Παραφράζοντας τη φράση του Πελέ ότι «το ποδόσφαιρο είναι ένα άθλημα που παίζεται από 22 ποδοσφαιριστές και στο τέλος κερδίζουν πάντα οι Γερμανοί», θα μπορούσαμε να πούμε ότι «οι κόντρες στο 1/4 του μιλίου είναι μια διαδικασία που στο τέλος κερδίζουν πάντα τα ηλεκτρικά». Ειδικά όταν συμμετέχει ένα Tesla Model S Plaid.

Τώρα όμως έρχεται πληρωμένη θερμική απάντηση από δύο θρυλικά μοντέλα. Την Porsche 911 Turbo S, γενιάς 992, και την BMW M5 F90, αμφότερες βελτιωμένες στα 1.000 PS, ώστε να ισοφαρίσουν την ισχύ του ηλεκτρικού σεντάν και να δοκιμάσουν να επικρατήσουν χάρη στο χαμηλότερο βάρος.

Σημαντικά χειρότερη αναλογία κιλών ανά ίππο για το Tesla. Άρα θα καταφέρουν τα βελτιωμένα θερμικά να σημειώσουν μια πολυπόθητη νίκη απέναντι στο αμερικανικό EV. Ή μήπως όχι;

Τα ακριβή νούμερα έχουν ως εξής. Το δημιούργημα του Elon Musk έχει 1.020 PS και 1.420 Nm για σχεδόν 2.200 kg, οπότε κάθε PS καλείται να κουβαλήσει 2,16 kg.

Την ίδια στιγμή, η 911 είναι βελτιωμένη από τον τουρκικό οίκο ESMOTOR και φοράει το κιτ ES 900. Η ισχύς ανέρχεται στα 1.011 PS κι η ροπή στα 1.000 Nm. Ζυγίζοντας 1.650 kg, έχει την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο της τριάδας στα 1,63.

Το θηριώδες γερμανικό σεντάν έχει πιο στρογγυλά νούμερα. 1.000 PS, 1.100 Nm σε 1.850 kg. Τον V8 των 4,4 lt αναβάθμισε η βρετανική Mr. Vanos, με τούρμπο και χάρτες καυσίμου της Evolve Automotive, αλλά και κάρμπον εισαγωγές της Eventuri. 

Με τετρακίνηση κι 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF, η M5 έχει τη δεύτερη καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο της παρέας στα 1,85.

Τα νούμερα λένε την αλήθεια, αλλά δεν προσμετρούν την ακαριαία απόδοση της ροπής των EV και την πρόσφυση που χαρίζει η ηλεκτρική τετρακίνηση του Tesla Model S Plaid. 

Εκκινώντας από στάση, το λευκό ηλεκτρικό σεντάν παίρνει προβάδισμα από την αρχή και περνάει πρώτο τη γραμμή του τερματισμού στο 1/4 του μιλίου με 9,6", ακολουθούμενο από την 911 στα 10" και την BMW στα 10,3".

Στη συνέχεια επιβιβάζονται τρεις επιβάτες σε κάθε όχημα κι οι χρόνοι είναι κατανοητά χειρότεροι: 9,9", 10,1" και 10,6". Ναι, η 911 επηρεάζεται λιγότερο απ' όλους από το επιπλέον φορτίο και κλείνει σημαντικά τη διαφορά από το Plaid.

Η ίδια κατάταξη σημειώνεται και στις κόντρες εν κινήσει. Ξεκινούν από τα 30 mph (48 km/h) και τα 50 mph (80 km/h) και τερματίζουν στο μισό μίλι. 

Ωστόσο, η Turbo παίρνει εκδίκηση όταν εκκινούν από τα 70 mph (113 km/h) αφού το Tesla Model S Plaid δεν φοράει το Track Package, οπότε χτυπάει τον κόφτη των 267 km/h πολύ πριν τον τερματισμό.

Η συνήθης σειρά τερματισμού αντιστρέφεται όταν έρχεται η ώρα της δοκιμής πέδησης. Και τα τρία μοντέλα φρενάρουν από τα 100 mph (161 km/h) μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση κι εδώ μιλάει το βάρος. Η ελαφρύτερη 911 χρειάζεται τη μικρότερη απόσταση και το βαρύτερο Plaid τη μεγαλύτερη.

Με την M5 να γίνεται plug-in hybrid την επόμενη χρονιά και την Turbo S να αποκτά επίσης κάποιου είδους υβριδική υποβοήθηση στη γενιά 992.2, σίγουρα ο Mat Watson του CarWow πρέπει να κανονίσει μια ρεβάνς.