Πριν από δύο ημέρες στη Νέα Υόρκη, στις 13 Νοεμβρίου 2023, η Ferrari 250/330 GTO που βλέπετε έγινε η πιο ακριβή Ferrari που πουλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία.

Πώληση που έγινε κατά τη διάρκεια μιας δημοπρασίας μοντέρνας και σύγχρονης τέχνης (!) που διοργάνωσε ο οίκος RM Sotheby’s. Με αυτή την ιδιαίτερη  250GTO να αλλάζει χέρια χέρια για 51,7 εκατομμύρια δολάρια ή 48,2 εκατομμύρια ευρώ.

Mόνο αυτή η Ferrari 250/330 GTO με αριθμό πλαισίου #3765 είναι εργοστασιακά πιστοποιημένη με καροσερί «Tipo 1962» και επίσημο εργοστασιακό αγωνιστικό αυτοκίνητο

Ferrari 250/330 GTO, Jeremy Cliff ©2023 Courtesy of RM Sotheby's

Η Ferrari 250GTO, αναμφισβήτητα παραμένει θρυλική από μόνη της και σε οποιαδήποτε κατάσταση. Κατασκευάστηκε σε 36 κομμάτια μεταξύ 1962 και 1964, έλαμψε στους αγώνες της εποχής της και στη συνέχεια καθιερώθηκε μεταξύ των ferraristi (και όχι μόνον) και των συλλεκτών ως ένα τεχνικό και αισθητικό αριστούργημα. Έγινε μάλιστα το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο, καταρρίπτοντας το ένα ρεκόρ δημοπρασιών μετά το άλλο σε κάθε πώληση για δεκαετίες.

Έως ότου μια δημόσια τέτοια συναλλαγή ανήλθε στα 48,4 εκατομμύρια δολάρια το 2018 -υπάρχουν κι άλλες μεταξύ συλλεκτών που φημολογείται ότι Ferrari  250GTO έχουν αλλάξει χέρια σε τιμή που φτάνει και τα 100 εκατομμύρια! Μάλιστα, άλλη 250GTO φέρεται να διαπραγματεύτηκε ιδιωτικά για 70 εκατομμύρια δολάρια την ίδια χρονιά, κάτι που δεν επιβεβαιώθηκε ποτέ.

Το στέμμα της Ιταλίδας από το Maranello «κλάπηκε» το 2022 από τη Mercedes-Benz 300 SLR «Uhlenhaut Coupé» του 1955 που πουλήθηκε για 135 εκατ. ευρώ. Παρά την απώλεια αυτή, η 250GTO παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στον κόσμο. Αν το μοντέλο που βλέπετε σήμερα ξεπέρασε σε μεγάλο βαθμό το προηγούμενο δημόσιο ρεκόρ του ιταλικού αυτοκινήτου, είναι επειδή πρόκειται για μια πολύ ιδιαίτερη έκδοση.

Όταν σχεδιάστηκε η 250GTO, οι κανονισμοί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων επέβαλαν μέγιστη χωρητικότητα κινητήρα τα τρία λίτρα. Το αυτοκίνητο λοιπόν έκρυβε κάτω από την αλουμινένια καροσερί του Sergio Scaglietti ένα μοτέρ V12 του Gioacchino Colombo, με χωρητικότητα 2.953 cc και απόδοση 300 άλογα. Όμως, για το 1962, στις 24 Hours του Le Mans, οι διοργανωτές του αγώνα εισήγαγαν μια νέα κατηγορία ανοιχτή σε κινητήρες έως τέσσερα λίτρα. Γρήγορα μάλιστα τους ακολούθησαν ομόλογοί τους από άλλες διοργανώσεις.

Για να διατηρήσει τη 250GTO στην πρώτη γραμμή, η Ferrari αποφάσισε λοιπόν να φορέσει σε ένα αυτοκίνητο τον V12 των 3.967 cc που προερχόταν από αυτόν της 400 Superamerica και απέδιδε λίγο παραπάνω από 390 άλογα. Με τροφοδοσία από τρία καρμπιρατέρ, το αυτοκίνητο κέρδισε την κατηγορία του στα 1.000 km του Nürburgring, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Τα μοτέρ V12 της Ferrari

Στη συνέχεια, ο κινητήρας του αντικαταστάθηκε από έναν άλλο, ίδιου κυβισμού αλλά με τροφοδοσία από έξι καρμπιρατέρ. Με το καπό να ανασχεδιάζεται ανάλογα. Ο εμπρός προφυλακτήρας επίσης ανασχεδιάστηκε και το αυτοκίνητο φόρεσε πρόσθετα φώτα στις γωνίες του. Τροποποιήσεις έγιναν επίσης στο πλαίσιο, με το αυτοκίνητο μερικές φορές να ονομάζεται 250GTO 4.0 ή 330 GTO.

Η RM Sotheby's το ονομάζει 330 LM/250GTO by Scaglietti και έχει αριθμό πλαισίου #3765. Στο Le Mans, μια έξοδος ήταν η κύρια υπεύθυνη για την υπερθέρμανση του κινητήρα, με το αυτοκίνητο να εγκαταλείπει ύστερα από 56 γύρους. Η ομάδα πήρε το αίμα της πίσω με τη νίκη της 330 TRI/LM Spider που φορούσε το ίδιο μοτέρ. Αυτή θα ήταν και η τελευταία νίκη για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εμπρός που θα νικούσε στο κλασικό Le Mans.

Δύο άλλες 250GTO φόρεσαν επίσης 4λιτρο κινητήρα, αλλά μόνο αυτή με τον αριθμό πλαισίου #3765 είναι εργοστασιακά πιστοποιημένη με καροσερί «Tipo 1962» και επίσημο εργοστασιακό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το 1963, την αγόρασαν ιδιώτες και φόρεσε έναν τυπικό κινητήρα V12 για 250GTO που τον φορά ακόμα και σήμερα. Στη συνέχεια, έλαμψε με την παρουσία της τόσο σε κλασικούς αγώνες όσο και σε concours d’élégance.

Έχοντας περάσει από πολλά ιταλικά και αμερικανικά χέρια, ξαναβαμμένη και στη συνέχεια αποκατεστημένη, η Ferrari 250/330 GTO με αρ. σασί #3765 παρέμεινε ιδιοκτησία του ίδιου συλλέκτη από το 1985. Πολυάριθμα έγγραφα μαρτυρούν την ιστορία και τις διαδοχικές τροποποιήσεις της. Επιλέχθηκαν δε, οι δυνητικοί αγοραστές που εξουσιοδοτήθηκαν να υποβάλουν προσφορά.

«Τώρα περιλαμβάνεται στα πιο ακριβά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν ποτέ σε δημοπρασία, απόδειξη της μοναδικής του θέσης στην Ιστορία», σχολίασε ο Gord Duff, διευθυντής δημοπρασιών στον οίκο RM Sotheby’s.

Πηγή RM Sotheby's - Φωτογραφίες Jeremy Cliff/RM Sotheby's