λάστιχο στην 5η Ε.Δ. κι έχασε άλλα 0,6” στην υπερειδική.
Ο εφιάλτης του Sebastien Ogier συνεχίστηκε στην 5η Ε.Δ. όταν του έσπασε ένα εμπρός αμορτισέρ. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν 4ος στην υπερειδική, αλλά παρέμενε 9 λεπτά πίσω από τον Latvala στη γενική κατάταξη χθες, στο τέλος της ημέρας..
Η κατάταξη μετά την Ε.Δ.7:
Θέση | Νο. | Οδηγός | Κλάση | Χρόνος | Διαφ. από προηγ. | Διαφορά από 1ο |
1. | 2 | ![]() | M | 1:01:42.9 | ||
2. | 9 | ![]() | T | 1:01:51.1 | +8.2 | +8.2 |
3. | 3 | ![]() | M | 1:02:06.0 | +14.9 | +23.1 |
4. | 8 | ![]() | M | 1:02:34.1 | +28.1 | +51.2 |
5. | 4 | ![]() | M | 1:02:44.8 | +10.7 | +1:01.9 |
6. | 5 | ![]() | M | 1:02:45.8 | +1.0 | +1:02.9 |
7. | 10 | ![]() | T | 1:02:47.6 | +1.8 | +1:04.7 |
8. | 20 | ![]() | T | 1:03:28.6 | +41.0 | +1:45.7 |
9. | 21 | ![]() | T | 1:04:07.0 | +38.4 | +2:24.1 |
10. | 6 | ![]() | M | 1:04:11.0 | +4.0 | +2:28.1 |
11. | 7 | ![]() | M | 1:04:50.4 | +39.4 | +3:07.5 |
12. | 11 | ![]() | 1:04:58.7 | +8.3 | +3:15.8 | |
13. | 77 | ![]() | 1:05:08.3 | +9.6 | +3:25.4 | |
14. | 22 | ![]() | 1:05:12.4 | +4.1 | +3:29.5 | |
15. | 12 | ![]() | 1:05:33.0 | +20.6 | +3:50.1 | |
16. | 39 | ![]() | WRC2 | 1:05:35.1 | +2.1 | +3:52.2 |
17. | 35 | ![]() | WRC 2 | 1:05:44.2 | +9.1 | +4:01.3 |
18. | 93 | ![]() | 1:06:29.0 | +44.8 | +4:46.1 | |
19. | 75 | ![]() | 1:06:32.6 | +3.6 | +4:49.7 | |
20. | 92 | ![]() | 1:07:00.8 | +28.2 | +5:17.9 |