Με ποιο κλασικό V8 πάει στο γραφείο ο Mate Rimac; [video]
Θα στοιχημάτιζες ότι ο Mate Rimac πάει καθημερινά στο γραφείο με Nevera ή κάποια Bugatti. Ε όχι λοιπόν!
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Mate Rimac, είναι πολύ εύκολο να τον θεωρήσεις αποκλειστικά μπαταριόφιλο. Στο κάτω-κάτω, έγινε γνωστός όταν έκανε ηλεκτρική μια BMW E30 κι άρχισε να κερδίζει σε αγώνες.
Λίγο μετά, κυκλοφόρησε το κορυφαίο έως σήμερα ηλεκτρικό hypercar. Αλλά αν πέσεις στην παγίδα, τότε αγνοείς τη μεγάλη εικόνα: Ο Mate Rimac είναι αυτός που έδωσε μάχη μέχρις εσχάτων προκειμένου η Bugatti Tourbillon να γεμίζει στο βενζινάδικο κι όχι σε ταχυφορτιστή. Τη στιγμή που σχεδόν σύσσωμο το συμβούλιο του Ομίλου Volkswagen είχε την αντίθετη γνώμη.
Ναι, έχουμε συνδέσει το όνομά του με το Nevera. Ο ίδιος πάντως προτιμά να παίρνει τακτικά δόσεις από έναν από τους πιο θρυλικούς V8 που φτιάχτηκαν ποτέ
«Όταν μαθεύτηκε ότι ανέλαβα την εταιρεία, νομίζω ότι πολλοί φοβήθηκαν ότι η επόμενη Bugatti θα ήταν ηλεκτρική. Έκανα ακριβώς το αντίθετο», λέει ο ίδιος. Πλέον, ως CEO της Bugatti και της Rimac, μπορεί να καυχιέται ότι ηγείται των δύο κορυφαίων ίσως εκφραστών της θερμικής και της ηλεκτρικής αντίληψης.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ο CEO της Ford οδηγεί έξι μήνες το Xiaomi SU7, το λατρεύει [video]
Πρόσφατα πρόσθεσε στο γκαράζ του ένα Rimac Nevera. Βλέπεις, τόσα χρόνια, όποτε ο Κροάτης ήθελε να οδηγήσει ένα Nevera, έπρεπε να κοιτάει τι υπήρχε διαθέσιμο στο εργοστάσιο. Όχι πια. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το χρησιμοποιεί καθημερινά.
Ανάμεσα στις επιλογές του βρίσκεται η — κατά πολλούς — κορυφαία BMW M5 όλων των εποχών: Η γενιά Ε39! O υπέροχος V8 των 4.941 cc αποδίδει 400 ίππους και 500 Nm, που διοχετεύονται στον πίσω άξονα μέσω χειροκίνητου κιβωτίου και μπλοκέ διαφορικού.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ταξίδι στον χρόνο, θα αγόραζες E39 BMW M5 με μόλις 1.019 km;
Και βέβαια, η Ε39 ήταν πούπουλο μπροστά στη σημερινή επαναφορτιζόμενη Μ5, που αγγίζει τους 2,5 τόνους. Στα 1.720 kg, είναι πάνω από μια 700άρα ελαφρύτερη από το σημερινό μοντέλο. Τη σύσταση έκανε ο ίδιος σε ένα πρόσφατο βίντεό του στο Instagram. Στο κάτω-κάτω, δεν περιμέναμε τώρα να μάθουμε πόσο λατρεύει τις παλιές πισωκίνητες BMW.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
