Ένα από τα βασικά μειονεκτήματα της σύγχρονης Formula 1, από το 2014 και μετά, είναι ο απρόσωπος ήχος των κινητήρων που έχει αποξενώσει αρκετούς φαν του αθλήματος.

Οι νέοι κανονισμοί που προτείνονται για τους κινητήρες από το 2021 προβλέπουν την αύξηση των στροφών λειτουργίας κατά 3.000 rpm ώστε να βελτιωθεί ο ήχος.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Αυτές θα είναι οι βασικές προδιαγραφές των κινητήρων F1 από το 2021

Όμως το πρόβλημα δεν βρίσκεται μόνο εκεί, αφού οι σημερινοί κινητήρες F1 γυρίζουν στις 12.000 rpm, σε ψηλότερες δηλαδή στροφές απ’ ό,τι ο παλιός, 3λιτρος V12 της Matra. Το πρόβλημα βρίσκεται στην ύπαρξη του τούρμπο, που λειτουργεί σαν σιγαστήρας, «φιμώνοντας» τον V6. Και η MGU-H, που φρενάρει την τουρμπίνα, κάνει τα πράγματα ακόμη χειρότερα.

Ο παλιός Matra V12 ήταν ατμοσφαιρικός και με το διπλάσιο αριθμό κυλίνδρων. Εξ ου και η διαφορά στον ήχο, όπως θα ακούσετε στο video που ακολουθεί.     

Σχεδιασμένος από τον Georges Martin της SIMCA, o 3λιτρος MS120 είχε 12 κυλίνδρους σε V 60 μοιρών, πολύ υπερτετράγωνες διαστάσεις (79,7 x 50,0 mm), 4 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το 1973 απέδιδε 450 PS/10,500 rpm και 32,6 kgm/8.400 rpm.

Οι προδιαγραφές του δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο, όμως η ποιότητα κατασκευής του ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο. Κι αυτό ήταν που χάρισε στη Matra τρεις στη σειρά νίκες στις 24 Ώρες του Le Mans, το 1972-1974, νικώντας τη Ferrari και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων του 1973 με αποτέλεσμα η Scuderia να αποσυρθεί.

Ο V12 της Matra ήταν τόσο καλός, που χρησιμοποιήθηκε στη Formula 1 από την ομάδα Ligier Talbot Gitanes μέχρι και το 1982!

Ακούστε τον τώρα να τραγουδάει άριες κάτω από το πίσω καπό της Matra MS670, στον αγώνα Le Mans Classic, τέσσερις δεκαετίες μετά τη νίκη του ίδιου αυτοκινήτου στην ίδια πίστα: