Το πρώτο Honda Jazz ήταν ένα πείραμα που πέτυχε και στην Ευρώπη. Ο συνδυασμός των μαζεμένων εξωτερικών διαστάσεων ενός σουπερμίνι με τους μεγάλους χώρους ενός πολυμορφικού αποδείχθηκε ιδανικός για πολλούς νέους οικογενειάρχες και όχι μόνο, και απέκτησε φανατικό κοινό.

Η τρίτη εκδοχή του τονίζει ακόμα περισσότερο την ευρυχωρία και την πρακτικότητα που χαρακτήριζαν ανέκαθεν το μικρό της Honda και επιπλέον αναβαθμίζει την ποιότητά του και υιοθετεί προηγμένες τεχνολογικές λύσεις. Το μήκος του νέου Jazz έχει αυξηθεί κατά 9,5 cm σε σχέση με το προηγούμενο και πλέον παραμένει οριακά κάτω από τα τέσσερα μέτρα, με 3,995 m. Δυόμιση πόντους έχει κερδίσει το ύψος, ενώ το πλάτος παρέμεινε στα 1,694 m. Το μεταξόνιο είναι τρεις πόντους μεγαλύτερο, φτάνοντας πλέον τα 2,53 m. Από τη θέση του οδηγού, αμέσως γίνεται αντιληπτό το αυξημένο εσωτερικό πλάτος. Υπάρχει πλέον χώρος για μια κονσόλα με μεγαλύτερες θήκες δίπλα από το χειρόφρενο και ένα πρακτικό ντουλαπάκι κάτω από το υποβραχιόνιο, το οποίο μπορεί να κρύψει ολόκληρο τάμπλετ.

Πίσω, εντυπωσιακή είναι η αύξηση του μήκους. Η Honda ανακοινώνει ότι για τα γόνατα υπάρχουν τώρα 6,5 πόντοι παραπάνω και το νούμερο επαληθεύεται πλήρως στην πράξη. Ο χώρος πλέον συναγωνίζεται αυτόν του Nissan Note και για να βολέψεις αντίστοιχα τα πόδια σου σε συμβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να ψάξεις μεταξύ των καλύτερων χάτσμπακ της επόμενης κατηγορίας, που έχουν 40 cm μακρύτερο αμάξωμα.

Άτομα με ύψος έως 1,95 m θα καθίσουν στο πίσω κάθισμα χωρίς πρόβλημα. Όμως στο πίσω μέρος η οροφή κατηφορίζει απότομα και το κεφάλι τους θα βρίσκει αν προσπαθήσουν να το ακουμπήσουν στο προσκέφαλο. Στην πιο κεκλιμένη από τις δύο θέσεις της πλάτης το πρόβλημα εντείνεται, οπότε αυτή αποτελεί προνόμιο μόνο όσων έχουν ύψος έως 1,85 m. Τυχόν πέμπτος επιβάτης θα βολέψει εύκολα τα πόδια του, αφού στο πάτωμα δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ, αλλά δεν θα βρει ιδιαίτερα φιλόξενο το σκληρό κάθισμα.

Πρακτικές λύσεις που γνωρίσαμε στα παλαιότερα Jazz δίνουν και εδώ το «παρών». Το ρεζερβουάρ είναι όπως πάντα τοποθετημένο κάτω από τα εμπρός καθίσματα, οπότε αφήνει ελεύθερο χώρο πιο πίσω. Το σύστημα Magic Seats επιτρέπει την αναδίπλωση της βάσης του πίσω καθίσματος προς τα πάνω, για τη φόρτωση ψηλών αντικειμένων από τις πλαϊνές πόρτες ή τη δημιουργία ενός επίπεδου χώρου φόρτωσης μήκους 1,5 m με την κλασική αναδίπλωση της πλάτης. Επιπλέον ατού είναι η αναδίπλωση των εμπρός πλατών μέχρι να συναντήσουν τη βάση του πίσω καθίσματος, για τη δημιουργία ενός άνετου διθέσιου καναπέ. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 354 lt, και από κάτω, αφού δεν υπάρχει ρεζέρβα αλλά κιτ επισκευής, κρύβει έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο.

