Στις 27 Ιουλίου του 1990 στις πέντε το απόγευμα, η παραγωγή του 2CV, που αψήφησε το χρόνο και ένωσε όλες τις κοινωνικές τάξεις, τερματίστηκε οριστικά. Μια μικρή γιορτή συνόδευσε τελευταίο κομμάτι, ένα Charleston σε γκρι Cormoran, στο τέλος της γραμμής παραγωγής του.

Σύμβολο μιας εποχής, πέρυσι το 2CV έκλεισε 70 χρόνια και απετέλεσε κεντρικό θέμα στη Rétromobile του 2018. Για όλους εμάς που ζούμε εκτός της εθνικών συνόρων του, το 2CV αντιπροσωπεύει σημαντικό μέρος της εικόνας της «παλιάς Γαλλίας», ενώ ταυτόχρονα αποτελεί ένα μύθο της αυτοκίνησης και της βιομηχανίας. Γι’ αυτό κι εμείς, βάλαμε στο χέρι ένα 2CV6 Club του 1984 που ευγενικά μας παραχώρησε η Ισμαήλος Classics.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën 2CV Type A 1948-1953

To 1979, το 2CV6 φόρεσε διπλό καρμπιρατέρ στο μοτέρ των 602 cc ανεβαίνοντας στα 29 άλογα. Την ίδια χρονιά, τα εμπρός καθίσματα έγιναν ξεχωριστά και ντύθηκαν με φανελένιο ύφασμα και έτσι προέκυψε το 2CV6 Club που θα έμενε στην παραγωγή μέχρι το 1987.

 

Όπως ακριβώς το δικό μας με χρώμα και στιλ εμπνευσμένο από τα μοντέλα του ’30 και του ’40: Τα πλευρικά «αραβουργήματα» δίνουν χαρακτήρα, ενώ το Rouge Delage και ο μαύρος μουσαμάς στον ουρανό, τη βελούδινη όψη.

Με το που κάθεσαι στη θέση του οδηγού, πριν ξεκινήσεις, χρειάζεται να πάρεις το χρόνο σου για να εγκλιματιστείς στο ιδιαίτερο περιβάλλον. Προς τα πού γυρίζει η μίζα αριστερά από την κολόνα, τη διαδρομή της «σούβλας» με τη διάταξη dogleg, τα φλας, τα φώτα, το κλάξον, τα πεντάλ και τη διαδρομή τους… 

Κατά τα λοιπά, τα πάντα είναι οικεία για την «Titine», το έτερο, πιο γλυκερό προσωνύμιο για το 2CV. Το ταμπλό είναι το οικείο με… κοντέρ, βενζινόμετρο και μικρές λυχνίες, διακόπτες και λεβιεδάκια.



Το φλατ δικύλινδρο μοτέρ, ψυχόμενο με αέρα, παίρνει ζωή με εκείνο το χαρακτηριστικό ήχο του: Deuce, deuce, deuce… Xωρίς να χρειάζεται τσοκ και κρατώντας ραλαντί χωρίς να μπερδεύει. Το αμπραγιάζ ακούει ωραία και δείχνει να έχει δίσκο με «ψωμί», απόδειξη της καλής κατάστασης στην οποία διατηρεί το αυτοκίνητο η Ισμαήλος Classics. 

Από την άλλη δεν χρειάζεται να βιάζεσαι με το λεβιέ για να μη διαμαρτύρεται ο συγχρονισμός –το λέει και το εγχειρίδιο του κατασκευαστή. Η επιλογή για τη φωτογράφιση στην Πεντέλη δεν είναι -προφανώς- η ιδανική, μιας και η Citroën για το μόνο που δεν εγγυάται είναι οι επιδόσεις -πόσω μάλλον στα στηθώματα.

Οι δευτερεύοντες, ήσυχοι δρόμοι όμως, αλλά και η πόλη, είναι του χεριού του. Με άλλα λόγια, η καθημερινή χρήση ενός deuche είναι κάτι που δεν προβληματίζει. Κάτι που κάνουν σε αντίθεση κάποια σημερινά αυτοκίνητα! 

