Η ΕΕ καθιστά σχεδόν αδύνατη τη χρήση e-fuel
Ακόμη και μετά το 2035, η αγορά ενός νέου βενζινοκίνητου ή ντίζελ θα παραμείνει δυνατή, υπό την προϋπόθεση ότι θα λειτουργεί με ανθρακικά ουδέτερο καύσιμο. Ωστόσο, η EE θέτει τον πήχη πολύ ψηλά για τη χρήση αυτών των e-fuel.
Γιάννης Κουτσουφλάκης | 
Φαίνεται ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κέρδισε τελικά τη μάχη. Από το 2035, κανένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και με e-fuel δεν θα μπορεί να πουλιέται στην Ευρώπη.
Η συμφωνία που επικυρώθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 14 Φεβρουαρίου του 2023 φαινόταν βέβαιη. Μέχρι έως ότου η Γερμανία άρχισε να διστάζει στο Συμβούλιο της Ευρώπης στις 7 Μαρτίου, θέτοντας την παραπάνω συμφωνία εν κινδύνω.
Οι απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη σύννομη χρήση e-fuel περιγράφονται από τη βιομηχανία ως πρακτικά ανέφικτες
Η Γερμανία υπερασπίστηκε τότε τα συμφέροντα της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας της, της οποίας οι κατασκευαστές πρότειναν τα συνθετικά καύσιμα για κινητήρες εσωτερικής καύσης ως εναλλακτική λύση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ύστερα από τη σύγκρουση που προέκυψε, επιτεύχθηκε τελικά συμφωνία με την υπόλοιπη Ευρώπη: Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η οποία επρόκειτο να τεθεί σε ισχύ το 2035, χαλάρωσε. Και τα βιοκαύσιμα κλήθηκαν τότε να σώσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αλλά η Ευρώπη αντεπιτέθηκε. Με το νομοσχέδιο που ρυθμίζει τη χρήση e-fuel να θέτει τον πήχη πολύ ψηλά. Τόσο ψηλά που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα εξακολουθήσει ουσιαστικά να υπόκειται σε απαγόρευση πωλήσεων.
Για παράδειγμα, τα ίδια τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έναν πολύπλοκο αισθητήρα ικανό να ανιχνεύει εάν τροφοδοτούνται από κανονικό ή ουδέτερο καύσιμο σε άνθρακα. Εάν δεν είναι e-fuel, το αυτοκίνητο δεν θα πρέπει να μπορεί να πάρει εμπρός. Επιπλέον, αυτά τα e-fuel θα πρέπει να είναι 100% κλιματικά ουδέτερα: Το ίδιο ισχύει για την παραγωγή και τη μεταφορά αυτών των καυσίμων... Απαιτήσεις που περιγράφονται από τη βιομηχανία ως πρακτικά ανέφικτες.
Πηγή Reuters
Φανατικός του αυτοκινήτου από τα μικράτα του, ανακάλυψε τον ειδικό Τύπο στα 10 με ένα τεύχος του Αuto Εξπρές το ’72. Η ερασιτεχνική ενασχόλησή του με τη δημοσιογραφία του αυτοκινήτου ξεκίνησε γράφοντας στο μηνιαίο έντυπο της σχολής του στη Γαλλία το ’85. Και έγινε βιοποριστική το ’89. Σπούδασε ναυτιλιακά, έχει μεταπτυχιακό τίτλο στη «διαχείριση καταστάσεων κρίσης και ανθρώπινη συμπεριφορά», του αρέσει η ιστιοπλοΐα, το κυνήγι, τα κλασικά αυτοκίνητα… Kαι με τρία παιδιά, έστω τα δύο φοιτητές, τρέχει και δεν φτάνει… DRIVE-σπίτι, σπίτι-DRIVE τα τελευταία 24 χρόνια, μέχρι που έκανε το DRIVE, σπίτι!
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
