Είτε το Renault 5 είτε το Super 5 (ευρύτερα γνωστό ως Renault Supercinq) και τα δύο τα είδαμε κάποια στιγμή και σε κάμπριο. Αλλά πάντα από υπεργολάβους καροσερίστες και ανεξάρτητους από την τότε Régie.

Μετρήστε! LM Sovra, Cleveland, EBS, Gruau… Αναμφίβολα με την πιο γνωστή έκδοση να είναι η «Belle-île» του Groupe Gruau που πέρασε δεν πέρασε τα 700 αυτοκίνητα.

Και γιατί να μην περιδιαβαίνεις στην εξοχή, χωρίς οροφή και με την ησυχία που θα σου προσέφερε ένα ηλεκτρικό κάμπριο, όπως το Renault 5 Ε-Tech Cabriolet;

Θα είναι λοιπόν κάτι αντίστοιχο δυνατό και σήμερα με βάση το πολυαναμενόμενο ηλεκτρικό Renault 5 που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης; Θεωρητικά, ναι! Ακόμη και το πολύ δραστήριο Groupe Gruau, με εξειδίκευση στα επαγγελματικά, που ανάμεσα σε δύο διθέσια βαν Tesla Model Y θα μπορούσε να στριμώξει την παραγωγή ενός Renault 5 Ε-Tech Cabriolet, μια τέτοια πιθανότητα θα ήταν εξαιρετικά αμφίβολη.

Γιατί; Διότι τα τελευταία χρόνια, για τη μείωση του κόστους παραγωγής, η τάση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η απλοποίηση των προσφερόμενων αμαξωμάτων. Γεγονός που έχει εξοβελίσει τα 3θυρα μοντέλα από την γκάμα των κατασκευαστών, οπότε απουσιάζει πλέον η βάση για ένα δυνητικό κάμπριο. Επιπλέον, η μόδα των κουπέ-κάμπριο δείχνει να έχει εξαφανιστεί όσο γρήγορα εμφανίστηκε.

Βέβαια, όλες αυτές οι βιομηχανικές αναστολές δεν μπορούν να βάλουν φρένο ούτε στη φαντασία ούτε στα όνειρα. Και γιατί να μην περιδιαβαίνεις στην εξοχή, χωρίς οροφή και με την ησυχία που θα σου προσέφερε ένα ηλεκτρικό κάμπριο; Κάπως έτσι πρέπει να σκέφτηκε ο Theottle, μάστορας του ψηφιακού μεταμορφωτικού ντιζάιν, και έπιασε τα «κοπίδια», τα «ψαλίδια» και τις «βούρτσες» του, και ξεσκέπασε το Renault 5 Ε-Tech. Πώς; Μας το δείχνει ακριβώς στο videάκι του..