Έτσι, για να σας δώσουμε μερικά νούμερα, τα 80 και 90 km/h σε επίπεδο δρόμο είναι κατά κανόνα επιτεύξιμα. Τώρα για τα 105 που δίνει τελική η Citroën, θες ένα αυτοκίνητο σε μεγάλη φόρμα (το δικό μας ήταν) και ευνοϊκές συνθήκες. Όσο για το μέχρι να φτάσουμε ψηλά, στα ισιώματα της Πεντέλης, η 2η και η 3η με τέρμα γκάζι δούλεψαν υπερωρίες με αυτούς που ακολουθούσαν μάλλον να απολάμβαναν το φαινόμενο «Dunlopillo», το σκαμπανεύασμα από την ανάρτησης σε κάθε κατέβασμα. 

Περιττό να πούμε ότι με γρήγορο ρυθμό ή τέρμα γκάζι, ο σαματάς του μοτέρ δηλώνει ακόμα πιο βροντερά το παρών του, ενώ ολόκληρο το αυτοκίνητο τρέμει σύγκορμο με όλους τους μεντεσέδες του. Και στην κατηφόρα, την ένδεια των ίππων αναπληρώνουν επάξια η απέραντη κλίση και το πολύ αργό τιμόνι, προκειμένου να νιώσεις… αιωνόβιος. Το 2CV, για τον αμύητο, υπό πίεση κάνει την κάθε στιγμή να μοιάζει με αιώνα. 

Κι αν εσύ γνωρίζεις ότι το deuche κρατά πεισματικά καρφωμένα τα λάστιχα στο δρόμο, δεν συμβαίνει απαραίτητα το ίδιο για τους συνεπιβάτες σου. Χρειάζονται, βλέπετε, χρόνο για να πεισθούν ότι το 2CV δεν είναι ένα αυτοκίνητο με επικίνδυνο κράτημα και ότι είχε βάλει τα γυαλιά σε μπόλικα αυτοκίνητα στην εποχή του! 

Επιπλέον, για τους σκεπτικούς εμπρός σε μια τέτοια ανάρτηση, να θυμίσουμε ότι η Citroën χάριζε κάποτε μια DS σε αυτόν που θα κατάφερνε να τουμπάρει το 2CV! Έτσι έλεγε η ρεκλάμα! Με άλλα λόγια, «γέρνω, αλλά δεν γλιστράω». Όσο για το αν βρεθείτε σε χιόνι ή λάσπη, τύφλα να ’χουν πολλά σημερινά SUV! To μικρό βάρος και τα στενά λάστιχα κάνουν θαύματα! 

Στο φρενάρισμα, η αλήθεια είναι ότι περιμέναμε τα πράγματα χειρότερα. Ακόμα κι αν το ύποπτο «Dunlopillo» ανάγκαζε το αυτοκίνητο να μπρουμυτίζει για να μην πούμε να καρφώνεται στον εμπρός άξονά του, και τον πίσω άξονα να ίπταται το ίδιο εντυπωσιακά. Δεν είχε καμία σημασία. Το 2CV σταματούσε. Αρκεί να πατούσες τέρμα το πεντάλ. Τα πάντα σε ένα deuce χρειάζονται είτε τέρμα γκάζι είτε τέρμα φρένο. Όπως στα αγωνιστικά -lol.

Ύστερα από μια τέτοια βόλτα με ένα από τα τελευταία 2CV τι να κρατήσουμε; Φυσικά ότι το δημοφιλές αυτοκίνητο-σύμβολο των ’40s, που έγινε μόδα το ’50s και το ’60s βρίσκεται ακόμα μέσα στο παιχνίδι. Αγροτικό, λιτό και στιβαρό, αποτελεί ένα συμπαθητικό κομμάτι για τρίτο αυτοκίνητο. 

