Η Volvo ήταν το '70 μια μάρκα με φήμη για τη στιβαρότητα και την ποιότητα της κατασκευής στις μεγάλες μπερλίνες και στα στέισον που κατασκεύαζε. 

Μια φήμη που της επέτρεψε να διεισδύσει στη βορειοαμερικανική αγορά, και σε ένα οικογενειακό κοινό που έψαχνε για ένα πολιτικώς ορθό αυτοκίνητο. 

Από την άλλη, τα Volvo των 70s με σιλουέτα ντουλάπας ήταν το ίδιο γοητευτικά με ένα ψυγείο και περίπου αρχαϊκά στον τομέα της τεχνολογίας. Ως εκ τούτου στέκονταν ανίκανα να προσελκύσουν μια νεότερη πελατεία. Έτσι η σουηδική φίρμα έβλεπε τις πωλήσεις της να φυλλορροούν στο τέλος της δεκαετίας του ’70, τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη. Η πιεστική ανάγκη για την ανανέωση της εικόνας της ήταν παραπάνω από εμφανής. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volvo P1800 1960-1972 [video]

Τεχνολογική επανάσταση
Για τη Volvo, πιστή στην πίσω κίνηση και στις δοκιμασμένες τεχνικές λύσεις, ήταν ώρα να αλλάξει σελίδα. Και να γυρίσει σε μια που θα απεικόνιζε μια καινούργια γενιά μοντέλων με εμπρός κίνηση. Έτσι το 480 ανέλαβε την προκάλυψη αυτής της ενέργειας.



Για να κεντρίσει ενδιαφέρον και συναισθήματα λοιπόν, η Volvo αποφάσισε να ξεκινήσει την παρτίδα παίζοντας το χαρτί της σαγήνης με ένα –τι άλλο;- κουπέ στις γραμμές των P1800 και P 1800 ES (για το Estate Sport) . Μην ξεχνάμε ότι επρόκειτο για ένα μοντέλο-βεντέτα της σουηδικής φίρμας, με διεθνή απήχηση, καθώς ήταν το προσωπικό αυτοκίνητο του Roger Moore ως Simon Templar στην τηλεοπτική σειρά «Ο Άγιος».

Με αυτό κατά νου, ζήτησαν προσφορές εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Οι φημισμένες ιταλικές καροτσερίες των Bertone και Coggiola ενεπλάκησαν στο εγχείρημα. Aλλά τελικά ήταν ο John de Vries, ο επικεφαλής στιλίστας του ολλανδικού βραχίονα της φίρμας, που επιφορτίστηκε με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου.

Η καροσερί του 480 συνδύαζε με κομψότητα το κουπέ με το στέισον και τη σπορ γραμμή με τους χώρους. Με εκλεπτυσμένες γραμμές και αεροδυναμικό καπό που ενσωμάτωνε αναδιπλούμενα φανάρια, από το 480 δεν έλειπε η ομορφιά ακόμη περισσότερο η αυθεντικότητα, μέσα σε ένα αυτοκινητικό περιβάλλον ολίγον χωρίς λάμψη.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volvo, 90 χρόνια ιστορίας [video]

Ο όμορφος «κώλος», με τρίτη πόρτα εξ ολοκλήρου από κρύσταλλο και διακριτικά φανάρια, εισέφερε στη γοητεία και στην αισθητική ισορροπία του συνόλου. Στην καμπίνα, το μικρό τιμόνι και ο κοντός λεβιές ταχυτήτων αναλάμβαναν να δώσουν το σπορ τόνο, χωρίς να θέλουν να προβληματίσουν σε τίποτα το σοβαρό εσωτερικό. Ένεκα η παράδοση, βλέπετε!

Γαλλική εισφορά
Στο μηχανολογικό κομμάτι, το αυτοκίνητο φόρεσε ένα μοτέρ 1.700 cc, καταγωγής Renault, τοποθετημένο εμπρός και -για πρώτη φορά στην ιστορία της φίρμας- εγκάρσια. Μια πρεμιέρα που της επέτρεψε να σχεδιάσει ένα αεροδυναμικό καπό που έγερνε προς το δρόμο και να πιάσει τα 200 km/h. Παρόλα αυτά από το γαλλικό μοτέρ έλειπε η δυνατή αναπνοή και το μπρίο. Τα πράγματα διορθώθηκαν εν μέρει το 1988, με την εμφάνιση μιας έκδοσης τούρμπο που ανέβασε 120 άλογα.

Στην ουσία του, το 480 δεν αξίωνε καμία πραγματική σπορ φιλοδοξία, παρόλο που το κράτημά του έπαιρνε επαινετικά σχόλια. Και εξ αυτού απαιτούσε και θα μπορούσε να υποστηρίξει πολύ πιο δυνατά μοτέρ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volvo 142/144

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Περισσότερα από 24.000 Volvo Amazon στους σουηδικούς δρόμους [videos]

Το 480 με μια ματιά 
Κινητήρας 4κύλινδρος σε σειρά 
Χωρητικότητα 1.721 cc 
Ισχύς 109/5.800 rpm και 120 PS/5.400 rpm
Ροπή 14,3 kgm/4.000 και 17,8/4.600 rpm
Διαστάσεις 4.258 x 1.710 x 1.318
Βάρος 1.008 kg και 1.048 kg
Πορτμπαγκάζ 160 lt
Ρεζερβουάρ 48 lt
0-100 km/h 9,5” και 8,5”
Τελική ταχύτητα 190 km/h και 199 km/h
Κατανάλωση 7,9 lt/100 km και 8,5 lt/100 km
Παραγωγή 80.469 αυτοκίνητα (1986-1995)
Τιμή σήμερα Μέχρι €2.000 (εξαιρετική κατάσταση)