![](/sites/default/files/styles/1230x810/public/node-files/photos/posts/2015/06/paddon_hyundai_sardegna_2015.jpg?itok=FusQMjL8)
Ράλι Ιταλίας: Ο Paddon κρατιέται μπροστά
Ο Hayden Paddon υπερασπίστηκε την πρώτη θέση, που κατέχει από χθες, από τις επιθέσεις του Sebastien Ogier, ενώ ο Jari-Matti Latvala έπαθε λάστιχο κι έμεινε πίσω.
![](/sites/default/files/styles/thumbnail/public/images/users/triantafillidis_1.jpg?itok=FnaD5Z6J)
![](/sites/default/files/styles/1230x810/public/node-files/photos/posts/2015/06/paddon_hyundai_sardegna_2015.jpg?itok=FusQMjL8)
Ο Latvala, που είχε ήδη μείνει πίσω από τους Paddon και Ogier μετά από ένα λάθος που έκανε χθες, Παρασκευή, άρχισε να κλείνει πάλι την ψαλίδα κερδίζοντας την πρώτη μεγάλη σημερινή ειδική.
Όμως, μια ανώμαλη προσγείωση από άλμα, στην επόμενη ειδική, έκανε ζημιά σε ένα λάστιχο του VW Polo, πράγμα που κόστισε στον Φιλανδό δυόμισι λεπτά και τον έβγαλε εκτός διεκδίκησης της νίκης.
Ο Ogier ήλπιζε να πλησιάσει τον επικεφαλής Paddon στο πρωινό σκέλος, καθώς είχε πλέον αγωνιζόμενους της Rally 2 να καθαρίζουν το δρόμο μπροστά του. Όμως αυτό το πλεονέκτημα δεν κράτησε πολύ, αφού ο Dani Sordo είχε κι άλλα μηχανικά προβλήματα, ο Andreas Mikkelsen έσπασε ξανά την ανάρτησή του και ο Robert Kubica σταμάτησε για να αλλάξει ένα σκασμένο λάστιχο.
Ο Γάλλος είπε ότι αυτό δυσκόλευε πολύ την προσπάθειά του να πιάσει τον Paddon, που παρά την έλλειψη εμπειρίας στον αγώνα έκανε εξαιρετικούς χρόνους, περνώντας συχνά τα VW.
Έτσι, στη μεσημεριανή ανασυγκρότηση, η διαφορά του Νεοζηλανδού από τον Ogier είχε αυξηθεί πάλι στα 9,3”.
Ο Latvala, μετά τα προβλήματά του, ξαναβρήκε ρυθμό και άρχισε και πάλι να κάνει κορυφαίους χρόνους, με αποτέλεσμα να είναι τώρα 5ος, πολύ κοντά στον Mads Ostberg.
Τα προβλήματα των πρώτων προώθησαν τον Ott Tanak στην 3η θέση, την οποία κρατάει με άνεση παρά ένα τετ-α-κε στην E.Δ.14.
O Thierry Neuville έχει πέσει στην 6η θέση, αρκετά πίσω, αφού είχε προβλήματα με την υποβοήθηση του τιμονιού, που χρειάστηκε επισκευή με πατέντα. Όμως ο Βέλγος καθυστέρησε να παρουσιαστεί στην εκκίνηση της Ε.Δ.14 και πήρε ποινή, ενώ είχε και μια σύντομη έξοδο στην ίδια ειδική.
Η ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΣΤΟ ΠΡΩΙΝΟ ΣΚΕΛΟΣ, ΜΕΤΑ ΤΗΝ Ε.Δ.15:
Θέση | Νο. | Οδηγός | Χρόνος | Διαφ. από προηγ. | Διαφ. από 1ο |
1. | 20 | ![]() | 2:47:26.5 | ||
2. | 1 | ![]() | 2:47:35.8 | +9.3 | +9.3 |
3. | 6 | ![]() | 2:48:35.4 | +59.6 | +1:08.9 |
4. | 4 | ![]() | 2:49:57.1 | +1:21.7 | +2:30.6 |
5. | 2 | ![]() | 2:50:04.9 | +7.8 | +2:38.4 |
6. | 7 | ![]() | 2:51:13.1 | +1:08.2 | +3:46.6 |
7. | 5 | ![]() | 2:52:15.5 | +1:02.4 | +4:49.0 |
8. | 48 | ![]() | 2:56:23.0 | +4:07.5 | +8:56.5 |
9. | 38 | ![]() | 2:56:59.7 | +36.7 | +9:33.2 |
10. | 31 | ![]() | 2:57:21.1 | +21.4 | +9:54.6 |
11. | 45 | ![]() | 2:59:03.1 | +1:42.0 | +11:36.6 |
12. | 12 | ![]() | 3:00:29.5 | +1:26.4 | +13:03.0 |
13. | 39 | ![]() | 3:01:03.4 | +33.9 | +13:36.9 |
14. | 44 | ![]() | 3:01:49.7 | +46.3 | +14:23.2 |
15. | 36 | ![]() | 3:01:59.9 | +10.2 | +14:33.4 |
16. | 41 | ![]() | 3:02:02.4 | +2.5 | +14:35.9 |
17. | 42 | ![]() | 3:05:50.8 | +3:48.4 | +18:24.3 |
18. | 50 | ![]() | 3:16:38.3 | +10:47.5 | +29:11.8 |
19. | 70 | ![]() | 3:19:28.2 | +2:49.9 | +32:01.7 |
20. | 79 | ![]() | 3:22:18.0 | +2:49.8 | +34:51.5 |