Η αιώνια κόντρα αυτοκινήτου εναντίον μοτοσικλέτας έχει πάντα ενδιαφέρον, είτε μιλάμε για χρόνο σε πίστα ή για εκκίνηση από στάση. Από τη μία  η δύναμη και η πρόσφυση του αυτοκινήτου, από την άλλη, η τρομερή αναλογία kg/PS και η μικρή αδράνεια της μοτοσικλέτας.

Είναι μάλλον εύκολο να πετύχεις την τέλεια εκκίνηση με το 4κίνητο R8 V10 και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη s tronic. Με ενεργοποιημένο το launch control, βάζεις το αριστερό πόδι στο φρένο πιέζοντας δυνατά ενώ ταυτόχρονα εξαντλείς τη διαδρομή του γκαζιού. Αφήνοντας το φρένο η τετρακίνηση αξιοποιεί πλήρως τα 540 άλογα. Τα ηλεκτρονικά ελέγχουν το πατινάρισμα του συμπλέκτη ώστε να μην σπινάρουν οι τροχοί αλλά και να μην πνίξει η πρόσφυση τις στροφές του κινητήρα. Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη ικανότητα για να πετύχεις την βέλτιστη επίδοση, αλλά και επαναληψιμότητα.

Η Ducati έχει επίσης launch control, το οποίο κρατά τις στροφές του κινητήρα στις… 10.000 rpm. Τα προηγμένα ηλεκτρονικά, το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και ανύψωσης του εμπρός τροχού, φροντίζουν η δύναμη να περάσει στο δρόμο. Εδώ όμως ο αναβάτης θα πρέπει να χειριστεί τον συμπλέκτη, δυσκολία που δεν υπάρχει στο αυτοκίνητο.

Τελικά η Ducati με τον V4 κάνει 0-100 km/h σε 3,28”, ενώ το Audi ακολουθεί σε 3,43”. Οριακό προβάδισμα έτσι κι αλλιώς. Από εκεί και πάνω όμως; Θα παίξει ρόλο η τρομερή ιπποδύναμη του R8 ή η αναλογία kg/PS της Panigale; Στο 0-160 km/h η μοτοσικλέτα φτάνει  σε 6,30”, ενώ το αυτοκίνητο χρειάζεται 7,72”. Από εκεί και πάνω η διαφορά παγιώνεται, με 10,8” για το 400άρι της Panigale αντί 11,55” του R8. Η μοτοσικλέτα συνεχίζει να κυριαρχεί καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Το κοντέρ κάποια στιγμή σβήνει, αλλά δείτε το video και θα καταλάβετε.