Όλα αυτά τα χρόνια στην ιντερνετική διαδρομή του DRIVE πολλά και σημαντικά FIAT πέρασαν από τις σελίδες του.

Σήμερα αποφασίσαμε να μαζέψουμε ό,τι μας άρεσε περισσότερο και να φτιάξουμε ένα ενδιαφέρον pot-pourri. Ό,τι πρέπει για συντροφιά, αλλά και -γιατί όχι;- παραπάνω γνώση για τις ξένοιαστες (;) ημέρες των διακοπών. 

Ας αρχίσουμε λοιπόν με αύξουσα χρονολογική σειρά…

FIAT 500 Α «Topolino» 1936-1948

Topolino θα πει ποντικάκι, αλλά το FIAT 500 δεν ήταν ένα ελαφρύ τετράκυκλο cyclecar. Ο γερουσιαστής Agnelli, το 1934, είχε οραματιστεί ένα πραγματικό «αυτοκίνητο του λαού» που να χωράει άνετα δύο άτομα και 50 κιλά αποσκευές, και να κοστίζει μόνο 5.000 λίρες. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT Nuova 500 1957-1975

To 1957, η Fiat πέτυχε κάτι που εκ των υστέρων αποδείχτηκε τεράστια επιτυχία. Το 500, το μικρότερο και το πιο φθηνό αυτοκίνητο στον κόσμο. Προσιτό ακόμη και για το πιο στενάχωρο στα οικονομικά Ιταλό, το λιλιπούτειο 500 κάλυψε την ανάγκη για μετακίνηση μιας μεγάλης λαϊκής μάζας στην υπό ανάπτυξη Ιταλία για μια δεκαετία. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT 600 Multipla 1956-1965

Ο Dante Giacosa έφερε τη μόδα των MPV στον κόσμο και μια μεγάλη λαϊκή πελατεία στο μαγαζί της FIAT, με το σφόδρα νεωτερικό αλλά και ταπεινό 600 Multipla. Με ντεμπούτο την άνοιξη του 1955, το Fiat 600 ήταν εκείνο που έβαλε σε μεγαλύτερο βαθμό ακόμα και από το Nuova 500 την Ιταλία πάνω στους τέσσερις τροχούς. Διαβάστε περισσότερα…

Ghia FIAT 500 & 600 Jolly 1958-1962

To 1957, τα FIAT «παραλίας» εισέβαλλαν στην Ιταλική και Γαλλική Ριβιέρα, στη Florida και στην California. Μεταξύ των αναρίθμητων εκδόσεων, τα Jolly που κατασκευάζονταν από την Carrozzeria Ghia ήταν και τα πιο επιτυχημένα. Διαβάστε περισσότερα...

FIAT 1800/2100 1959-1961

Με τα 1800/2100, η FIAT θέλησε να αντιπαρατεθεί στην κατηγορία μέσης-υψηλής κλάσης, καθώς οι Τορινέζοι ήθελαν αν παίζουν σε όλα τα ταμπλό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT 1300/1500 1961-1967

Mε αμερικανικό αέρα στιλ Chevrolet Corvair, τα FIAT 1300 και FIAT 1500 έφεραν ολίγον από εξωτισμό στην γκάμα της εταιρείας και στο αυτοκινητικό τοπίο της Ιταλίας της δεκαετίας του ’60. Στον κατάλογο, εκτός από την μπερλίνα υπήρχε και στέισον (Familiare), με την ισχύ να είναι 63 άλογα για το 1300 και 72 για το 1500. 

Η ποιότητα του αυτοκινήτου ήταν ιδιαίτερα προσεγμένη στην καμπίνα, όπως και ο εξοπλισμός, αμφότερα ανταποκρινόμενα σε μεγαλύτερη κατηγορία. Τα FIAT1300/1500 εκτός από την Ιταλία κατασκευάζονταν στη Γερμανία, στην Αργεντινή, στη Γιουγκοσλαβία στην Ισπανία και στην Πολωνία, με τη συνολική παραγωγή (1961-1967) να φτάνει τις 950 χιλιάδες κομμάτια.

