Από πλευράς διαστάσεων, σε πείσμα της συνολικής τάσης που επικρατεί, το συνολικό μήκος μειώθηκε κατά ένα πόντο από του προηγούμενου μοντέλου, φτάνοντας τα 3,84 m. Το πλάτος όμως αυξήθηκε κατά τέσσερις πόντους στα 1.735 mm, ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 1,5 cm στα 1.495 mm. Η πιο ουσιαστική μεταβολή αφορά στο μεταξόνιο που αυξήθηκε κατά δύο πόντους. Τρεις πόντους πιο φαρδιά είναι και τα μετατρόχια. Σε σχέση με τον ανταγωνισμό λοιπόν, το Swift επέλεξε να μην πλησιάσει καν τα τέσσερα μέτρα, τα οποία πλέον αγγίζουν τα περισσότερα της κατηγορίας, όπως το νέο Nissan Micra και Citroën C3 και ξεπερνούν το νέο SEAT Ibiza ή το Opel Corsa.

Παρόλα αυτά οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί. Πλέον δύο ενήλικοι κάθονται άνετα και εν πάσει περιπτώσει οι χώροι δεν υπολείπονται σημαντικά από τον ανταγωνισμό. Επίσης έχει αυξηθεί η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, στα 265 λίτρα. Εδώ ωστόσο, το μικρότερο μήκος «ακούγεται», αφού πλέον η χωρητικότητα των περισσοτέρων καινούργιων σουπερμίνι βρίσκεται στα 300 λίτρα.

Από την άλλη φαίνεται ότι η πρακτικότητα ήταν ένας τομέας που οι σχεδιαστές του νέου Swift έδωσαν συνολικά μεγάλη σημασία, αφού υπάρχουν μπόλικες θήκες για μικροπράγματα και ποτήρια ή μπουκάλια. Δεν υπάρχουν χειρολαβές οροφής, αλλά αυτό μπορούμε να το συγχωρήσουμε. Αντίθετα δύσκολα καταπίνεται το γεγονός ότι στην έκδοση GL+ που οδηγούμε το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο πάνω κάτω και όχι και μέσα έξω. Αυτό ελάχιστα δυσκολεύει οδηγούς μεσαίου αναστήματος, αλλά οι πιο ψηλοί θα προβληματιστούν να ορίσουν τη βέλτιστη αναλογία χεριών προς πόδια. Συνολικά πάντως, η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Δοκιμάζουμε το Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet

Το ταμπλό έχει επίσης εκσυγχρονιστεί, τόσο εμφανισιακά όσο και τεχνολογικά. Τα πλαστικά μέρη του είναι μεν και πάλι σκληρά, αλλά η συνολική εικόνα δείχνει πολύ πιο μοντέρνα και η συναρμογή των επιφανειών είναι πολύ προσεγμένη. Θα θέλαμε λίγο καλύτερο φινίρισμα στα πλαστικά του κάτω μέρους του ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών. Από την άλλη, όλα τα χειριστήρια έχουν ποιοτική λειτουργία και η συνολική εργονομία είναι απολύτως διαισθητική. Αυτό ισχύει και για το σύστημα infotainment το οποίο έχει αφενός εξαιρετική συνεργασία με τα smartphone, αφετέρου μεγάλες επιφάνειες αφής για εύκολο χειρισμό.

Για να είμαι ακριβής, το Swift 1.0 BoosterJet είναι το δεύτερο πιο γρήγορο, πίσω μόνο από το Polo 1.0 TSI και το προηγούμενο SEAT Ibiza με τον ίδιο κινητήρα. Στο 0-100 km/h βγαίνει με το εντυπωσιακό 9,3”, ίδιο χρόνο με του Ibiza και 0,2” αργότερα από το Polo. Τα οποία όμως αμφότερα υπερνικά στο 400άρι από στάση (κάνοντας 16,6”) και στο χιλιόμετρο με χρόνο 30,6”. Οι αντίστοιχοι χρόνοι των Polo και Ibiza είναι 16,7” και 30,8” και 16,9” και 31,1” αντίστοιχα. Χάνει και από τα δύο σε ρεπρίζ, αλλά μόνο εξαιτίας του κιβωτίου, που διαθέτει μια σχέση λιγότερη.

Σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα βρίσκεται από σαφώς μπροστά μέχρι και μια αιωνιότητα μπροστά. Όλα αυτά με ένα ευχάριστο ηχόχρωμα και με κατανάλωση που σπάνια ξεπερνά τα 6 lt/100 km/h. Μέσα στην πόλη δεν θα σκορτσάρει ποτέ, ακόμα και στις επιταχύνσεις από στενό σε στενό, ενώ στον αυτοκινητόδρομο διατηρεί με χαρακτηριστική άνεση την ταχύτητά του, ανεξαρτήτως φορτίου. Θα θέλαμε να έχει και σύστημα stop/start το οποίο όμως περιλαμβάνεται μόνο στην πιο ακριβή έκδοση με το ήπιο υβριδικό σύστημα.

