Η SAAB, για το Svenska Aeroplan AB, ήγουν «Ανώνυμη Εταιρεία Σουηδικών Αεροσκαφών», είχε ως πρώτο αντικείμενό της να διασφαλίσει την ουδετερότητα του εναέριου χώρου της χώρας στις παραμονές του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. 

Με το τέλος της παγκόσμιας σύρραξης, το σουηδικό κράτος μείωσε κατά πώς ήταν λογικό τις παραγγελίες του. Η φίρμα έπρεπε λοιπόν να αναζητήσει τη διεύρυνση του αντικειμένου και των δραστηριοτήτων της. Υποσχόμενο ένα καλό και μακροημερεύον μέλλον, η παραγωγή αυτοκινήτων συγκέντρωσε την πλειοψηφία του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. 

Από το τέλος του 1945, τέθηκε σε εφαρμογή λοιπόν το πρότζεκτ ενός οικονομικού, μικρού οικογενειακού μοντέλου. Η SAAB εμπιστεύτηκε  το νέο πρότζεκτ σε έναν νέο μηχανικό, τον Gunnar Llungström, του οποίου η σπουδή πήρε εμπορική διάσταση δύο χρόνια αργότερα με τη δημιουργία ενός περίεργου οχήματος με συγκεχυμένες γραμμές έναντι των αυτοκινήτων της εποχής. 

Με την τεχνογνωσία και τη εμπειρία του Σουηδού κατασκευαστή στον τομέα της αεροναυτικής, το αυτοκίνητο ξεχώριζε για τις οβάλ γραμμές και το σχήμα των φτερών που θύμιζαν άτρακτο αεροσκάφους και τα πολύ στενά, αεροδυναμικά λάστιχά του. 

Το αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν γενικά από τη φροντισμένη αεροδυναμική του, η οποία είχε προκύψει από τη μελέτη σε αεροδυναμική σήραγγα, σπάνια πρακτική για την αυτοκινητοβιομηχανία της εποχής. Αλλά και στον τομέα της μηχανολογίας επρόκειτο για ένα πολύ μοντέρνο αυτοκίνητο. Με αυτοφερόμενο πλαίσιο και εξεζητημένες αναρτήσεις, απέδειξε από πρωτότυπο τα οδικά πλεονεκτήματά του κατά τη διάρκεια ενός προγράμματος δοκιμών που διανύθηκαν 280.000 km! Εδώ να θυμίσουμε ότι ένα από τα τρία πρωτότυπα εν ζωή, από τα 20 που κατασκεύασε συνολικά ο Σουηδός κατασκευαστής για δοκιμές προ-παραγωγής -#92001 έως #92020, είδαμε να δημοπρατείται το 2017.

Ως εκ τούτου, η οδική συμπεριφορά ήταν τόσο ασφαλής όσο και αποτελεσματική. Η εμπρός κίνηση, τέλεια προσαρμοσμένη στους δύσκολους και τραχείς χειμωνιάτικους σκανδιναβικούς δρόμους, τελικά επελέγη χωρίς κανένα δισταγμό. 

Τρία χρόνια φαγούρα
Εξ ολοκλήρου φτιαγμένο και συναρμολογημένο στο χέρι, το πρώτο SAAB 92, μιας και το νούμερο «91» ήταν καπαρωμένο από το εκπαιδευτικό αεροσκάφος «Safir», υπέστη το κατάλληλο ρετουσάρισμα που θα το καθιστούσε αποδεκτό για μαζική παραγωγή. Για να κερδίσει πολύτιμο χρόνο, αλλά και για να αποφύγει να πέσει στην παγίδα μιας δαπανηρής επένδυσης, η SAAB αποφάσισε να κατασκευάσει κατόπιν αδείας το δικύλινδρο, δίχρονο μοτέρ που είχε εξελίξει η γερμανική DKW.

Δοκιμασμένος και σχεδόν λαμπρός σε απόδοση λαμβάνοντας υπόψη και τη μικρή χωρητικότητά του, ο κινητήρας αυτός αποτελούσε πανάκεια καθώς -ων δίχρονος- έπαιρνε εύκολα εμπρός στα πολικά πρωϊνά. Με σχετικά καλή υποδοχή από το κοινό, παρά τις παράξενες γραμμές και την υψηλή τιμή του, το SAAB 92 δεν θα ξεκινούσε την εμπορική καριέρα του πριν από τον Δεκέμβριο του 1949. Μια χρονιά που η εταιρεία μετά βίας κατασκεύασε και παρέδωσε στα σουηδικά ταχυδρομεία 20 αυτοκίνητα.

Η παγκόσμια αγορά βέβαια προσαρμόστηκε σε μια κανονικότητα τους προσεχείς μήνες, αλλά οι γραμμές συναρμολόγησης του 92 δεν κατάφεραν να πιάσουν ρυθμό αντίστοιχηςε παραγωγής με τη ζήτηση γι’ αυτό το τόσο εξεζητημένα τεχνικά μοντέλο. 

Το 1950, κατασκευάστηκαν λιγότερα από 1.500 αυτοκίνητα, την ίδια στιγμή που οι παραγγελίες είχαν εκτοξεύσει τη λίστα αναμονής στα 35.000 αυτοκίνητα!

Αντιμετωπίζοντας αυτή την κατάσταση, η SAAB προχώρησε σε νέες τροποποιήσεις στην καροσερί επί τη βάσει μιας απλοποίησης της παραγωγής. Και έτσι, από το 1952, ο ρυθμός κατασκευής τριπλασιάστηκε, ανταποκρινόμενος επιτέλους στις παραγγελίες. 

Σήμερα στην αγορά του κλασικού αυτοκινήτου ένα SAAB 92 από τις πρώτες σειρές, για παράδειγμα του 1950, κοστίζει μάξιμουμ 17 χιλιάδες ευρώ, ενώ ένα σε εξαιρετική κατάσταση λίγο παραπάνω από δέκα χιλιάρικα.

Το 92 με μια ματιά
Κινητήρας Δίχρονος, δικύλινδρος
Χωρητικότητα 764 cc
Ισχύς Από 25 PS έως 28 PS 
Τελική ταχύτητα 105 km/h
Παραγωγή 20.918 αυτοκίνητα (1949-1956)
Τιμή σήμερα 17.000 ευρώ (Concours)

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 

SAAB 96 V4 1966-1980 [videos]

Πωλείται το τελευταίο SΑΑΒ!

SAAB Sonett II 1966-1970