FIAT 500 Giardiniera 1960-1977

Το 500 Giardiniera παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1960. Η μακρά καριέρα του θα τελείωνε υπό τα σήματα της Autobianchi, από το 1968 έως το 1977, με συνολικά σχεδόν 330.000 κομμάτια. Ας γνωρίσουμε από κοντά το ορίτζιναλ 500 Giardiniera που η FIAT, όπως ανακοίνωσε επίσημα, σχεδιάζει να αναβιώσει. Διαβάστε περισσότερα…

FΙΑΤ 850 Spider 1965-1972

Όμορφα σχεδιασμένο από το στούντιο του Bertone, φθηνό και εύκολο στην καθημερινότητα, το Spider 850 αποτέλεσε εμπορική επιτυχία, αλλά του έλειπε η ισχύς που υποσχόταν η σιλουέτα του. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT 2300 tipo 114 1961-1968

Το 1959 με τα μοντέλα 1800/2100, η FIAT θέλησε να αντιπαρατεθεί στην κατηγορία μέσης-υψηλής κλάσης, καθώς οι Τορινέζοι στόχευαν να παίζουν σε όλα τα ταμπλό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 1961, το FIAT 2100 αντικαταστάθηκε από το 2300, ανεβαίνοντας ακόμη περισσότερο σε κλάση και φιγουράριζε ως όχημα κοινωνικής προβολής που προοριζόταν για την ελίτ της ιταλικής κοινωνίας. 

Με μοτέρ 2.279 cc με 105 άλογα, η γκάμα περιελάμβανε την μπερλίνα (από το 1963 Lusso), την μπερλίνα «Speciale» που το μήκος της έφτανε τα 4,7 m και το μεταξόνιο τα 2,73 m, και το στέισον Familiare (από το 1963 Lusso Familiare). Tο τελευταίο μάλιστα ήταν από τα λίγα ευρωπαϊκά στέισον με κυβισμό μεγαλύτερο των δύο λίτρων. Μεταξύ των μηχανολογικών καινοτομιών του αυτοκινήτου περιλαμβάνονταν η αντικατάσταση του δυναμό με εναλλάκτη, η μη ανάγκη για γρασάρισμα, το υδραυλικό τιμόνι, το αυτόματο σασμάν και το air-conditioning. Ειδικά τα τρία τελευταία ήταν πρεμιέρα για τη FIAT.

FIAT 2300S/2300S Coupé 1961-1968

Το tipo 114C, σχεδιασμένο από την Carrozzeria Ghia και τον Αμερικανό στιλίστα Tom Tjaarda, ήταν το κουπέ 2300/2300S που σηματοδότησε την είσοδο της FIAT στην κατηγορία των GT. O Ιταλοί είχαν κατά νου να φτιάξουν έναν ανταγωνιστή της Jaguar E-type, αλλά το παράκαναν με την τιμή καθώς το αυτοκίνητο κόστιζε όσο… δύο E-type.

Πάντως στην καμπίνα αν δεν ήξερες πως είχες να κάνεις με ένα FIAT θα νόμιζες ότι βρισκόσουν μέσα σε Aston Martin! Κάτω από το καπό, υπήρχε ο 6κύλινδος σε σειρά της μπερλίνας 2300. Στην στην περίπτωση του 2300 Coupé με ένα διπλό καρμπιρατέρ απέδιδε 117 άλογα, ενώ στο 2300S Coupé με δύο διπλά έφτανε τα 150 άλογα. Αρκετά για να πιάνει το αυτοκίνητο τα 200 στην ευθεία.

FIAT 124 1966-1974

 

Στις 10 Μαρτίου του 1966, το FIAT 124 αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και εκλέχτηκε «Car of the Year» το 1967.

Το νέο FIAT 124 αντικατέστησε τα FIAT 1300 και 1500, και μεταλλάχτηκε σε πολλές παραλλαγές, περιλαμβανομένης μιας Familiare (στέισον, με ενισχυμένα ελατήρια και αναθεωρημένη τελική σχέση μετάδοσης), ενός 4θέσιου κουπέ και ενός διθέσιου σπάιντερ.

Νωρίς το 1967, παρουσιάστηκε σε μια ελαφρά επιμηκυμένη και πιο πολυτελής έκδοσή του, το 125, που από τη βασική έκδοση φορούσε το μοτέρ Twin Cam του Aurelio Lampredi. Με 1.608 cc, αρχικά με 90 και στη συνέχεια με 100 άλογα στις εκδόσεις 125S και 125 Special, το τετράγωνο αυτό μοτέρ (80x80 mm), σε όλες τις προγενέστερες (τo πρώτο μοτέρ TC απέδιδε από 1.438 cc 90 PS (96 SAE) στις 6.500 rpm και φορέθηκε στο FIAT 124 Sport Spider του 1966) και μεταγενέστερες εκδόσεις, ήταν το κορυφαίο της εποχής στην κλάση του.

