Η ηλεκτρική BMW i4 M50 γίνεται αγωνιστικό για αναβάσεις
Μετά τη δίαιτα σε εσωτερικό και μονώσεις, η «αναβασιάρικη» i4 M50 ζυγίζει 200 kg λιγότερο από το εργοστασιακό μοντέλο.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Τα ηλεκτρικά μοντέλα έχουν ξεκάθαρο πλεονέκτημα όσο ανεβαίνει το υψόμετρο κι ο αέρας λεπταίνει. Από την άλλη, ζυγίζουν πολύ, κάτι που ποτέ δεν μπορεί να είναι πλεονέκτημα σε αγωνιστική χρήση. Μια BMW i4 M50 αποχαιρετά την πολυτελή της καμπίνα κι ετοιμάζεται να αλλάξει καριέρα.
Δημιούργημα της ρουμανικής αγωνιστικής ομάδας Engage Racing, η i4 M50 μετατρέπεται σε πραγματικό αγωνιστικό. Με πομπώδη αεροδυναμικά βοηθήματα κι ακραίες επιλογές, παρότι διατηρεί την εργοστασιακή της μπαταρία και το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Σε μια ανάβαση όπως το Pikes Peak, τα ηλεκτρικά έχουν προβάδισμα επειδή δεν χάνουν ισχύ από την πιο λεπτή ατμόσφαιρα
Η αγωνιστική i4 M50 έχει αποκτήσει και παρατσούκλι. Ονομάζεται «Elsa» και στην εξέλιξή της συμμετείχε κι η τοπική αντιπροσωπεία της BMW.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: BMW i4 M50
Το αποτέλεσμα είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό, με εμφάνιση που προκαλεί ηλεκτροσόκ. Στόχος της ομάδας είναι να συμμετάσχει στο Pikes Peak στις ΗΠΑ το ερχόμενο καλοκαίρι.
Το μεγαλύτερο μέρος της εξοικονόμησης βάρους προήλθε από την αφαίρεση μεγάλου μέρους του εσωτερικού κι όλης της ηχομόνωσης. Οι κυρτές οθόνες έχουν μείνει στη θέση τους. Υπάρχει περιθώριο για λίγο ελάφρωμα ακόμα, όταν τα δύο παρμπρίζ αντικατασταθούν με πανάλαφρα πολυανθρακικά.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Kimera K39, μια σύγχρονη Lancia 037, έτοιμη για το Pikes Peak
Μία i4 M50 εργοστασιακών προδιαγραφών αγγίζει τα 2.220 kg, οπότε τώρα πρέπει να βρίσκεται οριακά πάνω από τους δύο τόνους. Λογικά θα τους φτάσει με την αλλαγή των παρμπρίζ. Για σύγκριση, αξίζει να αναφέρουμε ότι το νέο Tesla Model 3 Performance περιορίζεται στα 1.850 kg, παρά τον πλουσιότατο εξοπλισμό.
Η δρομίσια BMW επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 3,8” και — πιο σημαντικό για αγωνιστική χρήση σε ανάβαση — έχει ρεπρίζ που σοκάρουν. Τα 80-110 km/h απαιτούν 1,6”, ενώ τα 110-140 km/h μόλις 2,1”. Παρά το βάρος των 2,2+ τόνων, ακινητοποιείται από τα 100 km/h σε 36 m.
Όλα αυτά χάρη στους 544 ίππους και τα 795 Nm από τους δύο ηλεκτροκινητήρες και την εξαιρετική πρόσφυση που χαρίζει η τετρακίνηση των δύο μοτέρ.
Η Engage Racing σκοπεύει να διαγωνιστεί στους τελευταίους αγώνες του ρουμανικού πρωταθλήματος αναβάσεων και του πρωταθλήματος time attack. Θα χρησιμεύσουν ως δοκιμές εξέλιξης για το πολλά υποσχόμενο 2025.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
