Η συλλογή των Lancia που ακολουθεί έχει ίσως περιορισμένους, αλλά σαφώς ξεχωριστούς αποδέκτες.

Παρόλο που ενσωματώνει μοντέλα όπως η Beta, η Gamma και πολύ περισσότερο η Delta που ανήκουν στην πρώιμη αλλά και στην εφηβική περίοδο της ιδιοκτησίας από τη FIAT, απευθύνεται στους Lancisti. 

Ξέρετε, σε εκείνη τη μεταπολεμική περίοδο, ουσιαστικά από το τέλος της δεκαετίας του ’40 και μέχρι το τέλος αυτής του ’60, ο «εχθρός» για τη Lancia ήταν εθνικής προέλευσης. Με μια διασταλτική, οπαδική ερμηνεία, «μίσος» αγεφύρωτο χώριζε τους Lancisti από τους Alfisti.

Μην κοιτάτε τώρα, που το αίμα έγινε νερό και όλοι ερίζουν (μαζί και οι Alfisti) για το ποιος έχει την πιο στεντόρεια υποστηρικτική φωνή για τη Lancia. Μπαγλαρώνοντας μάλιστα την ιστορία της για να την οικειοποιηθούν με γκεμπελική πρακτική: Είμαστε όλοι Gruppo FIAT! Είμαστε όλοι FCA! 

Κάτω από τη μαρκίζα της ανεξάρτητης Lancia μαζευόταν το premium σπορ κοινό. Ένα κοινό που δεν ήταν έτοιμο να θυσιάσει τη βολή του και την πολυτέλεια για να έχει ένα σπορ κουπέ ή μια σπορ μπερλίνα.

Προφανώς διότι διέκρινε ότι η τεχνολογική φύση των Lancia, που βασιζόταν στην υψηλή μηχανολογία, παράλληλα έδινε έμφαση στην ποιότητα, ως βασικό τμήμα της εξίσωσης του σχεδιασμού και της υλοποίησης ενός μοντέλου.

Πώς θα μπορούσε μια μαζική, λαϊκή FIAT να υποστηρίξει το μοντέλο «Lancia»; To προσπάθησε με την Beta, τα ’κανε μαντάρα με την Gamma και κατέληξε του συρμού με την Delta. Η αυτοκινητική ιστορία βρίθει από ανάλογες κατακρεουργήσεις: Panhard, Riley, SIMCA, Talbot, Rover, Triumph, MG, SAAB, Oldsmobile, Mercury, Pontiac...

Αυτό λοιπόν το αφιέρωμα είναι αφιερωμένο στους Lancisti, αλλά και στους φίλους του αυτοκινήτου που δεν βαυκαλίζονται από οπαδικές παρωπίδες...

Lancia Aurelia 1950-1953

Η Aurelia, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της Lancia με V6, ορίζει τη νέα ταυτότητα της ιταλικής εταιρείας και τη βάζει στο δρόμο της επιτυχίας. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Appia 1953-1963

Η Lancia Appia, με το φυσικό μέγεθός της και το μικρό μοτέρ θα μπορούσε να φιγουράρει ως ένα πρώιμο premium κόμπακτ. Καθώς η απτή ποιότητα και η εξεζητημένη τεχνολογία της μικρής Lancia ήταν κορυφαίες στη δεκαετία του ’50. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Flaminia Convertible 1960-1964

H Lancia από το 1957 έκανε τη Flaminia, μια καθαρόαιμη και ραφινάτη μπερλίνα, το λάβαρό της. Αλλά αυτή επέμενε να είναι ελιτίστικη και δεν γοήτευσε παρά μια μικρή πελατεία από εστέτ. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Flavia 1961-1971

Με επίσημη πρεμιέρα στο Salone di Torino το 1960, η μπερλίνα Flavia ήρθε να συμπληρώσει την γκάμα της τορινέζικης εταιρείας, μπαίνοντας ανάμεσα στη μικρή Appia των 1.100 cc και στη μεγάλη 6κύλινδρη Flaminia με τα 2,5 λίτρα.