Με λουριά αντί για καδένες, αξιόπιστο, με ένα εκπληκτικό σύστημα ρύθμισης των βαλβίδων και τροφοδοσία από μόλις ένα 34άρι Weber, έκανε τον bialbero μαζικής παραγωγής της Alfa Romeo να δείχνει υπερήλικος και αδηφάγος, φτωχός συγγενής.

Ήταν το μοτέρ και εκδημοκράτισε τους 2EEK, την ευστροφία και τις επιδόσεις και φορέθηκε από πλήθος μοντέλων της FIAT και της Lancia, σε διαμήκη και εγκάρσια διάταξη. Το 124, με το λανσάρισμά του, φόρεσε επίσης ένα νέο 4κύλινδρο κινητήρα με εκκεντροφόρο επικεφαλής που απέδιδε 60 άλογα από 1.197.

Περίπου 1.543.000 από τα 124 κάθε είδους κατασκευάστηκαν στην Ιταλία, πριν το μοντέλο αντικατασταθεί το 1974 από τις 4θυρες μπερλίνες FΙΑΤ 131/132, παρόλο που η παραγωγή σε άλλες χώρες συνεχίστηκε. Παγκοσμίως κατασκευάστηκαν περίπου τέσσερα εκατομμύρια FIAT 124.

FIAT Dino Spider 1967-1973

Γάμος αλά ιταλικά: FIAT και Ferrari συνέπραξαν στο Dino Spider για να κερδίσουν αμφότερες ό,τι τους έλειπε. Αίγλη η πρώτη και χρήμα η δεύτερη. Το Dino Spider διέθετε τα πάντα για να πετύχει. Θα μπορούσε μέχρι και να ρίξει τη σκιά του πάνω στην Porsche 911. Αλλά με λάθος επιλογές και περιορισμένη φιλοδοξία δεν έγινε παρά ένας διάττων αστέρας. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT 124 Sport Spider 1967-1972

Μiss young: Με καρότσα υπογεγραμμένη από τον Pininfarina και ένα λαμπρό μοτέρ, το 124 Spider καθιερώθηκε ως το πιο σαγηνευτικό μικρό σπορ της εποχής του. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT 125 1967-1972

Η καθυστέρηση του πρότζεκτ «132» που θα αντικαθιστούσε τις μεσαίες μπερλίνες 1300/1500 δημιούργησε την ανάγκη για ένα βραχύβιο μοντέλο. Το 125 ανέλαβε αυτόν τον ρόλο, συνδυάζοντας εκ των πραγμάτων παλιά και νέα στοιχεία. Στην πράξη όμως αποδείχτηκε πολύ πιο ουσιαστικό και στρατηγικό μοντέλο παρά ένα αναγκαίο υποκατάστατο. Διαβάστε περισσότερα...

FIAT 128 1969-1985

Το 128 ήταν για την τορινέζικη εταιρεία μια επανάσταση, αλλά και για την αυτοκινητοβιομηχανία η μήτρα όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων. Η συνταγή «όλα εμπρός», με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια, το σασμάν δίπλα του και ανισομήκη ημιαξόνια, απομάκρυνε τόσο το μοτέρ από την καμπίνα όσο και εξαφάνισε το τούνελ μετάδοσης που θα επέβαλλε σε αντίθετη περίπτωση η πίσω κίνηση. Η νέα διάταξη δημιούργησε έτσι ένα επίπεδο πάτωμα για τους επιβάτες, ενώ ταυτόχρονα έγινε δυνατή η χρήση ανεξάρτητης ανάρτησης στον πίσω άξονα. Μια λύση που εγγυάτο τόσο το κράτημα στο δρόμο όσο και την άνεση των επιβατών. Διαβάστε περισσότερα…

FΙΑΤ 127 1971-1987

Κατασκευασμένο μεταξύ 1971 και 1987, και προορισμένο να διαδεχθεί το FIAT 850, το 127 κατασκευάστηκε σε 5.124.289 κομμάτια. Αυτό το μικρό αυτοκίνητο ήταν όμως κάτι περισσότερο από ένα άλμα γενεάς από τον προκάτοχό του, λόγω της προηγμένης τεχνολογίας του. Αλλά και της καθιέρωσης μιας νέας κατηγορίας, αυτής των σουπερμίνι. Διαβάστε περισσότερα…

