Ύστερα από πολλά teaser και μπόλικη αναμονή, η κορεατική εταιρεία παρουσίασε σήμερα στο Goodwood Festival of Speed το Hyundai Ioniq 5 N.

Aς μπούμε κατευθείαν στο ψητό. Το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο Ν κινείται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ που συνδυαστικά αποδίδουν 609 PS και 740 Nm ροπής. 

Το νέο Hyundai Ioniq 5 N αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά της Ευρώπης προς τo τέλος του έτους

Ωστόσο, με τη λειτουργία N Grin Boost η ισχύς αυξάνεται για 10" στους 650 ίππους και 770 Nm ροπής. Ως αποτέλεσμα, τα 100 km/h έρχονται από στάση σε μόλις 3,4" και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 260 km/h.

H Hyundai μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινώσει την αυτονομία του Ioniq 5 N, αλλά αναφέρει ότι η μπαταρία έχει χωρητικότητα 84 kWh και μπορεί να φορτιστεί από το 10% στο 80% σε μόλις 18' με τη μέγιστη ισχύ φόρτισης των 350 kW.

Συγκριτικά με το συμβατικό Ιoniq 5, είναι πιο πλατύ κατά 40 mm, πιο μακρύ κατά 80 mm και βρίσκεται 20 mm πιο κοντά στο έδαφος. Εξωτερικά, πατάει σε ζάντες 21", οι προφυλακτήρες απέκτησαν πιο επιθετική σχεδίαση, στο εμπρός μέρος υπάρχουν περισσότεροι αεραγωγοί, οι καθρέπτες είναι σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα, ενώ πίσω προστέθηκε μια μικρή αεροτομή στην οροφή καθώς και διαχύτης.

Στο εσωτερικό του Hyundai Ioniq 5 N, οι σπορτίβ πινελιές συνεχίζονται με τιμόνι Ν, σπορ καθίσματα και ανασχεδιασμένα γραφικά για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το infotainment.

Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν έμεινε μόνο στην περισσότερη ισχύ και τις κοσμητικές επεμβάσεις ενσωματώνοντας τη λειτουργία N Battery Pre-conditioning. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις ρυθμίσεις Track και Drag. Η πρώτη φέρνει τη μπαταρία στη βέλτιστη θερμοκρασία για να προσφέρει τους περισσότερους δυνατούς γύρους στην πίστα, ενώ η δεύτερη είναι σχεδιασμένη να δίνει τη μέγιστη ισχύ για λίγα δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, η λειτουργία N Race δίνει στον οδηγό ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο στη διαχείριση ενέργειας του Ioniq 5 N. H ρύθμιση Endurance μεγιστοποιεί την αυτονομία στην πίστα μειώνοντας τη μέγιστη ισχύ, ενώ η ρύθμιση Sprint είναι φτιαγμένη για να κάνει ακριβώς το αντίθετο.

Όσο για το σύστημα N Launch Control, διαθέτει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις ανάλογα το επίπεδο πρόσφυσης της επιφάνειας.

O σπορ βραχίονας της Hyundai επενέβη στο setup της ανάρτησης αλλά και στο σύστημα πέδησης που δουλεύει σε συνεργασία με την ανάκτηση ενέργειας. Η επιβράδυνση από την τελευταία μπορεί να φτάσει  τα 0,6 g. Όταν χρειαστεί κάτι παραπάνω αναλαμβάνουν οι 4πίστονες δαγκάνες με δίσκους 400 mm εμπρός με μονοπίστονες δαγκάνες με δίσκους 360 mm πίσω.

Όπως είχε ήδη μαρτυρήσει η Hyundai πριν από μερικούς μήνες το Ioniq 5 N εξοπλίζεται με το N Drift Optimizer. Ένα drift mode που εξετάζει συνεχώς παραμέτρους όπως η γωνία του τιμονιού και μοιράζει την κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. 

Το δυναμικό πακέτο συμπληρώνουν το e-LSD (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό) και το σύστημα N Torque Distribution που επιτρέπει στο οδηγό να επιλέξει μέσω των οδηγικών προφίλ την κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες.

Περνώντας τώρα στον τομέα του ήχου, το σύστημα N Active Sound + μπορεί να παράγει ήχους εμπνευσμένους από τον δίλιτρο τούρμπο που συναντάμε σε μοντέλα όπως το i30 N, το πρωτότυπο RN22e είτε από μαχητικό αεροπλάνο με δύο κινητήρες τζετ!

Tέλος, το Hyundai Ioniq 5 N προσφέρει στον οδηγό του παρόμοια αίσθηση με εκείνη ενός i30 N DCT, προσομοιώνοντας το κατέβασμα σχέσεων και την αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων του 8τάχυτου διπλοσύμπλεκτου κιβωτίου της μάρκας.

Το νέο Hyundai Ioniq 5 N αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά της Ευρώπης προς τα τέλη του έτους.