Αν παραγγείλετε σήμερα μια BMW M, θα έχετε δύο επιλογές όσον αφορά στο κιβώτιο: είτε ένα χειροκίνητο 6άρι είτε ένα διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Όμως αυτό θα αλλάξει άρδην, αφού η M division λέει ότι θα εγκαταλείψει και τους δύο αυτούς τύπους κιβωτίων.

Μπορεί να ακούγεται πολύ παράξενο, όμως το δήλωσε στο αυστραλιανό “The Drive” ο Peter Quintus, αντιπρόεδρος της BMW υπεύθυνος για τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ.

Όταν ο Quintus ρωτήθηκε αν τα χειροκίνητα κιβώτια και τα DCT είχαν μέλλον στα μοντέλα BMW M, έδωσε την απρόσμενη απάντηση: «Είναι περισσότερο θέμα του πόσο θα πρέπει να συνεχίσουμε με το DCT. Πόσον καιρό θα αντέξει;»

Ο Quintus πιστεύει ότι τα DCT περιορίζονται σε 6 ή 7 σχέσεις, οπότε προβλέπει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα επιστρέψει στα συμβατικά αυτόματα με μετατροπέα ροπής: «Βλέπουμε σήμερα αυτόματα κιβώτια με 9 ακόμα και 10 σχέσεις, οπότε υπάρχει πολλή τεχνολογία στα σύγχρονα αυτόματα», δήλωσε στο The Drive. «Το DCT είχε κάποτε δύο πλεονεκτήματα: ήταν ελαφρύ και οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονταν πιο γρήγορα. Τώρα, ένα μεγάλο μέρος αυτού του πλεονεκτήματος σε ταχύτητα αλλαγών έχει εξαφανιστεί καθώς τα αυτόματα γίνονται καλύτερα και πιο έξυπνα».

Όμως η ταχύτητα αλλαγών και οι εκπομπές ρύπων δεν είναι τα κύρια επιχειρήματα εναντίον των μηχανικών κιβωτίων, κατά τον Quintus. Η αντοχή είναι το βασικό θέμα, αφού το όριο για τα χειροκίνητα είναι περίπου στους 450 ίππους και τα 600 Nm (61 kgm). Πέρα από αυτό, η αντοχή δεν είναι εγγυημένη. Θα μπορούσε η λύση να είναι ένα αμερικάνικο χειροκίνητο κιβώτιο, με δοκιμασμένη αντοχή στη ροπή μεγάλων V8; Ο Quintus διαφωνεί:

«Εξετάσαμε τα αμερικάνικα χειροκίνητα. Βρήκαμε ότι είναι βαριά και η αίσθηση στις αλλαγές είναι φρικτή. Αμφιβάλλω αν στις M3 και M4 της επόμενης γενιάς θα προσφέρεται η επιλογή ενός χειροκίνητου κιβωτίου».

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Οδηγούμε την BMW M3 στη θρυλική ανάβαση Grossglockner (video)

[Πηγή: The Drive]