Στα μέσα της δεκαετίας του ’60, οι πωλήσεις του R8 που παρουσιάστηκε ως ένα μικρό οικογενειακό μοντέλο, έφθιναν.

Η μόδα δεν ήθελε πια το μοτέρ πίσω και η τετράγωνη μικρή γαλλική μπερλίνα έδειχνε για τα καλά ότι τσιγκουνευόταν τα πράγματα απέναντι στο ολόφρεσκο Peugeot 204 που κατοικοέδρευε πια στην κορυφή του πίνακα των πωλήσεων της κατηγορίας. Πιεσμένη από το χρόνο, η Régie στράφηκε προς το «Projet 118», προορισμένο να αναδείξει τον αντικαταστάτη του 4L και να δημιουργήσει ένα πιο άνετο μοντέλο. Βλέπετε, σύμφωνα με τα κεφάλια του μάρκετινγκ της εποχή εκείνης, το 4L δεν θα επιβίωνε στα χρόνια του ’60. Πού να ’ξεραν…

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Renault 16 1965-1980 [videos]

Ξενέρωτο παρουσιαστικό
Παρουσιάζοντας κρυστάλλινα τη φιλοδοξία να περάσει για το μικρό αδερφό του Renault 16, το νέο μοντέλο καλλιέργησε εσκεμμένα μια σχετική ομοιότητα με το υψηλής κλάσης μοντέλο της Renault. Ωστόσο, ήταν δύσκολο να μπολιάσεις με όλα τα στοιχεία του στάτους του R16 ένα αυτοκίνητο με μια τόσο μαζεμένη πλατφόρμα –αυτή του 4L. Πλαίσιο, που θέλοντας και μη, υιοθέτησε όλα το πακέτο των μηχανικών μερών του 4L, με ανάρτηση με ράβδους στρέψης γύρω γύρω και το κιβώτιο εμπρός από το μοτέρ.



Το αποτέλεσμα στον αισθητικό τομέα ήταν το λιγότερο… μπλεγμένο, σε σημείο που κανένας στο Γραφείο Σχεδιασμού δεν διεκδικούσε την πατρότητά του. Ελάχιστα γοητευτικό, το Renault 6 έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσει το συνδυασμό του ασθμαίνοντος μπλοκ του Fernand Picard με ρίζες στο 1947 εδώ στη μεγαλύτερη χωρητικότητά του (845 cc) από το Dauphine και από το 1956, τα ανεπαρκή φρένα, τη μικροπρεπή φροντίδα στην καμπίνα και μια τιμή μάλλον αλμυρή.



Με σιλουέτα τετράγωνη και αδέξια, το R6 δεν προοριζόταν ούτε έδινε την αίσθηση πως μπορούσε να ταξιδέψει με ψηλή ταχύτητα. Αποδεικνυόταν όμως κι έτσι σε αποζημίωνε με την άνεσή του και τη καλή οδική συμπεριφορά. Η μεγάλη πέμπτη πόρτα ήταν το κύριο ατού του αυτοκινήτου. Αποκάλυπτε ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, διαμορφώσιμο και με επίπεδο πάτωμα.



Στην καμπίνα, τα πλακάζ από ψεύτικο ξύλο και το τιμόνι με τον φουσκωμένο αφαλό συνδυάζονταν με ένα μονοκόμματο ταμπλό που έκρυβαν κάθε κομμάτι μετάλλου της καροσερί. Τα άνετα καθίσματα -ούτε λόγος εκείνη την εποχή για πλευρική στήριξη- με επένδυση απομίμηση δέρματος και με την αντίστοιχη γαρνιτούρα στις πόρτες, έδειχνε και ήταν σαφώς πιο ζεστό και άνετο, πιο χουχουλιάρικο από αυτό του 4L.



Το λανσάρισμά του στην αγορά ήταν από πιο ντροπαλά του Ρόμβου. Η Renault, ανυπόμονη να κάνει τους επικριτές του να σωπάσουν, αναθεώρησε το «γραπτό» της το 1970, λανσάροντας την έκδοση TL. Έτσι στη θέση του μοτέρ «Billancourt» των 845 cc κάτω από το καπό μπήκε το 1.100άρι μοτέρ «Cléon-Fonte» με τα 48 άλογα, κληρονομιά από το R8 Major και το Floride S –στην Ισπανία, το Fasa-Renault 6 φορούσε από την αρχή το μικρό μπλοκ «Cléon-Fonte» των 956 cc. Επιπλέον του τοποθέτησε δισκόφρενα στον εμπρός άξονα και φρόντισε την εσωτερική παρουσίαση να γίνει λιγότερο συνηθισμένη και λιγότερο απλή. Αυτή τη φορά ο Ρόμβος είχε προβλέψει σωστά και η εμπορική καριέρα του Renault 6 επιταχύνθηκε.



Με σαφώς ανώτερη αίσθηση και ουσία στην οδήγηση, το R6 TL, έκανε επιτέλους την πελατεία να αναγνωρίσει την άνεσή του, τη χαμηλή κατανάλωση και την τεράστια χωρητικότητα του διαμορφώσιμου χώρου πίσω –ανακλινόμενο και αφαιρούμενο κάθισμα.



Χωρίς να κάνει σαματά, το Renault 16, παρέμεινε στους καταλόγους για 12 χρόνια και τα νούμερα των πωλήσεων ήταν παραπλήσια με αυτά του ακριβότερου R16. Τελικά όχι και άσχημα για ένα αυτοκίνητο που έπρεπε να συγχωρεθεί για τόσα πολλά.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Δοκιμή: Renault 4CV 1947-1961 [video]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Renault Floride 1959-1963 [video]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Renault 8 Gordini 1964-1970 [video]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Renault 5 1972-1979 [video]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ FIAT Uno Turbo i.e. Racing vs Renault 5GT Turbo Phase 2

To R6 και R6TL με μια ματιά
Κινητήρας 4κύλινδρος, σε σειρά
Βαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο, πλάγιος εκκεντροφόρος
Χωρητικότητα 845 cc και 1.108 cc
Διάμετρος x διαδρομή 58,0 x 55,8 και 70,0 x 72,0 mm
Ισχύς 38 PS/5.000 rpm και 48 PS/5.300 rpm
Ροπή 5,8 kgm/3.000 rpm και 7,9/3.000 rpm
Κιβώτιο Χειροκίνητο τεσσάρων σχέσεων
Διαστάσεις 3,85 x 1,54 x 1,50 m
Μεταξόνιο 2,42 m
Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1,25 m – 1,24 m
Πορτμπαγκάζ 380 lt
Βάρος 750 kg και 820 kg
Ρεζερβουάρ 40 lt
Επιδόσεις
0-100 km/h 29” 5 και δ/α
Τελική ταχύτητα 123 km/h και 132 km/h
Κατανάλωση 6,9 lt/100 km και 7,7 lt/100 km
Παραγωγή 1.743.314 αυτοκίνητα (1968-1980)
Τιμή σήμερα Μέχρι 9.000 ευρώ