Οι πολλοί νεωτερισμοί που συνόδευαν την παρουσίαση της Flavia οφείλονταν στον μηχανολόγο Antonio Fessia, τεχνικό διευθυντή της εταιρείας από το 1955. Θιασώτης και σχεδόν ο Ιταλός απόστολος της εμπρός κίνησης από την εποχή του πρωτοτύπου του, Cemsa-Caproni του 1947, ο Fessia σχεδίασε μια από τις πιο νεωτερικές μπερλίνες της εποχής: Το πρώτο ιταλικό αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής με εμπρός κίνηση και με επίπεδο 4κύλινδρο μοτέρ τοποθετημένο στον πρόβολο, εμπρός από τον άξονα. Κινητήρας εξ ολοκλήρου από ελαφρύ κράμα και υγρόψυκτος και με τη Flavia να φορά και ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση. 

Όσο για τα φρένα, τέσσερις δίσκοι, με υποβοήθηση και διπλό κύκλωμα αναλάμβαναν να σταματούν το αυτοκίνητο. Τίποτα το επαναστατικό, αλλά το κοκτέιλ αυτό ήταν άγνωστο σε αυτή την κατηγορία. Σκεφτείτε ότι μιλάμε για το 1960.

Lancia Appia Zagato GTE Stradale 1962

Τη μικρή Appia, ένα πραγματικό φιγουρίνι, με το πιο στενό V μοτέρ της Ιστορίας ανέλαβαν να «ντύσουν» σχεδόν όλοι οι διάσημοι ανεξάρτητοι καροσερίστες, ανάμεσά τους και ο Zagato. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Flavia Coupé 1962-1969

Προερχόμενο από την πρώτη προσθιοκίνητη μπερλίνα της Lancia, αυτό το κουπέ έκαιγε καρδιές με τη φροντισμένη σιλουέτα του από τον Pininfarina. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Fulvia 1963-1972

H μικρή μπερλίνα της Lancia, ένα ακριβό στην κατασκευή του αυτοκίνητο, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ήταν και το τελευταίο πριν το «μαγαζί» καταλήξει να βγάζει «FIAT». Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Fulvia Sport Zagato 1965-1972

Η Fulvia Sport μπορεί να μην διακρίνεται από την κλασική γοητεία που προκαλούν οι παραδοσιακές φόρμες κάποιων Ιταλών καροσεριστών, αλλά εμάς μας αρέσει. Εξάλλου πάντα έτσι ήταν ο Zagato. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia 2000 1971-1975

To 1971, η Flavia μετονομάστηκε «2000» και φόρεσε στο κέντρο της μάσκας μια «ασπίδα» με κάθετες γρίλιες αλά Wolseley και Volvo 164. Στο μηχανολογικό κομμάτι παρέμεινε πιστή στις συνταγές που εφαρμόστηκαν στη Flavia: Κινητήρας και κίνηση εμπρός, με το σύστημα τοποθετημένο σε υποπλαίσιο και τέσσερα δισκόφρενα με ένα ισχυρό σέρβο που λειτουργούσε όπως πάντα σε κύκλωμα «Superduplex» που η Lancia είχε κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ο 1.800άρης κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν νέο 4κύλινδρο μπόξερ με 1.991 cc που απέδιδε 115 άλογα στην έκδοση με καρμπιρατέρ και 126 άλογα με ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch D. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε τέσσερις ταχύτητες στην καρμπιρατεράτη και πέντε στην ψεκαστή έκδοση 200 IE. Η 2000 θεωρείται από τους Lancisti η «τελευταία πραγματική Lancia», λόγω της πολύ υψηλής ποιότητας κατασκευής που έφερνε περισσότερο προς τη χειροποίητη παρά προς τη βιομηχανική παραγωγή.

