Porsche 904 Carrera GTS
Ο διάδοχος της (πρώτης) 718 ήταν η 904 GTS, ένα αυτοκίνητο που επέτρεψε στην εταιρεία να επιστρέψει στα sportscars μετά την αποχώρηση από την F1. Η σχεδίαση αποδείχτηκε διαχρονική, αλλά η έκπληξη ήταν ο κινητήρας, με ειδική απόδοση 70 ίππων στο λίτρο. Ένα νούμερο εντυπωσιακό για την εποχή.



Honda S2000
Συνεχίζοντας την φιλοσοφία του S800, έβγαζε 240 ίππους ίππους από έναν δίλιτρο κινητήρα που στρόφαρε εμφατικά ως τις 9.000 rpm. Στις χαμηλομεσαίες ήταν ελαστικός αν και μάλλον κούφιος. Μετά τις 5.500 rpm τρελαινόταν. Και εκεί που με το αυτί νόμιζες ότι είχε «ταβανιάσει» και ετοιμαζόσουν να αλλάξεις, είχε 1.000 rpm ακόμη. Τις καλύτερες. Αν το σκαλοπάτι στην απόδοση σε πετύχαινε με στριμμένους τροχούς, με πολλά, στο όριο της πρόσφυσης, το ξεκόλλημα ήταν απότομο.



BMW M3 E30
H BMW λέει ότι εξέλισσε την Μ3 Ε30 χωρίς να είναι σίγουρη αν θα έπρεπε να ξεκινήσει από το αγωνιστικό ή το αυτοκίνητο δρόμου. Οπότε την έφτιαξε ως κάτι ενδιάμεσο. Η απόδοση (για τα μέτρα της εποχής) και ο ήχος του κινητήρα το επιβεβαιώνουν. Το εύρος απόδοσης έμοιαζε ανεξάντλητο, καθώς το στροφόμετρο έμοιαζε να μη σταματά να ανεβαίνει.



Alfa Romeo Giulia GTAm
Αφορά κάθε Alfa Twin Cam. Για να μείνει στην παραγωγή σε διάφορες παραλλαγές σχεδόν 40 χρόνια ένας κινητήρας, σημαίνει ότι κάτι ξεχωριστό έχει. Ο Twin Cam της Alfa Romeo ξεκίνησε να παράγεται το 1954 και από την πρώτη στιγμή ξεχώριζε για την ροπή, την ελαστικότητα και τον μελωδικό ήχο του.



Ford Escort RS2000
H Cosworth φημίζεται για την απόδοση και τον ήχο των τετρακύλινδρων κινητήρων της. Ο BDA έγραψε ιστορία σε πίστες και ειδικές διαδρομές, με τα Escort να κερδίζουν λόγω ισχύος, αξιοπιστίας και της απλότητας της κατασκευής συνολικά.



Alpine A110
Άξιζε η αναμονή. Η Alpine αναβιώνει με ένα μοντέλο που έχει όλα τα προσόντα για να μείνει (ξανά) στην ιστορία. Ο κινητήρας είναι ένας από αυτούς. Ο νέος 1.8 της Renault είναι ισχυρός, με καλή ροπή και απόκριση και εθιστικό ήχο.



Integra Type R
Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 ήταν ένα από τα λίγα προσθιοκίνητα κουπέ με πραγματικά σπορ χαρακτήρα. Μάλιστα, αντίθετα με το αγαπημένο στην Ελλάδα CRX, το Integra που δεν εισάγονταν επίσημα, είχε πιο ενισχυμένο πλαίσιο, καλύτερη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και μπλοκέ διαφορικό. Ο 1.8 εκτός από πιο ισχυρός σε σχέση με τον 1.6, είχε πιο οξύ μεταλλικό ήχο και πιο έντονο σκαλοπάτι από την λειτουργία του VTEC. Έβγαζε 195 ίππους στις 8.400 rpm.



Alfa Romeo 4C
Ο ίδιος κινητήρας που συναντάται στο εμπρός μέρος της Giulietta QV, στην πλάτη του ανθρακονημάτινου μονοκοκ σασί της 4C με την κοντύτερη και πιο ελεύθερη εξάτμιση ακούγεται αλλιώς. Μουγκρίζει επιθετικά στο πάτα και σκάει ηδονικά στο άσε αφήνοντας μικρές εκρήξεις ενέργειας να δονούν την σπαρτιάτικη κατασκευή.



Honda S800
Διαδέχτηκε το S600. Η απόδοση αυξήθηκε κατά 15 ίππους και η τελική κατά 15 περίπου χιλιόμετρα. Τώρα, το ότι η αύξηση αυτή έφερε την απόδοση στους… 70 μόλις ίππους και την τελική στα 160 km/h δεν είχε και τόση σημασία. Γιατί στρόφαρε ως τις 8.000 rpm και είχε να κινήσει ένα πολύ ελαφρύ αμάξωμα.



Subaru WRX STI
Δεν υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές που θα κρατήσουν έναν κινητήρα χωρίς ουσιαστικές αλλαγές για δέκα περίπου χρόνια. Η Subaru το έκανε, αφήνοντας τον EJ257 στο STI για τρεις γενιές. Η απόδοση ήταν ανταγωνιστική και ο ήχος ξεχωριστός, όλα αυτά τα χρόνια. 



Πηγή R&T