FΙΑΤ 126 1972-2000

Δεν είναι δα και εύκολο πράγμα να διαδεχτείς το θρυλικό FIAT 500… Λιγότερο γκλαμουράτο, αλλά σαφώς πιο πρακτικό στην καθημερινότητα, το 126 απετέλεσε δικαίωση για τους εμπνευστές του, βρίσκοντας μια θέση ανάμεσα στα μίνι. Διαβάστε περισσότερα…

FΙΑΤ X1/9 1972-1989

Αυθεντικό και περιθωριακό, το Χ1/9 ήταν το μόνο που έλαμπε μέσα στη μάλλον μουντή γκάμα της FΙΑΤ. Και δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι έμεινε για 16(!) χρόνια στην παραγωγή. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT Panda 1980-1984

To Panda, η επιτομή του σύγχρονου, πρακτικού και οικονομικού μικρού αυτοκινήτου, έκλεισε εφέτος τα 43 χρόνια του. To 1980, η επανεξέταση του φθηνού και λειτουργικού αυτοκινήτου, σε μια εποχή που οι Βρετανοί και οι Γάλλοι κατασκευαστές είχαν πια πάψει να πιστεύουν, άφησε τη FIAT να παίζει μπάλα μόνη της. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT Argenta 1981-1985

Το τορινέζικο διευθυντήριο είχε την ιδέα να χρησιμοποιήσει την παλιά πλατφόρμα του FIAT 132 από το 1972 για να εισαγάγει κάτι νέο στην αγορά. Με το 132 λοιπόν να έχει ήδη δέκα χρόνια στην πλάτη και δύο facelift στο ενεργητικό του, το Argenta ανέλαβε να γίνει αυτό που δεν κατόρθωσε ο προκάτοχός του. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT Uno 1983-1995

Επαναστατικό από πολλές απόψεις, το FIAT Uno σημάδεψε ανεξίτηλα την εποχή του. Με ντεμπούτο στο Cape Canaveral, Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1984, 12 χρόνια ύστερα από το FIAT 127 που αντικατέστησε, το Uno κατέχει τον τίτλο του πιο πολυάριθμου FIAT. Διαβάστε περισσότερα...

FIAT Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole 1991-1995

GTI από το Torino; H Ιστορία ούτε το θυμάται ούτε το έχει καταγράψει ως τέτοιο, αλλά το FIAT Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole σκόπευε να τα βάλει με την αφρόκρεμα των κόμπακτ «16βάλβιδων GTi». Με λάθη και πλεονεκτήματα, το Tipo το δίχως άλλο ξεχείλιζε από ιταλικό ταμπεραμέντο. Διαβάστε περισσότερα...

FIAT Uno Turbo i.e. 1985-1993

Εκεί, στη δεκαετία του ’80, σε μια περίοδο πλήρους ευφορίας για τα «GTI» μπορούσες να ξεχωρίσεις δύο διαφορετικές ράτσες: Τα ατμοσφαιρικά και τα τούρμπο. Το Uno Turbo θα μπορούσε να φιγουράρει για αρχηγός της δεύτερης, αν δεν υπέφερε από κάμποσα ελαττώματα που σήμερα έχουν ελάχιστη σημασία, μιας και το Uno έχει ήδη καταχωριστεί στη θέση που του αξίζει στο albo d’ oro των πολεμιστών της ασφάλτου. Διαβάστε περισσότερα…

FIAT Cinquecento 1991-1998

Στα μίνι, η FIAT είχε κάνει ήδη από το 1981 το βήμα φέρνοντας στο Panda το μοτέρ εμπρός. Δέκα χρόνια αργότερα έκανε το ίδιο με το αντικαταστάτη του 126, αναβιώνοντας παράλληλα το όνομα «500». Διαβάστε περισσότερα...

FIAT Coupé 1993-2000

Η γένεση του FIAT Coupé ήταν από κάθε άποψη ένα συναρπαστικό γεγονός! Παραδόξως, η γενεσιουργός ώθηση δεν ξεκίνησε από τους Τορινέζους, αλλά με την προτροπή του οίκου Pininfarina. Οι Τορινέζοι με το FIAT Coupé θα λανσάριζαν ένα σπόρτσκαρ με αυθεντικό σχεδιασμό και με την καλύτερη σχέση τιμής/οδηγικής απόλαυσης στην αγορά. Και αυτή θα ήταν η ύστατη εμπλοκή τους με την κατηγορία… Διαβάστε περισσότερα...

