Προορισμένο να αντικαταστήσει το 2CV, το Dyane παρέμεινε στο περιθώριο. Χωρίς χάρη, αλλά ούτε και καθορισμένο ρόλο μέσα στην γκάμα, δεν θα έκανε ποτέ την καρδιά των πιστών της Citroën να χτυπήσει δυνατά.

Σε μια Γαλλία μέσα στην οικονομική ευφορία, το 2CV, σύμβολο της απλότητας, δεν αποτελούσε πλέον αντικείμενο ομοφωνίας στο διευθυντήριο της Citroën. Η ώρα της αντικατάστασης είχε σημάνει, αλλά κανένας δεν φαινόταν πρόθυμος να αναλάβει να επωμισθεί την εξαφάνιση ενός αυτοκίνητου που, αν και ακόμα δεν είχε γίνει μύθος, σαφώς επωφελείτο από ένα τεράστιο κεφάλαιο συμπάθειας. Προσεκτική, η γαλλική φίρμα θα αποφάσιζε να παίξει σε δύο ταμπλό. Το σχετικό εκμοντερνισμό διά μέσω ενός καινούργιου μοντέλου και τη διατήρηση της ντίβας της γκάμας στους καταλόγους.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Citroën Ami 6 1961-1969 [videos]

Δύσκολο παρουσιαστικό
Σχεδιασμένο με ένα υπέρμετρο ενθουσιασμό, το Dyane, με όνομα που ανήκε στην κληρονομιά της Panhard που είχε εξαγοράσει η Citroën τo 1965, έπρεπε επίσης να αρκεστεί σε ένα προϋπολογισμό εξέλιξης, σαφώς τσιγκούνικο. Θα πατούσε λοιπόν στην πλατφόρμα και θα είχε τα άκρα του 2CV, αλλά το μοτέρ θα δεχόταν μια ένεση ισχύος ανεβαίνοντας από τα 18 στα 21 άλογα.



Ο εκμοντερνισμός περνούσε μέσα από το σχεδιασμό, με μια γραμμή που διαπνεόταν από το πνεύμα της εποχής: Μακρύ καπό που έπεφτε προς τα εμπρός, πιο γωνιώδεις φόρμες και φώτα χωνεμένα μέσα στα φτερά. Η εικόνα ήταν πολύ κοντινή σε αυτή του 2CV, αλλά τα φώτα και ο σχεδιασμός των φτερών έδιναν μια πιο μοντέρνα προσωπικότητα στο Dyane. Στο πίσω μέρος, η πέμπτη πόρτα είχε ένα μεγάλο τζάμι για καλύτερη ορατότητα, και άνοιγε μέχρι ψηλά δίνοντας εύκολη πρόσβαση για την τοποθέτηση ογκωδών αντικειμένων.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Citroën Méhari 1968-1987 [video]

Ένταση στις προσπάθειες δόθηκε ακόμη στην άνεση, με ένα εσωτερικό λιγότερο «αποψιλωμένο». Το ταμπλό βέβαια ήταν το ίδιο γυμνό με αυτό του «Dedouche», αλλά καλύτερα σχεδιασμένο, τα πιο παχιά καθίσματα υποστήριζαν καλύτερα την άνεση, ενώ η ανάρτηση με μικρότερη διαδρομή για να μη γέρνει υπερβολικά στις στροφές.



Η βελτίωση στις επιδόσεις ήταν ασήμαντη: Τέσσερα χιλιόμετρα παραπάνω τελική ταχύτητα από το 2CV, αλλά και μεγαλύτερη κατανάλωση.



Ελάχιστα γοητευτικό, και αυτό είναι υποτίμηση, το Dyane λανσαρίστηκε και η ανταπόκριση στο εμπορικό ντεμπούτο του ήταν πολύ υποτονική. Γνώστης των μειονεκτημάτων του, η Citroën αντέδρασε τον Ιανουάριο του 1968, παρουσιάζοντας το Dyane 6 που φορούσε το μοτέρ των 602 cc του Ami 8, ενώ και η καμπίνα του ήταν πιο φροντισμένη. Παρόλο που αυτή η προικισμένη έκδοση δεν το έκανε τον σταρ της εποχής, επέτρεψε στο Dyane να ανεβάσει την ταχύτητά του στην αγορά. Το 1970, τοποθετήθηκε ένα μπλοκ με απόδοση 35 άλογα και το Dyane μπορούσε επιτέλους να προσπερνά τα βαριά φορτηγά στον ανοιχτό δρόμο.



Το αυτοκίνητο κρατήθηκε στην παραγωγή μέχρι το 1983, με νούμερο που μόνο ευκαταφρόνητο δεν ήταν. Η επαγγελματική έκδοση του Dyane, η Acadiane κράτησε για τέσσερα χρόνια ακόμη, παραμένοντας στους καταλόγους μέχρι το 1987. 



ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Citroën 2CV Type A 1948-1953

Το Dyane 6 σε αριθμούς
Κινητήρας Δικύλινδρος, μπόξερ
Βαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο, 1 ΕΕΚ
Χωρητικότητα 602 cc
Διάμετρος x διαδρομή 74,0 x 70,0 mm
Συμπίεση 9,0:1
Ισχύς 32 PS/5.750 rpm
Ροπή 4,1 kgm/4.000 rpm
Διαστάσεις 3,87 x 1,50 x 1,54 m
Μεταξόνιο 2,4 m
Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1,26 m
Βάρος 600 kg
Ωφέλιμο φορτίο 330 kg
Ρεζερβουάρ 25 lt
Επιδόσεις
0-100 km/h 34” 0
Τελική ταχύτητα 120 km/h
Παραγωγή 1.443.583 αυτοκίνητα (1967-1983)
Τιμή σήμερα Μέχρι 8.500 ευρώ

Δείτε και το ιταλικό διαφημιστικό σποτάκι...