Lancia Beta 1972-1984

Η Lancia Beta ήταν το πρώτο πρότζεκτ μιας αναγκαστικής ένωσης. Ωστόσο, αναβίωσε την παράδοση της Lancia με ονόματα από το ελληνικό αλφάβητο και αποτέλεσε τη βάση μιας πλούσιας και σπορ γκάμας. Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε τη Lancia Fulvia Coupé 3 1973-1976

H Fulvia Coupé, το τελευταίο μοντέλο της εταιρείας με το στενό μοτέρ V του Ettore Zaccone Mina, ήταν ταυτόχρονα και η τελευταία αυθεντική Lancia. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Beta Coupé 1973-1984

Έναν χρόνο αργότερα από την μπερλίνα, η Beta επανήλθε στο προσκήνιο σε κουπέ φόρμα και υπό την ίδια βάση, τόσο σε πλαίσιο όσο και σε μηχανικά μέρη. Με ντεμπούτο στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 1973, με 1.600άρι και 1.800άρι μοτέρ, η Lancia Beta Coupé ξεκίνησε την εμπορική καριέρα της από την Ιταλία τον Μάρτιο της ίδιας χρονιάς. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Beta Montecarlo 1975-1981

Όμορφη και με δυνατή παρουσία, η Montecarlo πέρασε ξυστά από την επιτυχία, χωρίς να τη γευτεί. Αιτία ένα μοτέρ που δεν ανταποκρινόταν στα οδικά χαρακτηριστικά της. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Beta HPE 1975-1984

Παρότι υπό τη FIAT από το '69, η σχεδιαστική πορεία της Lancia για κάμποσα χρόνια παρέμεινε αναλλοίωτη: Άγευστες μπερλίνες, με τοπ όμως τεχνολογικά σωθικά και υπέρκομψα παράγωγα. Η Beta δεν ξέφυγε από τον κανόνα. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Gamma Coupé 1976-1984

H Gamma ήταν το κύκνειο άσμα της Lancia στην πολυτελή κατηγορία, σε μια εποχή που η «λαϊκή» αντίληψη της FIAT τη στραγγάλισε και άφησε τους Γερμανούς να αλωνίζουν. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Trevi Bimotori, ένα αυτοκίνητο με δύο ψυχές

Η διάδοχος της θρυλικής 037 έπρεπε να είναι τετρακίνητη για να έχει ελπίδες διάκρισης απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό. Γι' αυτό το λόγο, ο Giorgio Pianta σχεδίασε και κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο με δύο κινητήρες που κινούσαν και τους δύο άξονες. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Delta 1979-1993: Το πρώτο premium κόμπακτ της Ιστορίας;

Η Lancia Delta γιόρτασε πέρυσι τα 40 χρόνια της. Μπορεί να είναι περισσότερο γνωστή για τους έξι παγκόσμιους τίτλους της στο WRC, αλλά το ιστορικό αποτύπωμά της βρίσκεται αλλού. «Εφηύρε» την κόμπακτ premium κατηγορία! Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Prisma 1982-1989

H Lancia Prisma αδίκως δεν άφησε εντονότερα το στίγμα της στη συλλογική αυτοκινητική μνήμη, ούσα ένα μοντέλο με ποιοτικά χαρακτηριστικά και σημαντική εμπορική επιτυχία τη δεκαετία του ’80. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Thesis 2001-2009

Η Lancia Thesis ξεχώριζε σαφώς χάρη στο ρετρό στιλ της, λανσάροντας μια νέα, επιθετική μάσκα που έμοιαζε με προπολεμική λιμουζίνα Boneschi, συνδυασμένη με εμπρός φανάρια που έμοιαζαν σε αυτά του πρωτοτύπου Lancia Florida του ’55. H γκάμα των μοτέρ ήταν πλούσια με δύο 5κύλινδρους βενζινοκινητήρες, έναν τούρμπο 2.0 με 185 άλογα κι έναν ατμοσφαιρικό 2.4 με 170 άλογα. Τις βενζίνες συμπλήρωναν δύο V6 Busso, ένας 3λιτρος με 215 PS και ένας 3.2 με 230. Στο μέτωπο των ντίζελ υπήρχε ένας 5κύλινδρος 2.4 JTD με 150 άλογα και ένας 5κύλινδρος 2.5 Multijet 20v σε δύο εκδοχές ισχύος: 175 ή 185 άλογα. 

