Η επίθεση κατά της Tesla συνεχίζεται: Ύστερα από τη Mercedes-Benz και την BMW, ήρθε η σειρά της Audi να παρουσιάσει το όραμά της για ένα high-end, 100% ηλεκτρικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Το e-tron είναι λοιπόν ένα SUV, του οποίου τα πρώτα κομμάτια θα παραδοθούν στο τέλος του 2018, με 408 ίππους, 400 km αυτονομία και τιμή περίπου €80.000.

Με αυτό το τρίτο λανσάρισμα καταλαβαίνουμε καλύτερα γιατί ο Elon Musk πέρασε μια ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά, όπως αναγνώρισε πρόσφατα σε συνέντευξή του. Οι δυσκολίες στην παραγωγή της Tesla επιδεινώνονται από την επιτάχυνση της αντεπίθεσης που εξαπέλυσαν οι τρεις κορυφαίοι κατασκευαστές στον κόσμο. Ύστερα από την Jaguar την άνοιξη, ήρθε η Mercedes-Benz με το EQC, η BMW με το iX3 που παράλληλα πρόσθεσε το πρωτότυπο Vision iNext. Το επιστέγασμα της premium απειλής τέθηκε από την Audi με το e-tron. Τέσσερις εταιρείες, με τις τρεις από αυτές να διαθέτουν τεράστιες δυνατότητες, ως εκ τούτου και τρομακτική δύναμη εμπορικού πυρός.

Παρόλο που είναι η τελευταία που μπήκε στο παιχνίδι των EV, η Audi θα είναι η πρώτη που θα βρεθεί στους δρόμους ως το αντίπαλο δέος της Tesla. Το e-tron είναι το μοντέλο που έρχεται να σταθεί ευθέως απέναντι στο Model X. Το γερμανικό e-SUV φτιάχτηκε για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με μπαταρία 95kWh (5kWh περισσότερα από την Jaguar I-Pace), τετρακίνηση, ροπή 57,2 kgm, 360 άλογα (τιμές που φτάνουν τα 67,7 kgm και 408 PS με λειτουργία boost) και αυτονομία 400 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.

Με 4,91 m μήκος, οκτώ πόντους πιο κοντό από το Q8, 14 από το Q7 και 25 cm παραπάνω από το Q5, το e-tron μπορεί να φιλοξενήσει πέντε επιβάτες. Παράλληλα διαθέτει χώρο φόρτωσης 660 lt που μπορεί να ανέλθει στα 1.725 λίτρα με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Η τοποθέτηση των συστοιχιών από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου (432 τον αριθμό, χωρισμένες σε 36 modules μεγέθους κουτιού παπουτσιών) έχει γίνει μεταξύ των δύο αξόνων, εξασφαλίζοντας ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα, σε αντίθεση με αυτό που συναντάμε στο Mercedes-Benz EQC, του οποίου το κεντρικό τούνελ πλήττει τη χωροταξία στο πίσω κάθισμα.



Ο διαθέσιμος όγκος της καμπίνας τοποθετεί το Audi στο μέσο όρο των οικογενειακών SUV που στην πλειονότητά τους στην Ευρώπη αφορούν μοντέλα ντίζελ. Ως εκ τούτου λοιπόν, το Ingolstadt έχει να πείσει μια μεγάλη μερίδα καταναλωτών για τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης έναντι του ντίζελ –αν υπάρχουν.

65.000 πρίζες
Ανάμεσα στα επιχειρήματα της Audi βρίσκεται η ανάπτυξη ενός δικτύου, ενός «οικοσυστήματος», το κύριο δυναμικό του οποίου είναι το δίκτυο ταχείας φόρτισης Ionity. Το αποτέλεσμα μιας εταιρικής συνεργασίας μεταξύ των ομίλων Volkswagen (και επομένως της Audi), της BMW, της Daimler και της Ford που θα περιλαμβάνει στο τέλος του έτους περίπου 200 σταθμούς επαναφόρτισης που θα κατανέμονται σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο επόμενος στόχος, με ορίζοντα το 2020, είναι ο αριθμός αυτός να διπλασιαστεί, προκειμένου η μέγιστη απόσταση μεταξύ δύο σταθμών φόρτισης να είναι τα 120 km.

