Porsche 911T 2.2 1969-1971: Εσωτερική δύναμη

Δίπλα στην 914, μεγάλη βεντέτα του Σαλονιού της Φρανκφούρτης για το 1969, η καινούργια 911 με κινητήρα 2,2 λίτρων πέρασε σχεδόν απαρατήρητη. Είναι αλήθεια ότι πέρα από ένα διακριτικό αισθητικό ρετουσάρισμα -νικελένιο σιρίτι χαμηλά στην καροσερί, ανασχεδιασμένες λαβές στις πόρτες…- έμοιαζε τόσο… δίδυμη με την προηγούμενη 911. Ωστόσο, διαφοροποιήσεις μη ανιχνεύσιμες με την πρώτη ματιά -πώς θα μπορούσαν, άλλωστε;- υπήρχαν πίσω από τις λαμαρίνες και ήταν πράγματι πιο καθοριστικές.

Μόλις πιο υπάκουη
Παρά το μακρύτερο μεταξόνιο της προηγούμενης χρονιάς και τις πιο φαρδιές ζάντες, η υπερστροφική τάση στην 911 παρέμενε ένα χαρακτηριστικό της παραπάνω από ανησυχητικό. Ενδιαφερόμενοι να περιορίσουν τα κακά φαινόμενα που προέκυπταν από το πού ήταν κρεμασμένο το μοτέρ και για να εκπολιτίσουν περισσότερο την 911, οι τεχνικοί της Porsche τη μόσχευσαν με αντιστρεπτικές και ένα καινούργιο τιμόνι. Εξελίξεις βαρυσήμαντες, παρόλο που η οδήγηση στο βρεγμένο παρέμενε μια αναζωογονητική άσκηση για τους πιο ταλαντούχους του βολάν και τιμωρία για όλους του άλλους.

Porsche 911T 2.2 1969-1971 — H γραμμή με την «τραβηγμένη» οροφή διά μέσου του πίσω κρύσταλλου και μέχρι τον προφυλακτήρα, επίκαιρη ακόμη στις 911, άφηνε λίγο χώρο για τον κινητήρα. Εξ ου και η προσφυγή σε έναν flat-six που επιβιώνει εδώ και 60 χρόνια.

Αυτή η τελευταία εκδοχή της 911, με το καταληκτικό «T» για το «Touring» ήταν το μοντέλο εισαγωγής στην γκάμα, το πιο διαδεδομένο, αλλά που ήθελε να είναι και το λιγότερο απαιτητικό. Και αν το μοτέρ flat-six που ανέβηκε σε χωρητικότητα στα 2,2 λίτρα, κέρδισε σε ισχύ μόνο καμιά 15αριά άλογα, βελτιώθηκε σε ελαστικότητα. Κέρδος που εισέφερε ομοίως (φειδωλά είναι η αλήθεια) στο να γαληνέψει τον σκληρό χαρακτήρα του κουπέ του Zuffenhausen.

Πιο φιλόξενη, πιο μοντέρνα
Παράλληλα, η αίσθηση της οδήγησης αναθεωρήθηκε επί τα βελτίω, όπως και η ασφάλεια που ενισχύθηκε με τέσσερα δισκόφρενα, ενώ η καμπίνα έγινε λιγότερο λιτή.

Έτσι, ναι μεν το ταμπλό είχε και πάλι την αυστηρή ατμόσφαιρα που μας είχε συνηθίσει η 911, αλλά το εσωτερικό έμοιαζε περισσότερο φιλόξενο χάρη στις σαφώς πιο παχιές επενδύσεις… Και πιο μοντέρνο με όλα εκείνα τα χειριστήρια (φλας, καθαριστήρες, πιτσιλιστήρια…) βαλμένα από τη μια ή από την άλλη μεριά της κολόνας του τιμονιού.

Εκείνο που δεν πρόσεξε όμως η 911Τ ήταν οι ρύποι. Χτυπημένη από τους νέους αντιρρυπαντικούς κανονισμούς στις ΗΠΑ, χώρα που απορροφούσε κοντά στο 50% της παραγωγής της Porsche, η γκάμα της 2.2 δεν έμεινα παρά δύο χρόνια στον κατάλογο της εταιρείας, δίνοντας στη συνέχεια στη σκυτάλη, το 1971, στα μοτέρ των 2,4 λίτρων.

Στην αγορά του κλασικού αυτοκινήτου μια κουπέ 911Τ 2.2 σε κατάσταση Concours στοιχίζει κάτι λιγότερο από 100 χιλιάρικα ενώ μια σε εξαιρετική κατάσταση €60.000. Φυσικά αυτό που λέμε καλό αυτοκίνητο θα μπορούσε να βρεθεί και με 40 χιλιάδες.

Η ίδια Porsche σε Targa είναι αισθητά φθηνότερη, με μια Concours να φτάνει τα 80 χιλιάρικα και μια σε άριστη κατάσταση τις 55.000 ευρώ. Και μια καλή που χρειάζεται κάμποση δουλίτσα για να βολτάρει σε εθνικά Concours d’Elegance, 38 χιλιάδες.

Η 911Τ 2.2 με μια ματιά
Κινητήρας 6κύλινδρος, επίπεδος
Χωρητικότητα 2.195 cc
Ισχύς 125 PS/5.800 rpm
Ροπή 201 Nm/4.200 rpm
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10,0”
Επιτάχυνση 0-1.000 m 30,3” @ 165 kmh
Τελική ταχύτητα 205 km/h
Παραγωγή 15.082 αυτοκίνητα (1969-1971)
Τιμή σήμερα Από 59.000 έως 97.000 (εξαιρετική κατάσταση έως Concours)

Porsche

Porsche 911T

Porsche 911T 2.2

Porsche 911T 2.2 1969-1971

Κλασικό αυτοκίνητο

Classic

Γιάννης Κουτσουφλάκης

Φανατικός του αυτοκινήτου από τα μικράτα του, ανακάλυψε τον ειδικό Τύπο στα 10 με ένα τεύχος του Αuto Εξπρές το ’72. Η ερασιτεχνική ενασχόλησή του με τη δημοσιογραφία του αυτοκινήτου ξεκίνησε γράφοντας στο μηνιαίο έντυπο της σχολής του στη Γαλλία το ’85. Και έγινε βιοποριστική το ’89. Σπούδασε ναυτιλιακά, έχει μεταπτυχιακό τίτλο στη «διαχείριση καταστάσεων κρίσης και ανθρώπινη συμπεριφορά», του αρέσει η ιστιοπλοΐα, το κυνήγι, τα κλασικά αυτοκίνητα… Kαι με τρία παιδιά, έστω τα δύο φοιτητές, τρέχει και δεν φτάνει… DRIVE-σπίτι, σπίτι-DRIVE τα τελευταία 24 χρόνια, μέχρι που έκανε το DRIVE, σπίτι!