Το κακό είναι ότι τα καλά κομμάτια κοστίζουν μια περιουσία. Δύσκολα σήμερα κάποιος θα δώσει 15 ή 20 χιλιάδες για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, αυθεντικό και σε άριστη κατάσταση. Βέβαια, υπάρχει πάντα η λύση ενός λιγότερο συντηρημένου αυτοκινήτου, με τέσσερα πέντε χιλιάρικα για να έχεις να απασχολείσαι με την αποκατάστασή του τα σαββατοκύριακα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε τη Citroën GSA 1979-1986

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën Dyane 1967-1983 [video]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën Méhari 1968-1987 [video]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën Ami 6 1961-1969 [videos]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën DS 1955-1975 [videos]

Η 2CV6 Club 1980-1987 σε αριθμούς
ΑΜΑΞΩΜΑ
Πλαίσιο Σασί-σκάλα, σωληνωτό
Αμάξωμα Χαλύβδινο, βιδωμένο στο πλαίσιο, 4πορτο
Αεροδυναμικός συντελεστής 0,51
Διαστάσεις 3,83 m x 1,48 m x 1,60 m
Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1,26 m - 1,26m
Μεταξόνιο 2,4 m
Βάρος 585 kg
Ωφέλιμο φορτίο 345 kg
Πορτμπαγκάζ 220 lt 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος M28/1, A06/635, ατμοσφαιρικός
Θέση Εμπρός, κατά το διάμηκες
Υλικό Χυτοσιδηρό μπλοκ, αλουμινένια ημισφαιρική κεφαλή
Κύλινδροι Δύο σε επίπεδη διάταξη
Εκκεντροφόροι Ένας κεντρικός
Χωρητικότητα 602 cc
Διάμετρος x διαδρομή 74,4 mm x 70,0 mm
Συμπίεση 8,5:1
Μέγιστη ισχύς 29 PS/5.750 rpm
Μέγιστη ροπή 4,0 kgm/3.500 rpm
Βαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο, διάταξη σε V
Ανάφλεξη Συμβατική, με διανομέα και πηνίο
Μπουζί Ένα ανά κύλινδρο, AC C42CFS ή Champion RL82C
Τροφοδοσία Καρμπιρατέρ Solex 26/35CSIC/225
Σύστημα ψύξης Αερόψυκτο, 8φτερο βαντιλατέρ
Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, αντλία με λοβούς, χωρητικότητα 2,7 lt με αλλαγή φίλτρου
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Στους εμπρός τροχούς 
Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος με μηχανικό έλεγχο
Κιβώτιο 4τάχυτο+όπισθεν, πλήρως συγχρονισμένο
Θέση κιβωτίου Πίσω, σε ζεύξη με τον κινητήρα
Λεβιές Στο ταμπλό, διάταξη σχέσεων «dogleg»
Τελική σχέση μετάδοσης 4,125:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Ανεξάρτητη, οδηγούντες βραχίονες, αμορτισέρ, οριζόντια ελατήρια
Πίσω Ανεξάρτητη, υστερούντες βραχίονες, αμορτισέρ, οριζόντια ελατήρια
Ζάντες Ατσάλινες 3Jx15” 
Λάστιχα 125 SR15 Michelin X 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι 
Πίσω Ταμπούρα
Χειρόφρενο Μηχανικό, με λεβιέ στο ταμπλό και εφαρμογή στους εμπρός τροχούς
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Τύπος Μηχανική κρεμαγέρα
Κύκλος στροφής 11,2 m
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Τύπος 12βολτο
Δυναμό 390W
Μπαταρία 125Α
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 33,5”
0-400 m 22,7”
0-1.000 m 44,5”
Τελική ταχύτητα 115 km/h
Ρεζερβουάρ 25 lt
Κατανάλωση Μέση 6,1 lt/100 km
ΤΙΜΗ
Τιμή σήμερα 20.000+ (Concours), €17-20.000 (άριστη κατάσταση)