Αυτό το Evo VI RS Tommi Makinen Monte Carlo έχει ούτε 6.000 km
Θεωρείται το καλύτερο EVO όλων των εποχών. Και με μόλις πέντε μοντέλα, το πιο σπάνιο επίσης.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Όταν ένα τόσο καθαρό και με λίγα χιλιόμετρα EVO εμφανίζεται στις αγγελίες παγκοσμίως, γίνεται ένας μικρός πανικός. Σκεφτείτε να είναι και το πιο σπάνιο και περιζήτητο από όλες τις γενιές, το Evo VI RS Tommi Makinen Monte Carlo!
Με παραγωγή μόλις πέντε αυτοκινήτων, το Evo VI RS Tommi Makinen Monte Carlo είναι ακόμα πιο σπάνιο κι από το Evo VI RSX. Κι από τη στιγμή που βρίσκεται σε κατάσταση λες και βγήκε χτες από το εργοστάσιο, δεν θα πουληθεί φθηνά.
Μπορεί να είναι το πιο τρανό EVO όλων των εποχών, αλλά πέρασε τον συντριπτικό του χρόνο αραγμένο κι ανέγγιχτο
Αν οι 2.500 μονάδες Tommi Makinen Edition (TME) είναι πολυπόθητες, η RS Tommi Makinen Monte Carlo Edition είναι ακόμα πιο ιδιαίτερη.
Με σκοπό να γιορτάσει την άνευ προηγουμένου τρίτη νίκη του Tommi Makinen στο Ράλι Μόντε Κάρλο, αυτή η συγκεκριμένη μονάδα είναι η πέμπτη και τελευταία της σειράς. Και παρότι το αυτοκίνητο πουλήθηκε το 2001, έχει διανύσει λιγότερα από 6.000 km.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Restomod της Mercedes-Benz 190E Evo II θα κοστίζει €714.000
Τι διαφορές είχε σε σχέση με ένα απλό EVO VI; Φορούσε τουρμπίνα τιτανίου, χαμηλωμένη ανάρτηση, ταχύτερη κρεμαγιέρα, αναβαθμισμένη εξάτμιση, νέα ECU, ενισχυμένα γρανάζια στα διαφορικά, επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα για βελτιωμένη ψύξη και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών WRC της Enkei.
Συνοδευέται επίσης από το πακέτο βελτίωσης κινητήρα Ralliart UK Stage 1, οπότε σίγουρα παράγει πολύ περισσότερη ισχύ από τα επίσημα 280 PS. Είναι επίσης εξοπλισμένο με ελατήρια Eibach, κοντύτερο κιβώτιο ταχυτήτων κι εμπρός διαφορικό προδιαγραφών Group N.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Πωλείται 1 από τα 24 Ford RS200 Evo με 600 km [video]
Το εσωτερικό από την άλλη πλευρά έχει εμπρός καθίσματα Recaro SR. Ο ανίδεος θα σχολιάσει τα σκληρά πλαστικά, την απουσία κλιματισμού και τα χειροκίνητα παράθυρα. Ναι, και μπροστά.
Τη στιγμή που τα καλά TME ξεπερνούν τα €100.000 στις δημοπρασίες του εξωτερικού, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι αυτή η σπανιότερη έκδοση μπορεί να πιάσει σημαντικά μεγαλύτερη τιμή. Ειδικά από τη στιγμή που έχει τόσο λίγα χιλιόμετρα και μόλις έναν ιδιοκτήτη.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