Το οδοιπορικό μας στα χρυσά χρόνια της FIAT συνεχίζεται με τρεις δοκιμές και ένα συγκριτικό…

Δοκιμάζουμε το FIAT Nuova 500L 1968-1972

Dolce vita, gelati, Vespa και FIAT 500… Τέσσερις λέξεις που δίνουν όλη την αύρα της Ιταλίας των ’50s και ’60s. Τη μία από αυτές λοιπόν είπαμε να την κάνουμε βόλτα. Και μάλιστα σε μια έκδοση μεσ’ το… λούσο! Διαβάστε περισσότερα…

Δοκιμάζουμε το FIAT 130 Coupé 1971-1977

Με ένα μαγευτικό μείγμα από σοβαρότητα και χάρη, τόλμη και λεπτότητα, αιχμηρές γωνίες που ενώνονταν με απαλές καμπύλες, το FIAT 130 Coupé ήταν και είναι αυτοκίνητο για πασαρέλα. Διαβάστε περισσότερα…

Δοκιμάζουμε το FIAT Ritmo Abarth 125/130 TC 1981-1987

Το Ritmo Abarth 125/130 TC είναι ένα αντικείμενο πόθου και πάθους μιας άλλης εποχής. Ένα καθαγιασμένο πια κομμάτι με άφεση αμαρτιών για τα πολλά στραβά του. Διαβάστε περισσότερα…

Συγκρίνουμε: FIAT Uno Turbo i.e. Racing vs Renault 5GT Turbo Phase 2

Και τα δύο αυτοκίνητα έριζαν για την επίζηλο τίτλο του κορυφαίου μικρού GTi. Τίτλος που πόρρω απέχει από αυτόν που σήμερα θα απονέμαμε στα αντίστοιχα αυτοκίνητα. Διαβάστε περισσότερα…

Δεν θα μπορούσαμε να αφήσουμε δύο κομμάτια που για τη FIAT αποτελούσαν σημαντικά στοιχεία της ύπαρξης και της διαδρομής της. Το ένα αφορά την άμεση επικοινωνία της, το μάρκετινγκ που λένε, για να διαφημίσει τα προϊόντα της. Και το άλλο, επικοινωνιακό επίσης, διά της τεθλασμένης όμως, με την παρουσία της στους αγώνες. 

Διαφήμιση: FIAT Supermirafiori 1300 & 1600 1978-1981

Σαράντα πέντε χρόνια πίσω, τo Supermirafiori ήρθε να εμπλουτίσει την γκάμα των 131, με μοτέρ δύο εκκεντροφόρων, φροντισμένο εσωτερικό και πλουσιότερο εξοπλισμό. Δείτε το video...

CineFIAT: Ο συναρπαστικός κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός εξελίσσεται ραγδαία παράλληλα με το «προϊόν», χάνοντας πολλές φορές τον αρχικό στόχο, που πέρα από τον πρωταθλητισμό και τη διάκριση των εταιρειών και των οδηγών, πρέπει να προσφέρει θέαμα και να αναδεικνύει το ανθρώπινο στοιχείο. Και το Centro Storico της FIAT διαθέτει στο αρχείο του μερικά από τα πιο νοσταλγικά και καλογυρισμένα βίντεο στην ιστορία του αυτοκινήτου. Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι στις 23 Απριλίου του 1900, 123 χρόνια πίσω, η FIAT έκανε την παρθενική εμφάνισή της στους αγώνες, στη διοργάνωση Torino-Pinerolo-Cuneo-Torino... Δείτε το video...

Και θα κλείσουμε με το καλύτερο μοτέρ του «κόσμου» ή καλύτερα του «κοσμάκη» διά χειρός Aurelio Lampredi... 

FIAT Twin Cam: 57 χρόνια από την εμφάνιση του καλύτερου μοτέρ στον κόσμο

Ο καλύτερος κινητήρας όλων των εποχών στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής και ο πιο πετυχημένος στους αγώνες ράλι παρουσιάστηκε το 1966, παραμένοντας στο προσκήνιο μέχρι το 1999.  Διαβάστε περισσότερα...