Στους δρόμους της περιφέρειας όμως, εκεί είναι που πραγματικά ευχαριστιέσαι το συγκεκριμένο Swift. Όχι, δεν μπορεί να συγκριθεί με το προηγούμενο Swift Sport, το οποίο ήταν πιο άμεσο σε αντιδράσεις και πιο κοφτερό στο «πάτα άσε». Συνολικά ωστόσο, μπορείς να το πας πολύ γρήγορα. Το τιμόνι έχει μεν μια μικρή ασάφεια ως προς την ακριβή θέση των τροχών, από την άλλη όμως δεν μεταφέρει στα χέρια σου άχρηστη πληροφόρηση, δεν έχει κραδασμούς, ούτε torque steer. Συνολικά, το εμπρός σύστημα είναι αμεσότατο. Αλλάζει αδιαμαρτύρητα και κυρίως ταχύτατα κατεύθυνση, πράγμα στο οποίο συντελεί και το μικρό βάρος του αυτοκινήτου.

Κι όλα αυτά χωρίς να έχεις στα χέρια σου καμιά ιδιαιτέρως σφιχτή ανάρτηση. H διαδρομή των τροχών είναι ικανή για να απορροφά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες και η κλίση όση χρειάζεται για να σηματοδοτεί το ρυθμό. Στις πολύ γρήγορες στροφές η τάση είναι να σηκώνεται ελαφρώς ο πίσω εσωτερικός τροχός, αλλά η πρόσφυση είναι σχεδόν πάντα παρούσα. Το πλαίσιο είναι όντως στιβαρό και η αρχική προδιάθεση ανεπαίσθητα υποστροφική. Αυτό όμως όταν φτάσεις πραγματικά πολύ κοντά στο όριο. Δεν έχει εκείνη την εξαιρετικά ευπρόσδεκτη στους γνώστες έμφυτη τάση του προηγούμενου να γλιστρά με τα τέσσερα, όταν το προκαλέσεις. Ωστόσο ούτε και η νέα γενιά θα το αρνηθεί. Χρειάζεται λίγη παραπάνω προσπάθεια. Από την άλλη ελέγχεται και αρκετά πιο εύκολα, όντας σαφώς πιο προοδευτικό.

Μέσα στην πόλη σταδιακά ανακαλύπτεις πως η σχετικά σφιχτή ανάρτηση διαχειρίζεται με ψυχραιμία την πλειονότητα των ανωμαλιών του δρόμου. Μόνο σε πολύ κοφτές εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος αντιδρά κάπως ξερά, με μια ελάχιστη τάση αναπήδησης. Θα θέλαμε λίγο καλύτερη μόνωση ωστόσο, καθώς αφήνει να περνά αρκετός θόρυβος μέσα στην καμπίνα, ειδικά όταν η επιφάνεια της ασφάλτου είναι σαγρέ.



Το Swift 1.0 BoosterJet ξεκινά από τα €13.880. Αντικειμενικά πρόκειται για μια από τις πιο ανταγωνιστικές τιμές της αγοράς. Ειδικά αν συνυπολογίσεις και το στάνταρ εξοπλισμό που συμπεριλαμβάνει έξι αερόσακους, ESP, 16άρες ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, cruise control, κεντρική οθόνη αφής 7”, με δυνατότητα συνδεσιμότητας και κάμερα οπισθοπορείας, αιρκοντίσιον, ακόμα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Ομολογουμένως ο εξοπλισμός είναι μάλλον ιδιότροπος. Από τη μια θερμαινόμενα καθίσματα, από την άλλη όμως δεν έχει ένα πολύ πιο χρήσιμο hill holder ή τιμόνι που πάει μέσα έξω.

Η πιο ακριβή έκδοση είναι αυτή με το ήπιο υβριδικό 12βολτο υβριδικό σύστημα της Suzuki, SHVS, το οποίο μειώνει κατανάλωση και ρύπους στην έκδοση GLX. Η συγκεκριμένη έκδοση έχει ακόμα στοιχεία όπως φώτα LED, ενεργό cruise control, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, πλοήγηση, πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2”, όμως στα €16.380 κοστίζει €2.500 περισσότερα και θέλει αρκετή περίσκεψη αν όντως αξίζει τον κόπο. Ανεξαρτήτως έκδοσης η εγγύηση είναι 5ετής και τα Swift που θα εισαχθούν στην Ευρώπη είναι made in Japan. Αυτό είναι μια προστιθέμενη αξία, σε ένα αυτοκίνητο πάντως που σε πείθει για τις δυνατότητές του ούτως ή άλλως.

 

Το νέο Swift με τον 1.000άρη τούρμπο είναι δίχως δεύτερη σκέψη η καλύτερη έκδοση του νέου γιαπωνέζικου σουπερμίνι. Γρήγορο, ευέλικτο, αρκετά πρακτικό και το κυριότερο διασκεδαστικό οδηγικά σε μια εποχή που τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας γίνονται ολοένα και πιο διεκπεραιωτικά.