Η Audi αναγγέλλει για το e-tron ταχεία φόρτιση που αγγίζει την εκπληκτική τιμή των 150kW, κάτι που θα επιτρέπει τη φόρτιση 0-80% σε μισή ώρα! Κάτι που δείχνει ότι η εταιρεία έχει εξετάσει σοβαρά το θέμα των μεγάλων διαδρομών, θέλοντας να καθησυχάσει όσους ανησυχούν για τη σχετικά υψηλή κατανάλωση του e-tron που φτάνει τις 23,7kWh/ 100 km, όταν η Jaguar I-Pace αρκείται για την ίδια απόσταση σε 19,1kWh.

Σήμερα, το Ingolstadt μας υπενθυμίζει ότι το ευρωπαϊκό δίκτυο διαθέτει πλέον 65.000 σταθμούς φόρτισης ανοικτούς στο κοινό και ότι το 80% αυτών θα είναι προσβάσιμο στους πελάτες του μέσω μιας απλής κάρτας υπηρεσιών e-tron Charging Services. Και για το e-tron μια πλήρης φόρτιση θα διαρκεί 8,5 ώρες σε τερματικό 11kW και 4,5 ώρες σε ένα των 22kW.

Να (ξανά)θυμίσουμε ότι η ανακοινωθείσα αυτονομία του e-tron είναι 400 km κατά WLTP, μια τιμή που ενδέχεται να βρίσκεται πολύ κοντά στην πραγματικότητα. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να ανακτήσει το 30% της διαθέσιμης ενέργειας, αποφασίζοντας αυτόνομα τον τρόπο με τον οποίο θα την ανακτήσει, είτε κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος είτε μέσω φρένου-κινητήρα -για επιβράδυνση μικρότερη ή ίση με 0,3 g που είναι σύμφωνα με την Audi το 90% των περιπτώσεων-, χωρίς ο οδηγός να αντιληφθεί οποιαδήποτε διαφορά.

Το σύστημα αυτό διπλασιάζει τη δυνατότητα του οδηγού να επιλέξει τον ένα ή τον άλλο τρόπο ανάκτησης, κάτι που μεταφράζεται στην εντονότερη ή μικρότερη χρήση φρένου-κινητήρα. Στο επίπεδο 2, που είναι η ισχυρότερη ρύθμιση, ουσιαστικά καθίσταται άχρηστο το πεντάλ του φρένου. Ο Γερμανός κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας από μόνο εξασφαλίζει το 30% της αυτονομίας του e-tron.

Η αεροδυναμική, που αποτελεί στοιχείο-κλειδί για ένα EV, στην περίπτωση του e-tron είναι 0,27. Μια πολύ καλή τιμή, αλλά αφορά το αυτοκίνητο όταν αυτό είναι εξοπλισμένο με τις προαιρετικές κάμερες-καθρέφτες που στοιχίζουν περίπου €1.200. Η εικόνα από τις κάμερες στέλνεται σε οθόνες OLED που είναι απολύτως ενσωματωμένες στο πλαίσιο των θυρών και συμβάλλουν στο να γίνει το κόκπιτ του e-tron σημείο αναφοράς από άποψη σχεδιασμού.

Να σημειώσουμε εδώ ότι η Audi αναρωτήθηκε επίσης για την πιθανότητα να μπορούν οι αγοραστές του e-tron να το ανταλλάξουν με θερμικό μοντέλο όταν φεύγουν εκτός πόλης τα σαββατοκύριακα, αλλά προφανώς δεν θα υπάρξει αυτή η δυνατότητα. Βλέπετε, θα επρόκειτο ως μια de facto αποδοχής αδυναμίας. Η ηλεκτρική κινητικότητα δεν φτάνει να είναι αυτάρκης. Στην πραγματικότητα ή στα χαρτιά. Πρέπει να το δείχνει, κιόλας!

Το e-tron είναι ήδη διαθέσιμο προς παραγγελία με τιμή εκκίνησης στη Γερμανία τις €79.900. Οι πρώτες παραδόσεις θα πραγματοποιηθούν στο τέλος του χρόνου, εποχή κατά την οποία το βελγικό εργοστάσιο που κατασκευάζει το αυτοκίνητο θα ανέβει σε εμπορικό ρυθμό παραγωγής. Η Audi κατέστησε σαφές ότι το e-tron είναι μόνο το πρώτο μέρος της ηλεκτρικής επίθεσής της. Στόχος της είναι να προσφέρει δέκα 100% ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025. Μέχρι το 2020 θα εμφανιστεί ένα e-tron Sportback, ένα e-tron GT και ένα μικρό οικογενειακό –κατηγορίας C.