To αυτοκίνητο μπήκε στην αγορά το 2002 με τυμπανοκρουσίες. Με το ιδιαίτερο ρετρό στιλ της, η Thesis ήταν η τελευταία απέλπιδα προσπάθεια της Lancia για ένα μεγάλο premium μοντέλο αξιώσεων. Παρότι δεν ταλανιζόταν από σοβαρά προβλήματα, απευθυνόταν σε ένα εξίσου ιδιαίτερο κοινό με το στιλ της, ως εκ τούτου και μικρό για να πετύχει σημαντικές πωλήσεις. Η πλειονότητα του κοινού προτιμούσε τις πιο κλασικές Mercedes-Βenz E-Class και BMW 5 Series. Ύστερα από οκτώ χρόνια και μόλις 16.000 πουλημένα κομμάτια, η FIAT της τράβηξε την πρίζα το 2009.

Lancia Ypsilon II 2011

Πρόκειται για το κύκνειο άσμα της Lancia. Τουλάχιστον μέχρι να δούμε τι επιφυλάσσει στη φίρμα η σύμπραξη του Groupe PSA και της FCA. Για την Ιστορία όμως ας αναφέρουμε ότι με τις πωλήσεις της Lancia να είναι σταθερά χαμηλές μέχρι το 2015 (η τρίτη γενεά της Delta ολοκλήρωσε την παραγωγή της το 2014), η FIAT επέλεξε το 2017 να τραβήξει τη φίρμα από όλες τις αγορές πλην της Ιταλίας. 

Εντός έδρας, η Lancia έμεινε με ένα ενιαίο μοντέλο, το 5θυρο Ypsilon (βασισμένο στο FIAT 500) που ντεμπουτάρισε παγκόσμια το 2011, παράλληλα με τα μεγάλα Chrysler σεσημασμένα ως «Lancia». Το νέο Ypsilon φορούσε σήματα της Chrysler στις δεξιοτίμονες αγορές για μερικά χρόνια, παράλληλα ον το πρώτο στην Ιστορία δικύλινδρο μοντέλο της Lancia -ή της Chrysler. Το αυτοκίνητο συνεχίζει μέσω αναβαθμίσεων και προσφορών να κάνει συμπαθητική καριέρα στην Ιταλία, ευρισκόμενο πλέον στη Phase 3.

Δοκιμάζουμε τη Lancia Delta 1.6 i.e. HF turbo

Ξαναθυμόμαστε την Delta, οδηγώντας το κορυφαίο και τελευταίο μοντέλο του «συρμού» της γκάμας, μια καταλυτική 1.6 i.e. HF turbo του ’93. Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε τη Lancia Delta HF Integrale 16v

Τις εξελίξεις για το οριστικό τέλος του Group B από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 1986 υποδαύλισαν οι Ιταλοί. Γιατί είχαν έτοιμη την επόμενη μέρα. Ήταν η Delta Group A. Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε Lancia Delta HF Integrale Evo 2

Βάζουμε στο χέρι τo κορυφαίο αυτοκίνητο που κατασκέυασε η Lancia στη σύγχρονη εποχή και ένα από τα πλέον εμβληματικά στην ιστορία της αυτοκίνησης. Διαβάστε περισσότερα...

Και ακόμη τρία λόγο νοσταλγικά, λίγο ιστορικά λίγο «καταγγελτικά»…

Απολαύστε τον άγριο ήχο της Lancia Rally 037

Το «σκίσιμο» του κινητήρα, το στρίγκλισμα του κομπρέσορα και οι αλλαγές από το συμβατικό κιβώτιο ξυπνούν μνήμες από τη χρυσή εποχή του WRC. Δείτε τo video, εδώ...

Τότε που τα ντοκιμαντέρ μιας Lancia δεν χρειάζονταν μετάφραση

Ακούστε και αγαλλιάσθε με τους ήχους, του γλυκούς ήχους, της ιταλικής «ντίσκο» του ’80. Δείτε τα videos, εδώ...

Lancia, 1906 - ? Η άνοδος, η πτώση και η ηλεκτροπληξία

Από το 2015, η Lancia γυρίζει στις τελευταίες σπείρες ενός σπιράλ θανάτου. Υπήρξαν σημάδια γι’ αυτή την πορεία; Κι αν ναι, ποιος άραγε φέρει την ευθύνη γι’ αυτή την κατάληξη; Διαβάστε αν έχετε κουράγιο (και χρόνο) περισσότερα...