Στο ταμπλό του νέου Jazz θα βρεις μόνο σκληρά υλικά, τα οποία όμως είναι πολύ ευχάριστα στην αφή και η συναρμολόγησή τους είναι υπεράνω κριτικής. Πολύ θετική εντύπωση αφήνουν τα χειριστήρια του a/c, με τη στιβαρή λειτουργία τους, και η συνολική εικόνα είναι σαφώς αναβαθμισμένη. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η 7ιντση οθόνη του συστήματος Honda Connect, το οποίο χρησιμοποιεί λειτουργικό Android. Δίπλα της, η ασπρόμαυρη οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού στο καντράν δείχνει σίγουρα παλιομοδίτικη. Τα πλήκτρα στο τιμόνι, γνωστά από τα Civic και CR-V είναι κι αυτά ποιοτικά και εύκολα στη χρήση.

Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική για οδηγό με ύψος έως 1,90 m. Κάποιος ψηλότερος ίσως ζητήσει κι άλλη διαδρομή του καθίσματος προς τα πίσω, ενώ μπορεί να του πέφτει και λίγο μακριά το τιμόνι ή λίγο χαμηλά ο λεβιές ταχυτήτων. Ένας μοχλός ταχυτήτων με αίσθηση και ακρίβεια που θα ζήλευαν πολλά σπορ αυτοκίνητα, και με έξι σχέσεις για πρώτη φορά σε Jazz. Ο κινητήρας είναι ένας ατμοσφαιρικός 1.3 i-VTEC με 102 PS. Έχει ψεκασμό πολλαπλών σημείων, αλλά σχέση συμπίεσης 13,5:1 (!), μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα βαλβίδων και τη δυνατότητα να δουλεύει σε κύκλο Atkinson ή Otto, αναλόγως φορτίου. Δουλεύει ραφιναρισμένα και στις χαμηλές στροφές αθόρυβα. Ακούγεται μόνο ύστερα από τις 4.500 rpm, όπου ο ήχος του αλλάζει και γίνεται χαρακτηριστικός πολύστροφου μοτέρ της Honda. Στην πράξη, χαμηλά έχει αρκετή δύναμη έτσι ώστε να κινείσαι ακόμα και με μια ταχύτητα πάνω απ’ ό,τι περιμένεις στην πόλη, τουλάχιστον όταν δεν το έχεις φορτώσει ανθρώπους και αποσκευές.

Φυσικά, στο τέρμα γκάζι από χαμηλές ή μεσαίες στροφές δεν μπορεί να συναγωνιστεί τους σημερινούς τούρμπο. Όμως χάρη στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου, αλλά και στο σχετικά χαμηλό βάρος των 1.070 kg, δεν υστερεί τελικά σε απόλυτα νούμερα. Σαφώς είναι γρηγορότερο από το απερχόμενο Jazz 1.4 σε κάθε μέτρηση, από στάση ή εν κινήσει, αλλά και κόντρα στον ανταγωνισμό του τα πάει μια χαρά. Για παράδειγμα, τα 5,9” για το 80-110 km/h με 3η είναι καλύτερα όχι μόνο από τα 7,8” που χρειάζεται το ατμοσφαιρικό Note 1.2, αλλά και από τα 6,3” του ντίζελ Note 1.5 dCi. Ακόμα και το υπερτροφοδοτούμενο Ford B-MAX 1.0 EcoBoost μένει οριακά πίσω, με 6,0”.

Ούτε σε υψηλότερες ταχύτητες φαίνεται να λαχανιάζει, με 110-140 km/h με 4η σε 9,9”, όταν τα δύο Note χρειάζονται 16,9” και 11,9”, αντίστοιχα, ενώ το B-MAX 11,0”. Μόνο στις μετρήσεις με χαμηλές στροφές, όπως π.χ. τα 50-80 km/h με 4η που ολοκληρώνονται σε 8,5”, μένει πίσω από τα τούρμπο (Note 1.5 dCi: 6,9”, B-MAX: 6,6”), αλλά και πάλι υπερισχύει του ατμοσφαιρικού Note 1.2 (10,1”). Από στάση το Jazz δεν έχει αντίπαλο, αφού ξεκινά με ιδανικό ποσοστό σπιναρίσματος και συνεχίζει με τις γρήγορες και σίγουρες αλλαγές του κιβωτίου για να γράψει 0-100 km/h σε 10,7” (Note 1.2: 12,7”, Note 1.5 dCi: 11,2”, B-MAX: 11,6”). Στα φρένα το Jazz είναι πολύ σταθερό αλλά η επίδοσή του είναι απλώς αξιοπρεπής. Με 39,9 m για την ακινητοποίηση από τα 100 km/h, είναι ένα κλικ χειρότερο από τα Note, που είχαν μπει στα 38άρια.

