Για δες λαχτάρες που κάνει το Ioniq 5 N στη McLaren P1 [video]
Παρότι κοστίζει καμιά 20αριά φορές λιγότερο, το Ioniq 5 N κοντράρει στα ίσια το βρετανικό hypercar.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Δεν είναι η πρώτη φορά που το Ioniq 5 N τολμά να τα βάλει με ιερά τέρατα της αυτοκίνησης. Πρόσφατα κοντραρίστηκε με τη Ferrari 812 Competizione, τη Lamborghini Huracán STO, την Porsche 911 GT3 και τη Mercedes-AMG G63.
Στο σημερινό βίντεο, ο ατρόμητος μαχητής από την Κορέα θα προκαλέσει τη McLaren P1. Για την ακρίβεια, πέρα από το Ioniq 5 N, στις οθόνες μας παρελαύνει κι η πιστάδικη P1 GTR.
Το Ioniq 5 N συνηθίζει να εκτελεί τα θύματά του αθόρυβα κι οικολογικά
Πρώτα θα απολαύσουμε έναν οικογενειακό εμφύλιο. Πάνε ήδη 11 χρόνια από την παρουσίαση της McLaren P1. Με έναν τούρμπο V8 να συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα, το κατασκευασμένο σε 375 αντίγραφα hypercar ανήκε στη χρυσή φουρνιά των πρώτων υβριδικών υπεραυτοκινήτων. Μαζί με την Porsche 918 και τη Ferrari LaFerrari.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ferrari LaFerrari με 14 km παρακαλά να οδηγηθεί
Η P1 GTR – που πήρε το όνομα της F1 που κέρδισε το Le Mans το 1995 – ήταν ακόμη πιο γρήγορη και σπάνια. Για να την αποκτήσετε, έπρεπε να έχετε ήδη στην κατοχή σας μια P1 δρόμου και μερικά εκατομμύρια στον τραπεζικό σας λογαριασμό.
Τι αγόραζε κανείς με τόσα χρήματα; Ταχύτητα πρώτα και κύρια, με την έκδοση δρόμου να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 km/h. Ο twin-turbo V8 των 3,8 lt απέδιδε 737 ίππους ίππους και 720 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας πρόσθετε άλλους 179 με αποτέλεσμα συνδυαστική ισχύ 916 ίππους και 900 Nm. Με βάρος κάτω από 1.400 kg, ο κατασκευαστής ανακοίνωνε 0-100 σε 2,8”, 0-200 σε 6,8” και 0-300 σε 16,5”. Η P1 GTR ήταν ακόμα πιο ισχυρή με 1.000 ίππους και ζύγιζε 50 kg λιγότερο.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Το Hyundai Ioniq 5 N ισοφαρίζει την BMW M2 CS στο Ring [video]
Το κανάλι CarExpert από την Αυστραλία έθεσε τα δύο κοσμήματα αντιμέτωπα σε έναν αεροδιάδρομο. Με κρύα ελαστικά και λίγο κλέψιμο στην εκκίνηση, η έκδοση δρόμου ήταν νικήτρια στην πρώτη αναμέτρηση. Αλλά στη δεύτερη, η GTR δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφισβήτησης. Κάλυψε το 1/4 του μιλίου σε 10,65” με ταχύτητα εξόδου 239,97 km/h, τη στιγμή που η αντίπαλός της έκανε 11,46” και 205,35 km/h.
Ήταν η ώρα του φιλότιμου Ioniq 5 N. Με ψαγμένα ηλεκτρονικά που προσομοιάζουν θερμικούς ήχους κινητήρα και λειτουργία κιβωτίου, το Ioniq 5 N είναι πολλά παραπάνω από ένα ακόμα γρήγορο ηλεκτρικό.
Θυμίζουμε ότι έχει μια πλειάδα συστημάτων για να μπορείτε να ντριφτάρετε όσο αντέχουν τα ελαστικά. Για αυτό άλλωστε και το εγκρίνει ο Keiichi Tsuchiya ή αλλιώς Drift King. Στέκεται απέναντι στην P1 δρόμου. Δεν υπάρχει λόγος να καταπονηθεί η πανάκριβη αγωνιστική GTR.
Τα νούμερα είναι με το μέρος του. Σε άλλη αναμέτρηση, έχει σημειώσει 11,32” με ταχύτητα εξόδου 195,92 km/h. Δηλαδή ταχύτερα από την P1, κυρίως χάρη στην ακαριαία εκκίνηση. Και πράγματι, ξεκινάει σαν τον σίφουνα, της ρίχνει καμιά 15αριά μέτρα αλλά στο τέλος βρίσκεται ελάχιστα πίσω της.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ To Hyundai Ioniq 5 N τα βάζει με όλη τη θερμική αφρόκρεμα [video]
Η αναλογία kg ανά ίππο είναι αμείλικτη. Έχει 650 ίππους για 2.200 kg. Καθόλου άσχημα, δεν νομίζετε; Λεπτομέρεια: Με τα χρήματα που κόστιζε η P1, θα μπορούσατε να αγοράσετε καμιά 20αριά Ioniq 5 N.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
