Ωστόσο, ο Πρόεδρος και Διευθύνων σύμβουλος της Mazda, Masamichi Kogai, επανέλαβε την  άποψη άλλων στελεχών της εταιρίας που αποκλείουν τη μετενσάρκωση των μοντέλων MPS, δεδομένου ότι θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη του νέου RX με τον περιστροφικό κινητήρα. Τόνισε δε, πως μια στροφή προς τους κινητήρες turbo θα άλλαζε το χαρακτήρα της γκάμας, που σήμερα είναι στοχευμένη στην οδηγική απόλαυση. Σύμφωνα με τον Kogai, ο υπερσυμπιεστής αυξάνει σημαντικά το κόστος, ενώ η Mazda έχει ήδη επενδύσει στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. 

Όπως είχαμε αποκαλύψει παλαιότερα, η δεύτερη γενιά κινητήρων SkyActiv-G ΙΙ θα έχει ακόμα μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης, που θα φτάνει έως και το 18:1. Το σύστημα ανάφλεξής τους HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) θα λειτουργεί παρόμοια με τον κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιώντας την πίεση από το έμβολο –αντί τον σπινθήρα του μπουζί– για να αναφλέξει το μίγμα στο θάλαμο καύσης, πετυχαίνοντας έως και 30% αύξηση της θερμικής απόδοσης.