Η ανάρτηση του νέου Jazz είναι άλλη μια ευχάριστη έκπληξη. Στους επιβάτες φτάνουν ελάχιστοι κραδασμοί από το δρόμο και μόνο σε κάποια πολύ έντονη ανωμαλία θα αναπηδήσει ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Το τιμόνι κόβει πολύ, έχοντας κύκλο στροφής μόνο 9,8 m, και σε συνδυασμό με την καλή ορατότητα οι καθημερινές μετακινήσεις γίνονται παιχνιδάκι. Στην εθνική είναι λιγότερο ευπαθές από πριν στον πλευρικό άνεμο και δεν πλέει, οπότε αν ψάχνεις για αρνητικά στο ταξίδι θα βρεις μόνο το υψηλό επίπεδο αεροδυναμικού θορύβου, εφόσον πηγαίνεις με περισσότερα από 130 km/h. Η βελτιωμένη άνεση συνδυάζεται με μικρή κλίση και αυστηρό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές. Αυτό είναι το πρώτο Jazz που σε ωθεί να το οδηγήσεις γρήγορα. Σύμμαχός σου είναι το ακριβές τιμόνι, που καθοδηγεί ένα πολύ ακριβές μπροστινό, και οι φιλικές αντιδράσεις του πλαισίου στο όριο.

Εφόσον έχεις οδηγήσει χωρίς υπερβολές με το γκάζι, είναι πολύ εύκολο να εκπλαγείς θετικά και στο βενζινάδικο. Στη δοκιμή μας, το Jazz δεν ζήτησε περισσότερα από 6,4 lt/100 km, και με πιο στοχευμένη οικονομική οδήγηση μπορείς να δεις και νούμερα μέσα στο πέντε. Και είναι μάλλον σημαντικό να κάνεις οικονομία στη χρήση του αυτοκινήτου, αφού θα έχεις καταβάλει ένα σημαντικό ποσό για την αγορά του. Το Jazz ποτέ δεν ήταν φτηνό και δυστυχώς αυτή η παράδοση διατηρείται και στο καινούργιο. Η βασική έκδοση Trend κοστίζει €16.030 με απόσυρση, ενώ η μεσαία Comfort της δοκιμής, η χρυσή τομή της γκάμας, ανεβαίνει στα €18.530. Έχει βέβαια πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει και ένα πακέτο πέντε συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Αλλά και πάλι δύσκολα δικαιολογείς το ότι είναι μερικές εκατοντάδες ευρώ ακριβότερο από την πιο πλούσια έκδοση του Nissan Note 1.5 dCi.

Η τιμή του Jazz όμως είναι και το μοναδικό σοβαρό του μειονέκτημα, με δεύτερο τη μονοκινητήρια γκάμα. Διότι κατά τα άλλα πρόκειται για ένα εξαιρετικό μικρό πολυμορφικό, με ορατές βελτιώσεις σε κάθε τομέα, που κάνει σήμερα ακόμα καλύτερα αυτό που έκανε ανέκαθεν: Αμφισβητεί τη χρησιμότητα των συμβατικών μοντέλων της επόμενης κατηγορίας για έναν οικογενειάρχη.


Τι λέει το DRIVE
Ευρύχωρο και πρακτικό, με πολύ καλή ανάρτηση και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας από τη μεσαία έκδοση. Θα θέλαμε να είναι φτηνότερο, ή να είχε και έναν καλό τούρμπο βενζίνης ή ντίζελ στη γκάμα του
Τιμή από €16.030 (με απόσυρση)
Τεχνολογία 1.318 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, i-VTEC, 102 PS/6.000 rpm, 12,5 kgm/5.000 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,7”
0-160 km/h 31,9”
0-400 m 17,4” @ 128,6 km/h
0-1.000 m 32,1” @ 159,1 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 9,3”
50-80 km/h (3η) 5,8”
80-110 km/h (3η) 5,9”
80-110 km/h (4η) 8,9”
110-140 km/h (4η) 9,9”
110-140 km/h (5η) 14,4”
110-140 km/h (6η) 22,1”
Φρένα 100-0 km/h 39,9 m
Τελική ταχύτητα 190 km/h
Μέση κατανάλωση 6,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2 116 gr/km
Διαστάσεις 3.995 x 1.694 x 1.550 mm
Βάρος 1.070 kg
Μετρήσεις Drive