Το 2015, η Renault προκάλεσε αίσθηση με την παρουσίαση του Kwid στην Ινδία, μιας νέας ισχυρής εμπορικής πρότασης με χαμηλό κόστος. Για να τοποθετήσουμε το Κwid και να κατανοήσετε πόσο σημαντικό είναι για τη γαλλική εταιρεία στην ινδική αγορά, την τέταρτη στον κόσμο, βρίσκεται ανάμεσα στο υπερβολικά φτωχό Tata Nano, το οποίο ήταν επίσης αποτυχία, και το Logan.

Το αυτοκίνητο ξεκίνησε πολύ καλά, με πάνω από 100.000 αυτοκίνητα να πωλούνται στην Ινδία το 2017. Όμως ο εμπορικός διασκελισμός του μειώθηκε γρήγορα, καθώς φαίνεται ακατόρθωτο να ορθώσεις ανάστημα στη Maruti-Suzuki σε αυτή τη χώρα! Και αυτό παρά την πιο σκληροτράχηλη έκδοση Outsider του 2018. Το Kwid χρειάστηκε λοιπόν μια δεύτερη πνοή, ειδικά τώρα που η Suzuki μόλις παρουσίασε έναν επικίνδυνο ανταγωνιστή, τον S-Presso.

Το Kwid επωφελείται από ένα ολοκαίνουργιο πρόσωπο, το οποίο είχαμε ήδη δει στο ηλεκτρικό City K-ZE που λανσαρίστηκε στην Κίνα. Το αυτοκίνητο υιοθετεί έναν αισθητικό κώδικα πολύ μοντέρνο και που πρώτη φορά εμφανίζεται στη Renault: Εμπρός φανάρια σε δύο επίπεδα και ένας προφυλακτήρας που «συμπιέζεται» στο κέντρο του από τη γρίλια και τη χαμηλότερη σχάρα. 

Το Kwid κινείται upmarket, φροντίζοντας και τα πίσω φανάρια του που πλέον είναι LED σε σχήμα «C», όπως και στα κλασικά Renault. To Kwid που βλέπετε στη φωτογραφία είναι στη σκληροτράχηλη έκδοση Climber, με πλαστικά προστατευτικά στην καροσερί και πορτοκαλί διακοσμήσεις. Οι πιο πλούσιες εκδόσεις θα έχουν πιο μεγάλη οθόνη αφής, στις οκτώ ίντσες, και τιμόνι με πιο σπορ εμφάνιση.

Στην Ινδία, η γκάμα κινητήρων του Kwid περιλαμβάνει δύο μονάδες. Και τα δύο μοτέρ είναι 3κύλινδρα με 54 και 68 άλογα. Πολλοί αναρωτώνται γιατί το αυτοκίνητο δεν κάνει και ευρωπαϊκή καριέρα. Η απάντηση είναι ότι το Kwid δεν περνά τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές στην ασφάλεια συγκρούσεων, αλλά και ότι το down market τμήμα της αγοράς για το γαλλικό γκρουπ καλύπτεται από τα Dacia Logan και Sandero.