Σχεδόν ίδια με την 180 -που λανσαρίστηκε ένα χρόνο νωρίτερα- αλλά με ένα διακριτικό άγγιγμα επιπλέον, η Mercedes-Benz 220 επιβλήθηκε στο αυτοκινητικό τοπίο ως μια από τις καλύτερες μπερλίνες της εποχής της.
Με εμπορικό λανσάρισμα το 1954, η καινούργια Mercedes-Benz 220 ξεχώριζε από την 180 με τις σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις της, μιας και η απόσταση ανάμεσα στους δύο άξονες, το μεταξόνιο που λένε, αυξήθηκε κατά 17 πόντους.
Ανιχνεύσιμο στο καπό και στις πίσω πόρτες, αυτό το επιπλέον μήκος εκλέπτυνε τη σιλουέτα της και προσέθεσε μια λάμψη στη γοητεία του βασικού μοντέλου. Ειδικά, ο σημαντικός πίσω πρόβολος, ισορρόπησε τις αναλογίες του αυτοκινήτου. Και το δίχως άλλο ήταν και ο «υπαίτιος» για την εντυπωσιακή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.
Εγγυώμενη υψηλές μουαγέν μέσα απόλυτη γαλήνη στην καμπίνα, η Mercedes-Benz 220 προσέφερε ανάλογη άνεση, αλλά και υψηλού επιπέδου περιβάλλον
Οι υπόλοιπες διαφορές ήταν αισθητικής τάξης, περιλαμβάνοντας πιο μεγάλη μάσκα, φλας στα εμπρός φτερά, διπλή νικελένια ρίγα στα μαρσπιέ, όπου στο τελείωμά τους, πίσω, καταδυόταν ένα επίσης νικελένιο σιρίτι που υπογράμμιζε την καμπύλη του πίσω φτερού.
Μεγάλες αλλαγές δεν υπήρχαν ούτε στο δομικό τομέα του αυτοκινήτου. Η αρχή του ημί-αυτοφερόμενου, πλαισίου που εγκαινίασε πρώτη η 180 απετέλεσε τη βάση, αλλά ο νεωτερισμός στην περίπτωση της 220 ήταν οι νέες ασύμμετρες πίσω αναρτήσεις.
Κάτω από το καπό, το μοτέρ ήταν επίσης ένας «παλιός γνώριμος». Επρόκειτο για τον 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα της παλιάς 220 του 1951, του οποίου η ισχύς ανέβηκε στα 85 άλογα απλώς με την αύξηση της συμπίεσης.
Στρωτός στη λειτουργία του, ζωντανός στις επιταχύνσεις όπως και στις ρεπρίζ, με τον βαρύ του σφόνδυλο ήταν ικανός να κρατά τη βελόνα του κοντέρ στα 150 km/h στις Autobahn για ώρες. Επιδόσεις που έκαναν τη 220 να στρώσει στο κυνήγι την Alfa Romeo 1900 Berlina που αποτελούσε την εποχή εκείνη την μπερλίνα αναφοράς όσον αφορούσε τις επιδόσεις.
Εγγυώμενη υψηλές μουαγέν μέσα απόλυτη γαλήνη στην καμπίνα, η 220 προσέφερε ανάλογη άνεση, αλλά και υψηλού επιπέδου περιβάλλον. Ευρύχωρος και ευήλιο, το εσωτερικό είχε το άγγιγμα φροντίδας της Στουτγάρδης, με ταμπλό επενδεδυμένο με βερνικωμένο ξύλο και με καλά σχεδιασμένα καθίσματα.
Από την άνοιξη του 1956, το αυτοκίνητο διατίθετο σε δύο εκδόσεις: Την πολυτελή 220 S που απέδιδε 100 άλογα με την προσθήκη διπλών καρμπιρατέρ και τη στάνταρ 219 με τους 85 ίππους.
Θέλοντας να είναι πιο οικονομική, αυτή η τελευταία υιοθετούσε απλώς την καροσερί της 180. Αλλά τελικά, το καταναλωτικό κοινό την απέφευγε, με τις πωλήσεις της να βρίσκονται δύο φορές κάτω από αυτές της S.
Η 220 S χωρίς αμφιβολία ήταν μία από της ταχύτερες μπερλίνες της δεκαετίας του ’50, αλλά και μία από τις πιο ασφαλείς και σίγουρες χάρη στην υποδειγματική οδική συμπεριφορά της. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων με τα διπλά καρμπιρατέρ την έκανε να πιάνει στις ευθείες τα 160 πραγματικά χιλιόμετρα, ενώ γενικά οι επιδόσεις της ήταν αντάξιες σπορ αυτοκινήτου.
Τελικά, το 1958, η γκάμα της 220 ολοκληρώθηκε με την έκδοση SE, με ψεκασμό, της οποίας η ισχύς ανέβηκε στα 115 άλογα. Πολύ ακριβή, αλλά με τον τίτλο της πρώτης μπερλίνας με ιντζέξιον, η 220 SE κατασκευάστηκε σε μόλις δύο χιλιάδες κομμάτια.
Η Mercedes-Benz 220 με μια ματιά Κινητήρας Έξι κύλινδροι σε σειρά Χωρητικότητα 2.195 cc Ισχύς Από 85 έως 115 PS Τελική ταχύτητα 150 km/h και 160 km/h Παραγωγή 111.035 αυτοκίνητα (1954-1959) Τιμή σήμερα €67.500 (220), €64.500 (220 S) €66.500 (220 SE) –σε κατάσταση «Concours» [upd 26/8/2024]
Φανατικός του αυτοκινήτου από τα μικράτα του, ανακάλυψε τον ειδικό Τύπο στα 10 με ένα τεύχος του Αuto Εξπρές το ’72. Η ερασιτεχνική ενασχόλησή του με τη δημοσιογραφία του αυτοκινήτου ξεκίνησε γράφοντας στο μηνιαίο έντυπο της σχολής του στη Γαλλία το ’85. Και έγινε βιοποριστική το ’89. Σπούδασε ναυτιλιακά, έχει μεταπτυχιακό τίτλο στη «διαχείριση καταστάσεων κρίσης και ανθρώπινη συμπεριφορά», του αρέσει η ιστιοπλοΐα, το κυνήγι, τα κλασικά αυτοκίνητα… Kαι με τρία παιδιά, έστω τα δύο φοιτητές, τρέχει και δεν φτάνει… DRIVE-σπίτι, σπίτι-DRIVE τα τελευταία 24 χρόνια, μέχρι που έκανε το DRIVE, σπίτι!
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
Γιάννης Κουτσουφλάκης | 
