Με λανσάρισμα το 1962, το Kadett A αποτελούσε σταθερή αξία για την Opel που είχε κατασκευάσει πάνω από 3,5 εκατ. κομμάτια σε μια δεκαετία. 

Απέναντι στο ζωντανό ανταγωνισμό του Ford Escort, η γερμανική θυγατρική εταιρεία της General Motors αποφάσισε να εκμοντερνίσει το προϊόν-φετίχ της για το νέο μοντέλο που θα λανσάριζε το β’ 6μηνο του 1973. 

Με ντεμπούτο στην ΙΑΑ στη Φρανκφούρτη, το Kadett «C» απογοήτευσε τον κόσμο του αυτοκινήτου με τη χωρίς φαντασία γραμμή και τον κομφορμισμό των μηχανικών μερών.

Και αν το μοντέλο εισόδου στην γκάμα της Opel μπορούσε να βασίζεται στη δελεαστική τιμολόγηση και στη στιβαρότητά του, από την άλλη μόλις που ενέπνεε λίγο παραπάνω πάθος από ένα ηλεκτρικό ψυγείο. Αυτή η γενιά Opel Kadett λοιπόν, σήμερα θα αράχνιαζε στη λήθη του παρελθόντος αν δεν εμπλουτιζόταν από την έκδοση GT/E με το σπορ ταμπεραμέντο.

Η μεταμόρφωση του ισόποδου
Με εμπορικό λανσάρισμα στις αρχές του 1976, το αυτοκίνητο κάθε άλλο παρά απαρατήρητο πέρασε με τη κιτρινόμαυρη φορεσιά του και τα πιο φαρδιά λάστιχα. Βασισμένο πάνω στο δίπορτο κουπέ Kadett, αλλά και σημαντικά ελαφρωμένο (915 kg), το GT/E με το «Ε» για το einspritzung (που στα γερμανικά πάει να πει «ψεκασμός») κληρονόμησε το μοτέρ των 1,9 lt της Μanta που έβγαζε 105 άλογα.

Με την πλεονεκτική σχέση βάρους ισχύος που ήταν 8,7:1, το υποτονικό μικρό οικογενειακό της Opel μεταμορφώθηκε σε μια πραγματική βόμβα. Ένα μικρό σπόρτσκαρ ικανό να γράφει 31” στο σπριντ των 0-1.000 m, κάτι παραπάνω από 10” για 0-1000 km/h και να ανεβαίνει στις ευθείες πάνω από τα 180 km/h. 

Με επιδόσεις, αποδεδειγμένη στιβαρότητα και αξιοπιστία, και καλή τιμή, το GT/E γοήτευσε γρήγορα τους φαν των οικονομικών σπορ αυτοκινήτων που ανακάλυπταν σε αυτό το πισωκίνητο Opel έναν άξιο διάδοχο των Renault 8 Gordini και των Ford Lotus Cortina.

Επωφελούμενη από το φρεσκάρισμα του 1977, η Opel έδωσε ακόμα λίγο τσαγανό στο GT/E, φορώντας του ένα δίλιτρο μοτέρ, αρχής γενομένης από το 1978. Μόλις πιο ισχυρή, με 115 άλογα στη θέση των 105, και αρκετά πιο γρήγορη (0-100 km/h σε 8,5”), αυτή η έκδοση φιγουράριζε ως ακόμα πιο πετυχημένη με το 5άρι σασμάν της να ξεδιπλώνει όλη την ευρύτητα λειτουργικής χρήσης του μοτέρ.

Αναγνωρίσιμο από την καροσερί αποκλειστικά βαμμένη σε κίτρινο και από το μικρό «blitz» στη γρίλια της μάσκας, έδυσε μέσα στη δόξα μόλις 18 μήνες αργότερα εις όφελος της Ascona 400. Αυτή η τελευταία θα ήταν από τότε και στο εξής το νέο πολεμικό άτι στην σπορ πολιτική του Rüsselsheim am Main.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 
Opel GT 1968-1973 [video]
​​​​​​​Opel Commodore GS/E 1973-1977
80 χρόνια Opel Kapitän
Opel, 100+ χρόνια 4βάλβιδα μοτέρ​​​​​​​

To Opel Kadett GT/E 2.0 με μια ματιά 
ΑΜΑΞΩΜΑ
Πλαίσιο Αυτοφερόμενο, ατσάλινο
Τύπος Φάστμπακ κουπέ
Πόρτες/θέσεις Δύο/πέντε
Διαστάσεις 4.127 x 1.580 x 1.340 mm
Μεταξόνιο 2.395 mm
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.300/1.299 mm
Ρεζερβουάρ 44 lt
Βάρος 920 kg
Ωφέλιμο φορτίο 375 kg
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Ατμοσφαιρικός, 4κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ
Χωρητικότητα 1.979 cc
Διάμετρος x Διαδρομή 95 x 69,8 mm
Βαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο
Τροφοδοσία Ψεκασμός Bosch L-Jetronic
Συμπίεση 9,6:1
Ισχύς 115 PS @ 5.600 rpm
Ροπή 159 Nm @ 3.000 rpm
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Τύπος 12βολτο
Μπαταρία 55Ah
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κιβώτιο ταχυτήτων 5άρι χειροκίνητο σασμάν της ZF  φουλ συγχρονιζέ, λεβιές στο πάτωμα (4η 1:1)
Κίνηση Πίσω τροχοί
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Τύπος Μηχανική κρεμαγέρα
Διάμετρος στροφής 9,95 m
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι 243 mm
Πίσω Ταμπούρα 230 mm
ΑΝΑΡΤΗΣΗ 
Εμπρός Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Άκαμπτος άξονας, διαμήκεις βραχίονες, ράβδος Panhard, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ
Λάστιχα 175/70 HR13
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 8,5”
0-400 m 16,4” @ 132 km/h
0-1.000 m 30,4” @ 163 km/h
Τελική ταχύτητα 190 km/h
Κατανάλωση 8,8-13,8 lt/100 km
ΤΙΜΗ
Τιμή σήμερα €30.000-€35.000 (άριστη κατάσταση)